'北汽吉利爭相入股戴姆勒，這真是一筆好買賣嗎？'
【導語：北汽近日官宣，持有戴姆勒集團股權達到5%，這也讓北汽繼吉利汽車之後，成為戴姆勒的又一個重要中國股東。如今的北汽和戴姆勒是一個相互交叉持股的兩大合作伙伴，北汽入股戴姆勒外，戴姆勒也持有北汽、北汽旗下的新能源公司---北汽藍谷的股份，而在北汽下屬的福田汽車，也與奔馳在卡車業務上有著合作。在北汽將福汽攬入懷中之後，如果不是半途殺出的吉利汽車，其就成為了戴姆勒當前在國內唯一的合作伙伴。現在的局面是：北汽吉利爭相入股戴姆勒。這真的是一筆好買賣嗎？】
撰文|張 弛/編輯|錢 蕾
相較於吉利之前在求購戴姆勒股份時候遭遇的拒絕轉而不得不在二級市場斥巨資收購，北汽增持戴姆勒就沒有那麼多的新聞。而這背後，據傳其實是戴姆勒希望通過5%戴姆勒股份的轉讓，換得北京奔馳65%的控股權。無論傳聞是否屬實，但眼看寶馬對於華晨寶馬增持之後，加速產品與新技術導入速度，奔馳絕對不會無動於衷。選擇一個最合適與體面的方式增持北奔股份，比較容易能夠平復各方的心情。
【導語：北汽近日官宣，持有戴姆勒集團股權達到5%，這也讓北汽繼吉利汽車之後，成為戴姆勒的又一個重要中國股東。如今的北汽和戴姆勒是一個相互交叉持股的兩大合作伙伴，北汽入股戴姆勒外，戴姆勒也持有北汽、北汽旗下的新能源公司---北汽藍谷的股份，而在北汽下屬的福田汽車，也與奔馳在卡車業務上有著合作。在北汽將福汽攬入懷中之後，如果不是半途殺出的吉利汽車，其就成為了戴姆勒當前在國內唯一的合作伙伴。現在的局面是：北汽吉利爭相入股戴姆勒。這真的是一筆好買賣嗎？】
撰文|張 弛/編輯|錢 蕾
相較於吉利之前在求購戴姆勒股份時候遭遇的拒絕轉而不得不在二級市場斥巨資收購，北汽增持戴姆勒就沒有那麼多的新聞。而這背後，據傳其實是戴姆勒希望通過5%戴姆勒股份的轉讓，換得北京奔馳65%的控股權。無論傳聞是否屬實，但眼看寶馬對於華晨寶馬增持之後，加速產品與新技術導入速度，奔馳絕對不會無動於衷。選擇一個最合適與體面的方式增持北奔股份，比較容易能夠平復各方的心情。
放棄北奔的控制權是否划算？
目前，北汽對於這家合資公司的股份佔到51%，處於控股地位。中國是全球最大的汽車市場的，但是我們豪華品牌市場佔有率相比於歐美國家來說，仍然有不少的上升空間。2018年末，豪華車佔比不過12.7%，如果可以達到20%的佔有率，那未來還是有相當廣闊的增長空間。作為豪華品牌市場中最具品牌號召力的品牌---奔馳，放棄北奔的控股權，無異於放棄了未來一個會生金蛋的母雞。
【導語：北汽近日官宣，持有戴姆勒集團股權達到5%，這也讓北汽繼吉利汽車之後，成為戴姆勒的又一個重要中國股東。如今的北汽和戴姆勒是一個相互交叉持股的兩大合作伙伴，北汽入股戴姆勒外，戴姆勒也持有北汽、北汽旗下的新能源公司---北汽藍谷的股份，而在北汽下屬的福田汽車，也與奔馳在卡車業務上有著合作。在北汽將福汽攬入懷中之後，如果不是半途殺出的吉利汽車，其就成為了戴姆勒當前在國內唯一的合作伙伴。現在的局面是：北汽吉利爭相入股戴姆勒。這真的是一筆好買賣嗎？】
撰文|張 弛/編輯|錢 蕾
相較於吉利之前在求購戴姆勒股份時候遭遇的拒絕轉而不得不在二級市場斥巨資收購，北汽增持戴姆勒就沒有那麼多的新聞。而這背後，據傳其實是戴姆勒希望通過5%戴姆勒股份的轉讓，換得北京奔馳65%的控股權。無論傳聞是否屬實，但眼看寶馬對於華晨寶馬增持之後，加速產品與新技術導入速度，奔馳絕對不會無動於衷。選擇一個最合適與體面的方式增持北奔股份，比較容易能夠平復各方的心情。
放棄北奔的控制權是否划算？
目前，北汽對於這家合資公司的股份佔到51%，處於控股地位。中國是全球最大的汽車市場的，但是我們豪華品牌市場佔有率相比於歐美國家來說，仍然有不少的上升空間。2018年末，豪華車佔比不過12.7%，如果可以達到20%的佔有率，那未來還是有相當廣闊的增長空間。作為豪華品牌市場中最具品牌號召力的品牌---奔馳，放棄北奔的控股權，無異於放棄了未來一個會生金蛋的母雞。
對於北汽來說，目前是一個比較困難的境地。旗下的自主品牌遲遲未能成為市場的主流；而北汽新能源在電動車補貼退坡以及越來越多的新能源車型上市之後，前景也面臨較大的不確定性；至於旗下合資品牌，之前順風順水的北京現代，在國內消費升級的大趨勢下，顯得儲備不足，不要說貢獻利潤，自己的持續經營都面臨較大的挑戰。所以如今的北汽集團完全依靠北奔來支持，但是出讓北奔的股權，意味著北汽在北奔將沒有任何的話語權，對於未來企業經營決策喪失了制定符合北汽集團利益的基本保障。至於每年損失的利潤也是真金白銀，而失去控股權，使得北奔的經營收入無法併入北汽集團的報表，更是會對北汽集團的財務數據出現重大影響。
【導語：北汽近日官宣，持有戴姆勒集團股權達到5%，這也讓北汽繼吉利汽車之後，成為戴姆勒的又一個重要中國股東。如今的北汽和戴姆勒是一個相互交叉持股的兩大合作伙伴，北汽入股戴姆勒外，戴姆勒也持有北汽、北汽旗下的新能源公司---北汽藍谷的股份，而在北汽下屬的福田汽車，也與奔馳在卡車業務上有著合作。在北汽將福汽攬入懷中之後，如果不是半途殺出的吉利汽車，其就成為了戴姆勒當前在國內唯一的合作伙伴。現在的局面是：北汽吉利爭相入股戴姆勒。這真的是一筆好買賣嗎？】
撰文|張 弛/編輯|錢 蕾
相較於吉利之前在求購戴姆勒股份時候遭遇的拒絕轉而不得不在二級市場斥巨資收購，北汽增持戴姆勒就沒有那麼多的新聞。而這背後，據傳其實是戴姆勒希望通過5%戴姆勒股份的轉讓，換得北京奔馳65%的控股權。無論傳聞是否屬實，但眼看寶馬對於華晨寶馬增持之後，加速產品與新技術導入速度，奔馳絕對不會無動於衷。選擇一個最合適與體面的方式增持北奔股份，比較容易能夠平復各方的心情。
放棄北奔的控制權是否划算？
目前，北汽對於這家合資公司的股份佔到51%，處於控股地位。中國是全球最大的汽車市場的，但是我們豪華品牌市場佔有率相比於歐美國家來說，仍然有不少的上升空間。2018年末，豪華車佔比不過12.7%，如果可以達到20%的佔有率，那未來還是有相當廣闊的增長空間。作為豪華品牌市場中最具品牌號召力的品牌---奔馳，放棄北奔的控股權，無異於放棄了未來一個會生金蛋的母雞。
對於北汽來說，目前是一個比較困難的境地。旗下的自主品牌遲遲未能成為市場的主流；而北汽新能源在電動車補貼退坡以及越來越多的新能源車型上市之後，前景也面臨較大的不確定性；至於旗下合資品牌，之前順風順水的北京現代，在國內消費升級的大趨勢下，顯得儲備不足，不要說貢獻利潤，自己的持續經營都面臨較大的挑戰。所以如今的北汽集團完全依靠北奔來支持，但是出讓北奔的股權，意味著北汽在北奔將沒有任何的話語權，對於未來企業經營決策喪失了制定符合北汽集團利益的基本保障。至於每年損失的利潤也是真金白銀，而失去控股權，使得北奔的經營收入無法併入北汽集團的報表，更是會對北汽集團的財務數據出現重大影響。
戴姆勒在國內左右逢源
吉利成為奔馳大股東，開啟了奔馳和吉利的合作。雙方對於smart品牌以及汽車共享業務達成的合作，都讓北汽如坐鍼氈。這些都成為了奔馳要挾北汽大幅提升合資公司股比的籌碼。對於奔馳來說，如果可以獲得北京奔馳的絕對控股，那就可以效仿寶馬之於華晨寶馬，未來可以坐享更多的合資公司的收益，同時也能夠將北奔打造成為輻射整個亞洲的生產基地，有利於其對整個亞洲區域的產品交付和設計改進。
【導語：北汽近日官宣，持有戴姆勒集團股權達到5%，這也讓北汽繼吉利汽車之後，成為戴姆勒的又一個重要中國股東。如今的北汽和戴姆勒是一個相互交叉持股的兩大合作伙伴，北汽入股戴姆勒外，戴姆勒也持有北汽、北汽旗下的新能源公司---北汽藍谷的股份，而在北汽下屬的福田汽車，也與奔馳在卡車業務上有著合作。在北汽將福汽攬入懷中之後，如果不是半途殺出的吉利汽車，其就成為了戴姆勒當前在國內唯一的合作伙伴。現在的局面是：北汽吉利爭相入股戴姆勒。這真的是一筆好買賣嗎？】
撰文|張 弛/編輯|錢 蕾
相較於吉利之前在求購戴姆勒股份時候遭遇的拒絕轉而不得不在二級市場斥巨資收購，北汽增持戴姆勒就沒有那麼多的新聞。而這背後，據傳其實是戴姆勒希望通過5%戴姆勒股份的轉讓，換得北京奔馳65%的控股權。無論傳聞是否屬實，但眼看寶馬對於華晨寶馬增持之後，加速產品與新技術導入速度，奔馳絕對不會無動於衷。選擇一個最合適與體面的方式增持北奔股份，比較容易能夠平復各方的心情。
放棄北奔的控制權是否划算？
目前，北汽對於這家合資公司的股份佔到51%，處於控股地位。中國是全球最大的汽車市場的，但是我們豪華品牌市場佔有率相比於歐美國家來說，仍然有不少的上升空間。2018年末，豪華車佔比不過12.7%，如果可以達到20%的佔有率，那未來還是有相當廣闊的增長空間。作為豪華品牌市場中最具品牌號召力的品牌---奔馳，放棄北奔的控股權，無異於放棄了未來一個會生金蛋的母雞。
對於北汽來說，目前是一個比較困難的境地。旗下的自主品牌遲遲未能成為市場的主流；而北汽新能源在電動車補貼退坡以及越來越多的新能源車型上市之後，前景也面臨較大的不確定性；至於旗下合資品牌，之前順風順水的北京現代，在國內消費升級的大趨勢下，顯得儲備不足，不要說貢獻利潤，自己的持續經營都面臨較大的挑戰。所以如今的北汽集團完全依靠北奔來支持，但是出讓北奔的股權，意味著北汽在北奔將沒有任何的話語權，對於未來企業經營決策喪失了制定符合北汽集團利益的基本保障。至於每年損失的利潤也是真金白銀，而失去控股權，使得北奔的經營收入無法併入北汽集團的報表，更是會對北汽集團的財務數據出現重大影響。
戴姆勒在國內左右逢源
吉利成為奔馳大股東，開啟了奔馳和吉利的合作。雙方對於smart品牌以及汽車共享業務達成的合作，都讓北汽如坐鍼氈。這些都成為了奔馳要挾北汽大幅提升合資公司股比的籌碼。對於奔馳來說，如果可以獲得北京奔馳的絕對控股，那就可以效仿寶馬之於華晨寶馬，未來可以坐享更多的合資公司的收益，同時也能夠將北奔打造成為輻射整個亞洲的生產基地，有利於其對整個亞洲區域的產品交付和設計改進。
下一個會是誰？
在國家放開股比限制之後，那些強勢的外資品牌尋求更大的控股權已成為不可逆轉的趨勢。我們的不少自主品牌除了提供一個合資名額，其他的貢獻基本為零。用合資業務反哺自主這個商業模式隨著國家政策的調整也將走到盡頭，只要不是在國內陷入僵局的外資都會謀求在合資車企的更大股比。我們希望自主品牌能夠掌握核心競爭力已經講了很久了，無論是市場換技術，還是將合資企業的管理團隊調入自主品牌內，都未能扭轉自主品牌在國內市場份額不斷下滑的局面。如今真正強勢的自主品牌吉利與長城，恰恰是兩個沒有合資夥伴的自主品牌，這本身就值得政策的制定者深深思考的。
【導語：北汽近日官宣，持有戴姆勒集團股權達到5%，這也讓北汽繼吉利汽車之後，成為戴姆勒的又一個重要中國股東。如今的北汽和戴姆勒是一個相互交叉持股的兩大合作伙伴，北汽入股戴姆勒外，戴姆勒也持有北汽、北汽旗下的新能源公司---北汽藍谷的股份，而在北汽下屬的福田汽車，也與奔馳在卡車業務上有著合作。在北汽將福汽攬入懷中之後，如果不是半途殺出的吉利汽車，其就成為了戴姆勒當前在國內唯一的合作伙伴。現在的局面是：北汽吉利爭相入股戴姆勒。這真的是一筆好買賣嗎？】
撰文|張 弛/編輯|錢 蕾
相較於吉利之前在求購戴姆勒股份時候遭遇的拒絕轉而不得不在二級市場斥巨資收購，北汽增持戴姆勒就沒有那麼多的新聞。而這背後，據傳其實是戴姆勒希望通過5%戴姆勒股份的轉讓，換得北京奔馳65%的控股權。無論傳聞是否屬實，但眼看寶馬對於華晨寶馬增持之後，加速產品與新技術導入速度，奔馳絕對不會無動於衷。選擇一個最合適與體面的方式增持北奔股份，比較容易能夠平復各方的心情。
放棄北奔的控制權是否划算？
目前，北汽對於這家合資公司的股份佔到51%，處於控股地位。中國是全球最大的汽車市場的，但是我們豪華品牌市場佔有率相比於歐美國家來說，仍然有不少的上升空間。2018年末，豪華車佔比不過12.7%，如果可以達到20%的佔有率，那未來還是有相當廣闊的增長空間。作為豪華品牌市場中最具品牌號召力的品牌---奔馳，放棄北奔的控股權，無異於放棄了未來一個會生金蛋的母雞。
對於北汽來說，目前是一個比較困難的境地。旗下的自主品牌遲遲未能成為市場的主流；而北汽新能源在電動車補貼退坡以及越來越多的新能源車型上市之後，前景也面臨較大的不確定性；至於旗下合資品牌，之前順風順水的北京現代，在國內消費升級的大趨勢下，顯得儲備不足，不要說貢獻利潤，自己的持續經營都面臨較大的挑戰。所以如今的北汽集團完全依靠北奔來支持，但是出讓北奔的股權，意味著北汽在北奔將沒有任何的話語權，對於未來企業經營決策喪失了制定符合北汽集團利益的基本保障。至於每年損失的利潤也是真金白銀，而失去控股權，使得北奔的經營收入無法併入北汽集團的報表，更是會對北汽集團的財務數據出現重大影響。
戴姆勒在國內左右逢源
吉利成為奔馳大股東，開啟了奔馳和吉利的合作。雙方對於smart品牌以及汽車共享業務達成的合作，都讓北汽如坐鍼氈。這些都成為了奔馳要挾北汽大幅提升合資公司股比的籌碼。對於奔馳來說，如果可以獲得北京奔馳的絕對控股，那就可以效仿寶馬之於華晨寶馬，未來可以坐享更多的合資公司的收益，同時也能夠將北奔打造成為輻射整個亞洲的生產基地，有利於其對整個亞洲區域的產品交付和設計改進。
下一個會是誰？
在國家放開股比限制之後，那些強勢的外資品牌尋求更大的控股權已成為不可逆轉的趨勢。我們的不少自主品牌除了提供一個合資名額，其他的貢獻基本為零。用合資業務反哺自主這個商業模式隨著國家政策的調整也將走到盡頭，只要不是在國內陷入僵局的外資都會謀求在合資車企的更大股比。我們希望自主品牌能夠掌握核心競爭力已經講了很久了，無論是市場換技術，還是將合資企業的管理團隊調入自主品牌內，都未能扭轉自主品牌在國內市場份額不斷下滑的局面。如今真正強勢的自主品牌吉利與長城，恰恰是兩個沒有合資夥伴的自主品牌，這本身就值得政策的制定者深深思考的。
禾顏閱車點評：
相比于吉利成為戴姆勒大股東時國內歡欣鼓舞，如果真的是以北奔控股權來交換的入股戴姆勒，就不值得國人半點欣喜了。喪失北奔的控股權，於北汽而言無法避免。換得奔馳5%的股權抑或未來對於北奔更多項目的投入，也算是多少彌補一些不足。但隨著國內對於外資開放，態度越來越積極，未來奔馳是否會要挾另起爐灶，或則在北汽、吉利之外，再找一家造車新勢力來合作，也並非完全不可能。沒有核心技術或者談判籌碼的自主品牌，只能任人宰割，毫無還手之力。
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）