美軍真滋潤：100萬美元買一架大飛機 而且幾乎遍地都是

利刃/TONE

作為美國導彈防禦系統的"試金石"，歸於美國導彈防禦局麾下的高空觀測機始終是美國開展反導試驗的"核心信號"：從夏威夷火奴魯魯到阿拉斯加安克雷奇，一旦這些高度改裝的前公務飛機現身，一場為世界矚目的反導測試無疑就已經是箭在弦上。

而在近日，美國導彈防禦局所屬的N178B號灣流II高空觀測機再度轉場阿拉斯加，並少見地出現在大眾視野當中，就連美國總統都特意在社交網站上"炫耀"它的強大性能和獨一無二的作用。

圖為抵達安克雷奇的N178B高空觀測機，機頭上部的鼓包內裝多種傳感器。

簡單來說，使用"灣流II"系列公務機改裝的N178B高空觀測機就是一款"空中天文臺"，它的作用就是負責在高空更好地觀測反導導彈對彈道導彈標靶的命中情況，彌補地面觀測站易受天氣影響的缺陷。

但即便任務性質和內容都極端重要，N178B卻是一款不折不扣的老飛機：根據公開的航空登記紀錄顯示，美國導彈防禦局取得該機已經是在2004年，而灣流航空早在1973年就將該機交付於商業客戶。

圖為諾斯洛普-格魯曼公司的"灣流II"測試平臺飛機，用於測試美國海軍需要的雷達系統。

換句話說，在轉隸美國導彈防禦局之前，這架"灣流II"已經在民用客戶手裡使用了整整三十年，而後才由美國政府低價購入，改裝複雜的光學和雷達傳感器，為美國的導彈防禦系統繼續效力。

當然，美國政府看上這款"老飛機"並不是沒有原因：從現在的二手公務機市場來看，八十年代製造，機況良好的二手"灣流II/III"公務機價格不過百萬美元上下，便宜的甚至不過十幾萬美元，而且保有量極大，幾乎遍地都是。

圖為美國導彈防禦局的N779LC高空觀測機，該機系1970年生產。

而極低的價格，並不意味著這些"灣流II"公務機是"次品"：它們普遍都在2000-2010年代完成大修。即便不進行延壽改裝，它們也能至少飛個幾千小時，在使用強度不高，飛行環境不惡劣的情況下用到2020年之後完全不成問題。

也正是因為如此，上到NASA（美國國家航天局），下到美國各航空企業都對"二手公務機"情有獨鍾，各類特種機和測試平臺層出不窮——反正用著都挺舒坦，成本還低得可以。

圖為並列停放的龐巴迪"全球速遞"和灣流V公務機，它們今後將更多地進入軍用領域。

而相比這些飛得快、續航時間長、平臺舒適的公務飛機，常被視作軍用特種機改裝首選的軍用運輸機不僅造價更加昂貴，使用上也難以真正做到"討喜"：利爾噴氣、達索和龐巴迪、灣流等廠家的產品普遍擁有1000公里/每小時的飛行時速，比傳統客機都要快得多。至於在飛行質量上，有各商業巨頭"親身體驗"過的公務機也必然要比軍用運輸機強出一截，這一點在執行長時間任務時極為重要。

圖為仍是模型狀態的中國商飛CBJ公務機，該機基於ARJ21支線客機進行研發。

而在"噴氣式公務機從軍"這個西方航空越發熱門的領域上，中國航空業界眼下還是一片空白：基於運-7系列運輸機研發的"新舟"系列支線客機始終無法踏入公務機的門檻；而商飛的ARJ21支線客機雖然在構型和性能上和"灣流"、"龐巴迪"等頂級品牌的公務機非常接近，但首飛十年來僅服役十餘架的現狀顯然限制了ARJ21支線客機成本的攤低，乃至於是CBJ公務機的推廣——總的來說，距離"便宜又大碗"的中國軍用款公務機，中國航空業界顯然還有很長的一段路要走。