大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
▲候車大廳飲水處、公安執勤處
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
▲候車大廳飲水處、公安執勤處
▲天鎮站候車大廳入口
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
▲候車大廳飲水處、公安執勤處
▲天鎮站候車大廳入口
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
▲候車大廳飲水處、公安執勤處
▲天鎮站候車大廳入口
▲天鎮站旅客出站口
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
▲候車大廳飲水處、公安執勤處
▲天鎮站候車大廳入口
▲天鎮站旅客出站口
▲天鎮站1站臺（基本站臺）
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
▲候車大廳飲水處、公安執勤處
▲天鎮站候車大廳入口
▲天鎮站旅客出站口
▲天鎮站1站臺（基本站臺）
▲1站臺西側地面即將鋪磚
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
▲候車大廳飲水處、公安執勤處
▲天鎮站候車大廳入口
▲天鎮站旅客出站口
▲天鎮站1站臺（基本站臺）
▲1站臺西側地面即將鋪磚
▲1站臺東側，繁忙的工人師傅們
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
▲候車大廳飲水處、公安執勤處
▲天鎮站候車大廳入口
▲天鎮站旅客出站口
▲天鎮站1站臺（基本站臺）
▲1站臺西側地面即將鋪磚
▲1站臺東側，繁忙的工人師傅們
▲1站臺通往2、3站臺的旅客通道
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
▲候車大廳飲水處、公安執勤處
▲天鎮站候車大廳入口
▲天鎮站旅客出站口
▲天鎮站1站臺（基本站臺）
▲1站臺西側地面即將鋪磚
▲1站臺東側，繁忙的工人師傅們
▲1站臺通往2、3站臺的旅客通道
▲右側電梯已安裝完成
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
▲候車大廳飲水處、公安執勤處
▲天鎮站候車大廳入口
▲天鎮站旅客出站口
▲天鎮站1站臺（基本站臺）
▲1站臺西側地面即將鋪磚
▲1站臺東側，繁忙的工人師傅們
▲1站臺通往2、3站臺的旅客通道
▲右側電梯已安裝完成
▲工人們正在做最後的打磨美化
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
▲候車大廳飲水處、公安執勤處
▲天鎮站候車大廳入口
▲天鎮站旅客出站口
▲天鎮站1站臺（基本站臺）
▲1站臺西側地面即將鋪磚
▲1站臺東側，繁忙的工人師傅們
▲1站臺通往2、3站臺的旅客通道
▲右側電梯已安裝完成
▲工人們正在做最後的打磨美化
▲大張高鐵早已完成鋪軌，靜待年底開通
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
▲候車大廳飲水處、公安執勤處
▲天鎮站候車大廳入口
▲天鎮站旅客出站口
▲天鎮站1站臺（基本站臺）
▲1站臺西側地面即將鋪磚
▲1站臺東側，繁忙的工人師傅們
▲1站臺通往2、3站臺的旅客通道
▲右側電梯已安裝完成
▲工人們正在做最後的打磨美化
▲大張高鐵早已完成鋪軌，靜待年底開通
▲2站臺北望1站臺和站房
大同至張家口鐵路客運專線起自山西省懷仁市，止於河北省張家口市懷安縣，東接京張城際鐵路、呼張高速鐵路，西聯大西客運專線，是北京-張家口-大同-太原-西安高鐵的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的"生命線"。經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區，止於懷仁市下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
大張高鐵線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際(北京至張家口)、呼張快速(呼和浩特至張家口)、大西客專(大同至西安)等諸多幹支鐵路，構築起華北北部地區鐵路快速客運網絡。
大張高鐵項目新建正線里程141.524公里，設計時速250公里，全線設車站4座，即懷安站(改建)、天鎮站(改建)、陽高南站(新建)和大同南站(新建)。列車開通後，大同至張家口通行時間將縮短至40分鐘左右，至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。
新建大張高鐵天鎮站位於山西省大同市天鎮縣縣城東北角，北鄰天黎高速，南鄰301省道，距天鎮縣城3km。天鎮站是新建大同至張家口高速鐵路的客運站，建成後的天鎮站將成為以鐵路客運為中心，集長途汽車，公交，出租和社會車輛等多種交通方式的客運綜合交通樞紐。
天鎮站站房為線側平式，站房高度為16.8m，車站設計最高聚集人數為700人，車場設計規模為2臺4線，其中到發線2條、正線2條，設置450×81.25m基本站臺一座和450×11.5×1.25m側式站臺1座，站臺上設置等長寬的混凝士結構有柱雨棚，新建8m寬進出站地道1座。
天鎮站站房總建築面積為4997平米，主體一層，局部兩層，另有局部地下一層為泵房。兩側設備用房及辦公部分為兩層鋼筋混凝土框架結構，中間候車大廳為單層空曠結構，屋蓋採用鋼網架結構形式，站內功能房建包含旅客服務、客運系統機房以及車站辦公等用房。站房正立面為玻璃幕牆與石材幕牆相結合的建築風格，屋面防水等級一級，設計使用年限為50年。
▲天鎮站站前廣場土地平整完成
▲天鎮站站前落客平臺澆築完成
▲高端大氣的站房外立面
▲站房西側，正在澆築護坡
▲站房內部，牆體幹掛石材全部完成
▲天鎮站內部吊頂簡約大氣
▲候車大廳飲水處、公安執勤處
▲天鎮站候車大廳入口
▲天鎮站旅客出站口
▲天鎮站1站臺（基本站臺）
▲1站臺西側地面即將鋪磚
▲1站臺東側，繁忙的工人師傅們
▲1站臺通往2、3站臺的旅客通道
▲右側電梯已安裝完成
▲工人們正在做最後的打磨美化
▲大張高鐵早已完成鋪軌，靜待年底開通
▲2站臺北望1站臺和站房
▲天鎮站，大張高鐵大同第一站
（來源：新大同）