京九客專、合武高鐵在大別山交匯相通，麻城接入站點呼之欲出

最近一個月，對於鄂豫皖三省交界處的革命老區麻城來說，可謂是喜事連連，先是京九客專阜麻九段已經確定經過麻城並設站，為此河南信陽、安徽阜陽和湖北黃岡進行了密切的互動交流，確定共同推進阜麻九段的前期準備工作，力爭早日開工建設。最近湖北省又公佈了沿江高鐵湖北段詳細走向：麻城——武漢——漢川——天門——沙洋——荊門——當陽——宜昌——建始——恩施——利川，而麻城作為湖北省的第一站再次榜上有名，真可謂福無雙至今日至、禍不單行昨日行！

既然京九客專、合武高鐵都經過麻城，那到底怎樣設站呢？為了這個問題，許多人各抒己見，爭論不休。其實這個問題並沒有那麼複雜，關於麻城高鐵設站的詳細情況早已是呼之欲出了。下面我來給大家抽絲剝繭，一層層詳細分析，讓你知道未來京九客專和合武高鐵麻城高鐵站到底位於何處？

首先我們來看看沿江高鐵合武段的走向，老合武高鐵是走麻城——紅安——武漢的，而時速350的新合武高鐵並沒有經過紅安，而是直接從麻城到武漢，根據最近消息：合武高鐵麻城至武漢段走向為麻城——新洲——長江新城——新漢陽站，由此可知新合武線路走向將南移，這樣就不可能再接入麻城北站了，未來新合武高鐵將接入麻城站或者新建麻城南站（可能性很小）。

我們再來看看京九客專阜麻黃段。阜麻黃段是指京九客專阜陽——麻城——黃岡段，線路基本已經確定，但是接入尚未正式公佈，不過根據當前的信息仔細分析一下，其實設站情況基本已經確定了。上面的圖片是鐵四院給阜麻黃紅安新縣至麻城的規劃方案，從上圖可知共有鐵四院規劃的共有7個方案，其實接入麻城北站有3個方案，而這3個方案都不經過紅安，從新縣直接到麻城後接入麻城北站，因為有關方面已經確定走紅安過，所以接入麻城北站的3個方案可以否決掉；接入麻城西站的方案中，鐵路從紅安東部、麻城西部擦邊而過，這是紅麻都不能接受的，也可以否決掉；而接入麻城站有兩個方案，一個是從新縣直接到麻城站，不經過紅安，這個方案也可以否決掉，另外一個方案是經過紅安縣城並設站，然後東進接入麻城站，這個方案可以說是最佳方案，紅麻都能兼顧，而且均經過兩地城區，可謂皆大歡喜；而最後一個從紅安直接南下到新洲的方案，也可以否決掉，所以說，京九客專最佳設站方案就是接入麻城站，而考慮到合武高鐵南移，除了京九客專、合武高鐵均接入麻城站進行立交共站以外，在麻城站南部建設新的麻城南站，將京九客專和合武高鐵同時接入新建的麻城南站，也是有可能的，但可能性比較小。

麻城，湖北第三大交通樞紐，隨著未來的京九客專和合武高鐵的建設運營，麻城將順利地踏入高鐵新貴行列。而目前，大廣高速、滬蓉高速、麻陽高速均已通車，麻城的通用機場也在緊鑼密鼓的建設之中，未來一座集鐵路、公路、機場於一體的現代化綜合交通樞紐城市正在中部崛起之中。

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