'前有博瑞、紅旗H5，軸距2.8米的傳祺GA6，能否讓市場格局洗牌'
自2018年開始，隨著當家車型傳祺GS4的沒落，曾風光無限的廣汽傳祺品牌似乎變的一蹶不振。被視為銷量繼任者的傳祺GS5始終沒能達到GS4的高度，而轎車市場中,傳祺GA4、GA8等車型的銷量也遲遲沒有較大增長，特別是傳祺旗艦車型-GA6在中高級轎車市場的乏力，更是讓傳祺品牌在痛失SUV陣地後，也將中高級轎車市場拱手讓人。
自2018年開始，隨著當家車型傳祺GS4的沒落，曾風光無限的廣汽傳祺品牌似乎變的一蹶不振。被視為銷量繼任者的傳祺GS5始終沒能達到GS4的高度，而轎車市場中,傳祺GA4、GA8等車型的銷量也遲遲沒有較大增長，特別是傳祺旗艦車型-GA6在中高級轎車市場的乏力，更是讓傳祺品牌在痛失SUV陣地後，也將中高級轎車市場拱手讓人。
當下的中高級轎車市場中，仍有雅閣、凱美瑞主導的日系以及邁騰、帕薩特所在的德系所牢牢掌握，自主品牌車型鮮有殺進較前者，但在中高級轎車市場中，自主品牌不能缺席，它不僅是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，更能以較高的產品價格為品牌帶來更久遠的價值和認可度，為品牌帶來持續性發展。從2004年奇瑞的東方之子以來，自主品牌先後推出了近20餘款不同形式的中高級車，既有曇花一現的北汽紳寶D70，也有銷量一度突破六千大關的吉利博越以及紅旗H5，但自主品牌在中高級轎車市場仍舉步維艱。
據悉，傳祺旗艦車型-全新一代GA6將於今年8月份上市，在如此艱難的市場背景下，這臺再戰沙場的老兵，能否叩開中高級轎車市場的大門，在中高級轎車市場繼續引領中國品牌持續向上嗎？
自2018年開始，隨著當家車型傳祺GS4的沒落，曾風光無限的廣汽傳祺品牌似乎變的一蹶不振。被視為銷量繼任者的傳祺GS5始終沒能達到GS4的高度，而轎車市場中,傳祺GA4、GA8等車型的銷量也遲遲沒有較大增長，特別是傳祺旗艦車型-GA6在中高級轎車市場的乏力，更是讓傳祺品牌在痛失SUV陣地後，也將中高級轎車市場拱手讓人。
當下的中高級轎車市場中，仍有雅閣、凱美瑞主導的日系以及邁騰、帕薩特所在的德系所牢牢掌握，自主品牌車型鮮有殺進較前者，但在中高級轎車市場中，自主品牌不能缺席，它不僅是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，更能以較高的產品價格為品牌帶來更久遠的價值和認可度，為品牌帶來持續性發展。從2004年奇瑞的東方之子以來，自主品牌先後推出了近20餘款不同形式的中高級車，既有曇花一現的北汽紳寶D70，也有銷量一度突破六千大關的吉利博越以及紅旗H5，但自主品牌在中高級轎車市場仍舉步維艱。
據悉，傳祺旗艦車型-全新一代GA6將於今年8月份上市，在如此艱難的市場背景下，這臺再戰沙場的老兵，能否叩開中高級轎車市場的大門，在中高級轎車市場繼續引領中國品牌持續向上嗎？
從廣汽傳祺首款車型傳祺GA5突破，再到C級轎車-傳祺GA8的嘗試，傳祺始終堅持在中高級車市場精耕細作，全新一代傳祺GA6跟老款相比，更是在設計、做工、配置與技術等方面躍升了一個時代，這一次，全新一代傳祺GA6以全面革新、越級的產品力，鐵了心要與合資品牌車型進行對抗。
全新一代傳祺GA6基於G-CPMA跨平臺模塊化架構和GAEI空間最大化的人機佈局理念研發設計而來，採用第三代廣汽傳祺家族式設計語言；前進氣格柵的尺寸更加寬大、霸氣，前後LED大燈極大提升了品質感，車身腰線營造出蓄勢待發之勢。
自2018年開始，隨著當家車型傳祺GS4的沒落，曾風光無限的廣汽傳祺品牌似乎變的一蹶不振。被視為銷量繼任者的傳祺GS5始終沒能達到GS4的高度，而轎車市場中,傳祺GA4、GA8等車型的銷量也遲遲沒有較大增長，特別是傳祺旗艦車型-GA6在中高級轎車市場的乏力，更是讓傳祺品牌在痛失SUV陣地後，也將中高級轎車市場拱手讓人。
當下的中高級轎車市場中，仍有雅閣、凱美瑞主導的日系以及邁騰、帕薩特所在的德系所牢牢掌握，自主品牌車型鮮有殺進較前者，但在中高級轎車市場中，自主品牌不能缺席，它不僅是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，更能以較高的產品價格為品牌帶來更久遠的價值和認可度，為品牌帶來持續性發展。從2004年奇瑞的東方之子以來，自主品牌先後推出了近20餘款不同形式的中高級車，既有曇花一現的北汽紳寶D70，也有銷量一度突破六千大關的吉利博越以及紅旗H5，但自主品牌在中高級轎車市場仍舉步維艱。
據悉，傳祺旗艦車型-全新一代GA6將於今年8月份上市，在如此艱難的市場背景下，這臺再戰沙場的老兵，能否叩開中高級轎車市場的大門，在中高級轎車市場繼續引領中國品牌持續向上嗎？
從廣汽傳祺首款車型傳祺GA5突破，再到C級轎車-傳祺GA8的嘗試，傳祺始終堅持在中高級車市場精耕細作，全新一代傳祺GA6跟老款相比，更是在設計、做工、配置與技術等方面躍升了一個時代，這一次，全新一代傳祺GA6以全面革新、越級的產品力，鐵了心要與合資品牌車型進行對抗。
全新一代傳祺GA6基於G-CPMA跨平臺模塊化架構和GAEI空間最大化的人機佈局理念研發設計而來，採用第三代廣汽傳祺家族式設計語言；前進氣格柵的尺寸更加寬大、霸氣，前後LED大燈極大提升了品質感，車身腰線營造出蓄勢待發之勢。
車身尺寸相較老款車型進行了全面提升，全新一代傳祺GA6的長寬高尺寸分別為4891*1850*1505mm，軸距為2815mm，即便是跟凱美瑞、雅閣等車型相比，全新GA6仍舊在車身寬度、高度上佔有一定優勢。
內飾採用左右貫通式設計，整體較為寬大，雙12.3英寸儀表盤與中控屏連為一體，簡化了車內物理按鍵，綜合了科技感和豪華感於一身；動力上將搭載1.5T+愛立信6AT的動力總成，最大扭矩達到165Nm，兼具操控性能與燃油經濟性，百公里加速8.8秒，百公里油耗6.3L，動力參數表現均優於雅閣1.5T、帕薩特1.4T、君威1.5T等同級合資車型；100km/h制動距離35.45m，制動性能媲美跑車。
自2018年開始，隨著當家車型傳祺GS4的沒落，曾風光無限的廣汽傳祺品牌似乎變的一蹶不振。被視為銷量繼任者的傳祺GS5始終沒能達到GS4的高度，而轎車市場中,傳祺GA4、GA8等車型的銷量也遲遲沒有較大增長，特別是傳祺旗艦車型-GA6在中高級轎車市場的乏力，更是讓傳祺品牌在痛失SUV陣地後，也將中高級轎車市場拱手讓人。
當下的中高級轎車市場中，仍有雅閣、凱美瑞主導的日系以及邁騰、帕薩特所在的德系所牢牢掌握，自主品牌車型鮮有殺進較前者，但在中高級轎車市場中，自主品牌不能缺席，它不僅是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，更能以較高的產品價格為品牌帶來更久遠的價值和認可度，為品牌帶來持續性發展。從2004年奇瑞的東方之子以來，自主品牌先後推出了近20餘款不同形式的中高級車，既有曇花一現的北汽紳寶D70，也有銷量一度突破六千大關的吉利博越以及紅旗H5，但自主品牌在中高級轎車市場仍舉步維艱。
據悉，傳祺旗艦車型-全新一代GA6將於今年8月份上市，在如此艱難的市場背景下，這臺再戰沙場的老兵，能否叩開中高級轎車市場的大門，在中高級轎車市場繼續引領中國品牌持續向上嗎？
從廣汽傳祺首款車型傳祺GA5突破，再到C級轎車-傳祺GA8的嘗試，傳祺始終堅持在中高級車市場精耕細作，全新一代傳祺GA6跟老款相比，更是在設計、做工、配置與技術等方面躍升了一個時代，這一次，全新一代傳祺GA6以全面革新、越級的產品力，鐵了心要與合資品牌車型進行對抗。
全新一代傳祺GA6基於G-CPMA跨平臺模塊化架構和GAEI空間最大化的人機佈局理念研發設計而來，採用第三代廣汽傳祺家族式設計語言；前進氣格柵的尺寸更加寬大、霸氣，前後LED大燈極大提升了品質感，車身腰線營造出蓄勢待發之勢。
車身尺寸相較老款車型進行了全面提升，全新一代傳祺GA6的長寬高尺寸分別為4891*1850*1505mm，軸距為2815mm，即便是跟凱美瑞、雅閣等車型相比，全新GA6仍舊在車身寬度、高度上佔有一定優勢。
內飾採用左右貫通式設計，整體較為寬大，雙12.3英寸儀表盤與中控屏連為一體，簡化了車內物理按鍵，綜合了科技感和豪華感於一身；動力上將搭載1.5T+愛立信6AT的動力總成，最大扭矩達到165Nm，兼具操控性能與燃油經濟性，百公里加速8.8秒，百公里油耗6.3L，動力參數表現均優於雅閣1.5T、帕薩特1.4T、君威1.5T等同級合資車型；100km/h制動距離35.45m，制動性能媲美跑車。
從產品力來看，全新一代傳祺GA6具備一切中高級車型該有的樣子，產品力優勢在自主品牌同級車型中也較為突出，可以看出，全新一代傳祺GA6做好了衝擊合資車型的準備。從品牌角度來看，發展中高級轎車車型多年的廣汽傳祺吃過、見過，什麼陣仗都經歷過，廣汽旗下多款合資車型的成功也助廣汽傳祺擁有了極好的經驗。
但理性來看，對於全新傳祺GA6衝擊中高級轎車市場的結果並不能抱有多大希望，畢竟相比於雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型，廣汽傳祺不管是在品牌歷史還是技術積澱或多或少都跟對方存在差距，這也是此前自主品牌車型衝擊該市場失敗的一大原因。我們很好，但對手真的很強。
自2018年開始，隨著當家車型傳祺GS4的沒落，曾風光無限的廣汽傳祺品牌似乎變的一蹶不振。被視為銷量繼任者的傳祺GS5始終沒能達到GS4的高度，而轎車市場中,傳祺GA4、GA8等車型的銷量也遲遲沒有較大增長，特別是傳祺旗艦車型-GA6在中高級轎車市場的乏力，更是讓傳祺品牌在痛失SUV陣地後，也將中高級轎車市場拱手讓人。
當下的中高級轎車市場中，仍有雅閣、凱美瑞主導的日系以及邁騰、帕薩特所在的德系所牢牢掌握，自主品牌車型鮮有殺進較前者，但在中高級轎車市場中，自主品牌不能缺席，它不僅是整個企業從技術、設計包括到品質的集大成者，更能以較高的產品價格為品牌帶來更久遠的價值和認可度，為品牌帶來持續性發展。從2004年奇瑞的東方之子以來，自主品牌先後推出了近20餘款不同形式的中高級車，既有曇花一現的北汽紳寶D70，也有銷量一度突破六千大關的吉利博越以及紅旗H5，但自主品牌在中高級轎車市場仍舉步維艱。
據悉，傳祺旗艦車型-全新一代GA6將於今年8月份上市，在如此艱難的市場背景下，這臺再戰沙場的老兵，能否叩開中高級轎車市場的大門，在中高級轎車市場繼續引領中國品牌持續向上嗎？
從廣汽傳祺首款車型傳祺GA5突破，再到C級轎車-傳祺GA8的嘗試，傳祺始終堅持在中高級車市場精耕細作，全新一代傳祺GA6跟老款相比，更是在設計、做工、配置與技術等方面躍升了一個時代，這一次，全新一代傳祺GA6以全面革新、越級的產品力，鐵了心要與合資品牌車型進行對抗。
全新一代傳祺GA6基於G-CPMA跨平臺模塊化架構和GAEI空間最大化的人機佈局理念研發設計而來，採用第三代廣汽傳祺家族式設計語言；前進氣格柵的尺寸更加寬大、霸氣，前後LED大燈極大提升了品質感，車身腰線營造出蓄勢待發之勢。
車身尺寸相較老款車型進行了全面提升，全新一代傳祺GA6的長寬高尺寸分別為4891*1850*1505mm，軸距為2815mm，即便是跟凱美瑞、雅閣等車型相比，全新GA6仍舊在車身寬度、高度上佔有一定優勢。
內飾採用左右貫通式設計，整體較為寬大，雙12.3英寸儀表盤與中控屏連為一體，簡化了車內物理按鍵，綜合了科技感和豪華感於一身；動力上將搭載1.5T+愛立信6AT的動力總成，最大扭矩達到165Nm，兼具操控性能與燃油經濟性，百公里加速8.8秒，百公里油耗6.3L，動力參數表現均優於雅閣1.5T、帕薩特1.4T、君威1.5T等同級合資車型；100km/h制動距離35.45m，制動性能媲美跑車。
從產品力來看，全新一代傳祺GA6具備一切中高級車型該有的樣子，產品力優勢在自主品牌同級車型中也較為突出，可以看出，全新一代傳祺GA6做好了衝擊合資車型的準備。從品牌角度來看，發展中高級轎車車型多年的廣汽傳祺吃過、見過，什麼陣仗都經歷過，廣汽旗下多款合資車型的成功也助廣汽傳祺擁有了極好的經驗。
但理性來看，對於全新傳祺GA6衝擊中高級轎車市場的結果並不能抱有多大希望，畢竟相比於雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型，廣汽傳祺不管是在品牌歷史還是技術積澱或多或少都跟對方存在差距，這也是此前自主品牌車型衝擊該市場失敗的一大原因。我們很好，但對手真的很強。
結語：之於廣汽傳祺，全新一代傳祺GA6的到來將開創廣汽傳祺轎車市場的新局面，進而引領車型矩陣全面升級；之於整個自主品牌，全新一代傳祺GA6的到來更是無疑助推了自主品牌中高級轎車的向上突破，也開啟了新一輪與合資品牌的正面對抗。廣汽傳祺已經走進了品牌發展的“新十年”，而作為廣汽傳祺“新十年”的首款轎車產品，全新一代傳祺GA6來勢洶洶、勢在必得。
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