文/大漠單騎
本文為大漠單騎原創首發，網站、移動APP、微信公眾號等媒體如需轉載請務必取得本人同意，或得到本人投稿授權再使用。
導彈在人們印象中是飛行速度極快、捕捉目標賊準、爆炸威力巨大的冷血殺器，飛機若在空中遇見了導彈是撒丫子躥還避之不及，怎麼還會上杆子去單挑導彈？你還別說，這事在二戰中的英倫三島實實在在地發生過，飛機PK導彈的雙方分別是英國皇家空軍戰鬥機與德軍V-1型導彈，而且被英軍戰鬥機挑落的導彈不是一枚兩枚，至少有上百枚，這首先要從V-1導彈狂炸英國說起：
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導彈在人們印象中是飛行速度極快、捕捉目標賊準、爆炸威力巨大的冷血殺器，飛機若在空中遇見了導彈是撒丫子躥還避之不及，怎麼還會上杆子去單挑導彈？你還別說，這事在二戰中的英倫三島實實在在地發生過，飛機PK導彈的雙方分別是英國皇家空軍戰鬥機與德軍V-1型導彈，而且被英軍戰鬥機挑落的導彈不是一枚兩枚，至少有上百枚，這首先要從V-1導彈狂炸英國說起：
V-1型導彈是德國研製的世界第一種用於實戰的飛航式導彈，被稱為“導彈之祖”，注意V-1型導彈與速度4.8馬赫的V-2型彈道式導彈並不是一個娘生的，後者戰鬥機根本靠不上邊。V-1型導彈重2.2噸，彈長7.9米，彈徑0.82米，彈翼翼展5.3米，動力裝置為1臺脈衝式噴氣發動機，時速550公里—650公里，飛行高度760米—3050米，最大射程280公里（後期改進型達到400公里），彈體戰鬥部內裝850公斤高能炸藥，地面斜軌彈射器發射（少部分由轟炸機空中發射），按預設制導裝置飛向目標。從1944年6月13日到1945年5月德國戰敗，德軍隔著英吉利海峽向英國（主要是倫敦）發射了1萬餘枚V-1型導彈，儘管其目標誤差和故障率比較大，仍一度給英國造成較大的傷亡損失並引起民眾的恐慌。
當英國搞清楚自己中了導彈全球“頭彩”後，發現這新玩意兒還真不好對付。首先是不易發現，預警時間短。V-1型導彈個頭不大，速度也不算慢，飛行高度一般在一千米上下的低空，英軍在地面或海面艦隻上即使有防空雷達，發現距離也會比較近，再通知戰鬥機起飛攔截往往來不及。再就是用高射炮打的話，對V-1型導彈這種低空高速小目標命中率也不高，即便擊中導彈的殘骸仍會給地面帶來一定破壞，而且高射炮陣地的佈置較為被動，因為V-1型導彈很多就是針對民用目標，類似“無差別轟炸”一樣亂炸，英軍需要投入海量的高射炮佈設防空網。最後就是直接轟炸德軍的V-1導彈發射基地，但德軍對導彈基地的偽裝十分嚴密，發射裝置又簡單輕便易於隱藏，基地一般還有洞庫保護，盟軍的轟炸效果一直不好，自身戰機損失還挺大。
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導彈在人們印象中是飛行速度極快、捕捉目標賊準、爆炸威力巨大的冷血殺器，飛機若在空中遇見了導彈是撒丫子躥還避之不及，怎麼還會上杆子去單挑導彈？你還別說，這事在二戰中的英倫三島實實在在地發生過，飛機PK導彈的雙方分別是英國皇家空軍戰鬥機與德軍V-1型導彈，而且被英軍戰鬥機挑落的導彈不是一枚兩枚，至少有上百枚，這首先要從V-1導彈狂炸英國說起：
V-1型導彈是德國研製的世界第一種用於實戰的飛航式導彈，被稱為“導彈之祖”，注意V-1型導彈與速度4.8馬赫的V-2型彈道式導彈並不是一個娘生的，後者戰鬥機根本靠不上邊。V-1型導彈重2.2噸，彈長7.9米，彈徑0.82米，彈翼翼展5.3米，動力裝置為1臺脈衝式噴氣發動機，時速550公里—650公里，飛行高度760米—3050米，最大射程280公里（後期改進型達到400公里），彈體戰鬥部內裝850公斤高能炸藥，地面斜軌彈射器發射（少部分由轟炸機空中發射），按預設制導裝置飛向目標。從1944年6月13日到1945年5月德國戰敗，德軍隔著英吉利海峽向英國（主要是倫敦）發射了1萬餘枚V-1型導彈，儘管其目標誤差和故障率比較大，仍一度給英國造成較大的傷亡損失並引起民眾的恐慌。
當英國搞清楚自己中了導彈全球“頭彩”後，發現這新玩意兒還真不好對付。首先是不易發現，預警時間短。V-1型導彈個頭不大，速度也不算慢，飛行高度一般在一千米上下的低空，英軍在地面或海面艦隻上即使有防空雷達，發現距離也會比較近，再通知戰鬥機起飛攔截往往來不及。再就是用高射炮打的話，對V-1型導彈這種低空高速小目標命中率也不高，即便擊中導彈的殘骸仍會給地面帶來一定破壞，而且高射炮陣地的佈置較為被動，因為V-1型導彈很多就是針對民用目標，類似“無差別轟炸”一樣亂炸，英軍需要投入海量的高射炮佈設防空網。最後就是直接轟炸德軍的V-1導彈發射基地，但德軍對導彈基地的偽裝十分嚴密，發射裝置又簡單輕便易於隱藏，基地一般還有洞庫保護，盟軍的轟炸效果一直不好，自身戰機損失還挺大。
後來英國佬琢磨一番決定採用空中“守株待兔”的辦法，即在V-1型導彈可能來襲的航線上保持不間斷的戰鬥機巡航，再配合防空雷達預警引導，當V-1型導彈真的發射過來時，附近空中的戰鬥機撲上去將其擊落。這相當於空中設伏，設伏空域主要選擇在英吉利海峽及空曠的陸地上空，以避免擊落的導彈給地面人員造成傷害。這個辦法看似笨拙，可在當時的條件下不失是“多快好省”的辦法。
辦法有了，可讓什麼戰鬥機出馬迎戰合適呢？當時英軍速度最快的戰鬥機有英制“噴火”式改進型戰鬥機、英制“暴風”式戰鬥機和美製P-51“野馬”式戰鬥機，最大時速都超過700公里，已接近活塞式飛機的速度極限，也就是說飛得比V-1型導彈還要快。因此，這三種戰鬥機當仁不讓成為攔截V-1型導彈的首選機型。但由於它們沒有機載雷達，英軍又讓配有機載雷達的英制“蚊”式戰鬥轟炸機、美製P-61“黑寡婦”式戰鬥機加入夜間攔截V-1型導彈的作戰，只是它們都是雙引擎，機身較為笨重，追逐V-1型導彈吃力些。沒有雷達並不影響“噴火”、“暴風”與“野馬”戰鬥機參加夜間攔截，因為V-1型導彈發動機尾噴管後有很亮的尾焰，夜晚飛行員目視發現目標也不算太難。到1944年7月，英軍已組織起23個戰鬥機中隊專門攔截V-1型導彈，包括少量剛裝備的英制“流星”噴氣式戰鬥機，而“暴風”式戰鬥機由於低空性能最佳成為攔截V-1導彈的主力。英軍後期繼續加大攔截戰鬥機的投入，反正此時英軍戰鬥機大大的有，與不列顛大空戰時的窘境相比已是天上地下。
英軍戰鬥機攔截V-1型導彈通常就是用機炮轟，只要通過射擊破壞掉導彈的彈翼、尾翼及操作面就能使其偏航或墜落，而且只要不擊中導彈的觸發引信，一般是不會直接引爆導彈的。可我們知道戰鬥機的攜彈量有限，打光了怎麼辦？總不能眼看著還在飛的導彈去炸同胞吧，於是，神操作來了！不過這些個高難度的“自選動作”本身有很大的危險性，不是一般飛行員玩得起的，菜鳥級的就更別摻和了。
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導彈在人們印象中是飛行速度極快、捕捉目標賊準、爆炸威力巨大的冷血殺器，飛機若在空中遇見了導彈是撒丫子躥還避之不及，怎麼還會上杆子去單挑導彈？你還別說，這事在二戰中的英倫三島實實在在地發生過，飛機PK導彈的雙方分別是英國皇家空軍戰鬥機與德軍V-1型導彈，而且被英軍戰鬥機挑落的導彈不是一枚兩枚，至少有上百枚，這首先要從V-1導彈狂炸英國說起：
V-1型導彈是德國研製的世界第一種用於實戰的飛航式導彈，被稱為“導彈之祖”，注意V-1型導彈與速度4.8馬赫的V-2型彈道式導彈並不是一個娘生的，後者戰鬥機根本靠不上邊。V-1型導彈重2.2噸，彈長7.9米，彈徑0.82米，彈翼翼展5.3米，動力裝置為1臺脈衝式噴氣發動機，時速550公里—650公里，飛行高度760米—3050米，最大射程280公里（後期改進型達到400公里），彈體戰鬥部內裝850公斤高能炸藥，地面斜軌彈射器發射（少部分由轟炸機空中發射），按預設制導裝置飛向目標。從1944年6月13日到1945年5月德國戰敗，德軍隔著英吉利海峽向英國（主要是倫敦）發射了1萬餘枚V-1型導彈，儘管其目標誤差和故障率比較大，仍一度給英國造成較大的傷亡損失並引起民眾的恐慌。
當英國搞清楚自己中了導彈全球“頭彩”後，發現這新玩意兒還真不好對付。首先是不易發現，預警時間短。V-1型導彈個頭不大，速度也不算慢，飛行高度一般在一千米上下的低空，英軍在地面或海面艦隻上即使有防空雷達，發現距離也會比較近，再通知戰鬥機起飛攔截往往來不及。再就是用高射炮打的話，對V-1型導彈這種低空高速小目標命中率也不高，即便擊中導彈的殘骸仍會給地面帶來一定破壞，而且高射炮陣地的佈置較為被動，因為V-1型導彈很多就是針對民用目標，類似“無差別轟炸”一樣亂炸，英軍需要投入海量的高射炮佈設防空網。最後就是直接轟炸德軍的V-1導彈發射基地，但德軍對導彈基地的偽裝十分嚴密，發射裝置又簡單輕便易於隱藏，基地一般還有洞庫保護，盟軍的轟炸效果一直不好，自身戰機損失還挺大。
後來英國佬琢磨一番決定採用空中“守株待兔”的辦法，即在V-1型導彈可能來襲的航線上保持不間斷的戰鬥機巡航，再配合防空雷達預警引導，當V-1型導彈真的發射過來時，附近空中的戰鬥機撲上去將其擊落。這相當於空中設伏，設伏空域主要選擇在英吉利海峽及空曠的陸地上空，以避免擊落的導彈給地面人員造成傷害。這個辦法看似笨拙，可在當時的條件下不失是“多快好省”的辦法。
辦法有了，可讓什麼戰鬥機出馬迎戰合適呢？當時英軍速度最快的戰鬥機有英制“噴火”式改進型戰鬥機、英制“暴風”式戰鬥機和美製P-51“野馬”式戰鬥機，最大時速都超過700公里，已接近活塞式飛機的速度極限，也就是說飛得比V-1型導彈還要快。因此，這三種戰鬥機當仁不讓成為攔截V-1型導彈的首選機型。但由於它們沒有機載雷達，英軍又讓配有機載雷達的英制“蚊”式戰鬥轟炸機、美製P-61“黑寡婦”式戰鬥機加入夜間攔截V-1型導彈的作戰，只是它們都是雙引擎，機身較為笨重，追逐V-1型導彈吃力些。沒有雷達並不影響“噴火”、“暴風”與“野馬”戰鬥機參加夜間攔截，因為V-1型導彈發動機尾噴管後有很亮的尾焰，夜晚飛行員目視發現目標也不算太難。到1944年7月，英軍已組織起23個戰鬥機中隊專門攔截V-1型導彈，包括少量剛裝備的英制“流星”噴氣式戰鬥機，而“暴風”式戰鬥機由於低空性能最佳成為攔截V-1導彈的主力。英軍後期繼續加大攔截戰鬥機的投入，反正此時英軍戰鬥機大大的有，與不列顛大空戰時的窘境相比已是天上地下。
英軍戰鬥機攔截V-1型導彈通常就是用機炮轟，只要通過射擊破壞掉導彈的彈翼、尾翼及操作面就能使其偏航或墜落，而且只要不擊中導彈的觸發引信，一般是不會直接引爆導彈的。可我們知道戰鬥機的攜彈量有限，打光了怎麼辦？總不能眼看著還在飛的導彈去炸同胞吧，於是，神操作來了！不過這些個高難度的“自選動作”本身有很大的危險性，不是一般飛行員玩得起的，菜鳥級的就更別摻和了。
第一種操作是戰鬥機飛行員加速飛到V-1型導彈前方，用機身後部產生的尾流乾擾導彈的飛行，使導彈偏離正常航線或墜落。因為最初的導彈還沒有自動尋的或遙控功能，飛行航線、高度和打擊目標等諸元都是人工預先設定的，只要讓導彈偏離設定的航線後面的制導動作就是瞎導了。只是戰鬥機飛行員眼看著黑乎乎的大導彈在屁股後面追，離太遠了不行，離太近了也不行，這拿捏分寸是超難，除了要有高超的駕機技術，還要承受極大的心理壓力。
第二種操作就更神了，帶有虐心和戲耍的節奏，直接用機翼將導彈挑翻。一些藝高人膽大的戰鬥機飛行員會與V-1型導彈並排同速飛行，使戰鬥機機翼伸入導彈彈翼下方，然後翻轉機身將V-1導彈挑翻而使其墜落。這種操作難度更大，整砸了機毀人亡，沒有個八段、九段的水平玩不了這活。因為在戰鬥機與導彈並排行駛及靠近中要避免失控碰撞，而在戰鬥機機翼與導彈接觸時，駕駛動作稍猛就容易使飛機受損；挑完導彈之後還要快速脫離，否則V-1導彈的尾焰氣流和墜落時引起的氣旋都容易使戰鬥機掉入螺旋下墜。英軍中有位中校飛行員巴斯·比特蒙，看軍階就是老油條，還專好吃這一口，一個人挑了30枚V-1導彈，堪比中國《說岳全傳》中槍挑滑車的大將高寵。
據英國統計，英軍共攔截擊落V-1型導彈3957枚，其中戰鬥機攔截擊落1846枚，地面高射炮擊落1878枚，防空氣球及攔阻網等擋掉233枚。戰鬥機與高射炮的戰績旗鼓相當，戰鬥機中又以“暴風”式戰鬥機最突出，僅在1944年就幹掉638枚V-1型導彈，當屬首功。德軍射向英國的V-1型導彈除去被攔截以及自身故障墜毀外，實際對英國造成傷害的有3531枚，一共造成6184人死亡，約40000人受傷，13000幢建築被炸燬。細算一下平均每枚導彈落地英國就有近2人喪生、11人受傷，英軍戰鬥機幹掉如此多的V-1型導彈，等於挽救和保護了數萬英國民眾，確實功不可沒。
文/大漠單騎
本文為大漠單騎原創首發，網站、移動APP、微信公眾號等媒體如需轉載請務必取得本人同意，或得到本人投稿授權再使用。
導彈在人們印象中是飛行速度極快、捕捉目標賊準、爆炸威力巨大的冷血殺器，飛機若在空中遇見了導彈是撒丫子躥還避之不及，怎麼還會上杆子去單挑導彈？你還別說，這事在二戰中的英倫三島實實在在地發生過，飛機PK導彈的雙方分別是英國皇家空軍戰鬥機與德軍V-1型導彈，而且被英軍戰鬥機挑落的導彈不是一枚兩枚，至少有上百枚，這首先要從V-1導彈狂炸英國說起：
V-1型導彈是德國研製的世界第一種用於實戰的飛航式導彈，被稱為“導彈之祖”，注意V-1型導彈與速度4.8馬赫的V-2型彈道式導彈並不是一個娘生的，後者戰鬥機根本靠不上邊。V-1型導彈重2.2噸，彈長7.9米，彈徑0.82米，彈翼翼展5.3米，動力裝置為1臺脈衝式噴氣發動機，時速550公里—650公里，飛行高度760米—3050米，最大射程280公里（後期改進型達到400公里），彈體戰鬥部內裝850公斤高能炸藥，地面斜軌彈射器發射（少部分由轟炸機空中發射），按預設制導裝置飛向目標。從1944年6月13日到1945年5月德國戰敗，德軍隔著英吉利海峽向英國（主要是倫敦）發射了1萬餘枚V-1型導彈，儘管其目標誤差和故障率比較大，仍一度給英國造成較大的傷亡損失並引起民眾的恐慌。
當英國搞清楚自己中了導彈全球“頭彩”後，發現這新玩意兒還真不好對付。首先是不易發現，預警時間短。V-1型導彈個頭不大，速度也不算慢，飛行高度一般在一千米上下的低空，英軍在地面或海面艦隻上即使有防空雷達，發現距離也會比較近，再通知戰鬥機起飛攔截往往來不及。再就是用高射炮打的話，對V-1型導彈這種低空高速小目標命中率也不高，即便擊中導彈的殘骸仍會給地面帶來一定破壞，而且高射炮陣地的佈置較為被動，因為V-1型導彈很多就是針對民用目標，類似“無差別轟炸”一樣亂炸，英軍需要投入海量的高射炮佈設防空網。最後就是直接轟炸德軍的V-1導彈發射基地，但德軍對導彈基地的偽裝十分嚴密，發射裝置又簡單輕便易於隱藏，基地一般還有洞庫保護，盟軍的轟炸效果一直不好，自身戰機損失還挺大。
後來英國佬琢磨一番決定採用空中“守株待兔”的辦法，即在V-1型導彈可能來襲的航線上保持不間斷的戰鬥機巡航，再配合防空雷達預警引導，當V-1型導彈真的發射過來時，附近空中的戰鬥機撲上去將其擊落。這相當於空中設伏，設伏空域主要選擇在英吉利海峽及空曠的陸地上空，以避免擊落的導彈給地面人員造成傷害。這個辦法看似笨拙，可在當時的條件下不失是“多快好省”的辦法。
辦法有了，可讓什麼戰鬥機出馬迎戰合適呢？當時英軍速度最快的戰鬥機有英制“噴火”式改進型戰鬥機、英制“暴風”式戰鬥機和美製P-51“野馬”式戰鬥機，最大時速都超過700公里，已接近活塞式飛機的速度極限，也就是說飛得比V-1型導彈還要快。因此，這三種戰鬥機當仁不讓成為攔截V-1型導彈的首選機型。但由於它們沒有機載雷達，英軍又讓配有機載雷達的英制“蚊”式戰鬥轟炸機、美製P-61“黑寡婦”式戰鬥機加入夜間攔截V-1型導彈的作戰，只是它們都是雙引擎，機身較為笨重，追逐V-1型導彈吃力些。沒有雷達並不影響“噴火”、“暴風”與“野馬”戰鬥機參加夜間攔截，因為V-1型導彈發動機尾噴管後有很亮的尾焰，夜晚飛行員目視發現目標也不算太難。到1944年7月，英軍已組織起23個戰鬥機中隊專門攔截V-1型導彈，包括少量剛裝備的英制“流星”噴氣式戰鬥機，而“暴風”式戰鬥機由於低空性能最佳成為攔截V-1導彈的主力。英軍後期繼續加大攔截戰鬥機的投入，反正此時英軍戰鬥機大大的有，與不列顛大空戰時的窘境相比已是天上地下。
英軍戰鬥機攔截V-1型導彈通常就是用機炮轟，只要通過射擊破壞掉導彈的彈翼、尾翼及操作面就能使其偏航或墜落，而且只要不擊中導彈的觸發引信，一般是不會直接引爆導彈的。可我們知道戰鬥機的攜彈量有限，打光了怎麼辦？總不能眼看著還在飛的導彈去炸同胞吧，於是，神操作來了！不過這些個高難度的“自選動作”本身有很大的危險性，不是一般飛行員玩得起的，菜鳥級的就更別摻和了。
第一種操作是戰鬥機飛行員加速飛到V-1型導彈前方，用機身後部產生的尾流乾擾導彈的飛行，使導彈偏離正常航線或墜落。因為最初的導彈還沒有自動尋的或遙控功能，飛行航線、高度和打擊目標等諸元都是人工預先設定的，只要讓導彈偏離設定的航線後面的制導動作就是瞎導了。只是戰鬥機飛行員眼看著黑乎乎的大導彈在屁股後面追，離太遠了不行，離太近了也不行，這拿捏分寸是超難，除了要有高超的駕機技術，還要承受極大的心理壓力。
第二種操作就更神了，帶有虐心和戲耍的節奏，直接用機翼將導彈挑翻。一些藝高人膽大的戰鬥機飛行員會與V-1型導彈並排同速飛行，使戰鬥機機翼伸入導彈彈翼下方，然後翻轉機身將V-1導彈挑翻而使其墜落。這種操作難度更大，整砸了機毀人亡，沒有個八段、九段的水平玩不了這活。因為在戰鬥機與導彈並排行駛及靠近中要避免失控碰撞，而在戰鬥機機翼與導彈接觸時，駕駛動作稍猛就容易使飛機受損；挑完導彈之後還要快速脫離，否則V-1導彈的尾焰氣流和墜落時引起的氣旋都容易使戰鬥機掉入螺旋下墜。英軍中有位中校飛行員巴斯·比特蒙，看軍階就是老油條，還專好吃這一口，一個人挑了30枚V-1導彈，堪比中國《說岳全傳》中槍挑滑車的大將高寵。
據英國統計，英軍共攔截擊落V-1型導彈3957枚，其中戰鬥機攔截擊落1846枚，地面高射炮擊落1878枚，防空氣球及攔阻網等擋掉233枚。戰鬥機與高射炮的戰績旗鼓相當，戰鬥機中又以“暴風”式戰鬥機最突出，僅在1944年就幹掉638枚V-1型導彈，當屬首功。德軍射向英國的V-1型導彈除去被攔截以及自身故障墜毀外，實際對英國造成傷害的有3531枚，一共造成6184人死亡，約40000人受傷，13000幢建築被炸燬。細算一下平均每枚導彈落地英國就有近2人喪生、11人受傷，英軍戰鬥機幹掉如此多的V-1型導彈，等於挽救和保護了數萬英國民眾，確實功不可沒。
英國皇家空軍第501戰鬥機中隊中隊長24歲的約瑟夫·貝里中尉（見上圖），在這場攔截V-1型導彈的大戰中表現神勇，他駕駛“暴風”式戰鬥機共擊毀（挑落）61枚V-1型導彈，被譽為“V-1導彈殺手”，榮獲傑出飛行十字勳章（還擊落3架敵機）。另有34名飛行員擊落V-1導彈在10枚以上，其中不乏單挑導彈的玩命高手。可惜後來約瑟夫·貝里駕機在荷蘭的空戰中犧牲，臨死前通過機載無線電艱難說出最後一句話：“我已經盡力了，兄弟們，你們繼續！”
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