走進航美在線的辦公地點，一股清涼迎面而來。大開間的佈局，清澈的水從三個大甕中潺潺流出，既形成隔斷，又是一道別致的風景。
在另一辦公層樓，同樣進門見水，幾尾金魚將整個氣氛“活”了起來。一股中式風淡淡來襲。
水至柔，性中庸。這似乎和郭曼長達九年的軍旅生涯造就的堅毅稍顯衝突，但這二者在郭曼身上又融合的恰到好處。
想建航母艦隊？那就去廣闊的空間！
郭曼戴著一副黑框眼鏡，舉止謙遜溫和，但在他的言談和辦公氛圍中，卻能感受到一股強大的力量。
“在頤和園或者青海湖裡，你是建不起自己的航母艦隊的，要想建，必須去太平洋、大西洋，去更廣闊的空間！”這是郭曼對於自己二次創業的註釋。
二次起航，郭曼找到了他眼中的“汪洋大海”—互聯網。與之前傳統的戶外廣告業務相比，航美在線完全是一個大的戰略轉型。
航美在線成立於2015年，如今是海、陸、空所有Wi-Fi的流量入口。航美移動負責長途大巴，航美幹線負責鐵路、航美天翼負責航空。航美在線為這三個領域的旅客提供上網服務，兩年的時間，航美在線做到了最大市場佔有率，團隊發展到上千人。
目前，航美在線的平臺日活量達到幾百萬人，而郭曼的目標是航美在線明年覆蓋50億人次，後年覆蓋100億人次。
可以說，郭曼將自己之前的創業經驗和優勢全部疊加進了二次創業中。
洞悉需求，抓住互聯網入口
多年前，郭曼在一次出差途中，發現了國外航空上網的互聯網技術，他頗感震撼。觸覺敏銳的他很快把它引入到中國，在飛機上實現上網。
在航空、鐵路和長途大巴領域中，用戶量大約為200億人次，而旅途中最強的一個需求就是上網。郭曼意識到這是一個巨大的互聯網入口資源。
先發優勢明顯
從2000年開始，郭曼就著手打造航空戶外媒體的平臺。他是最早在中國推進航空互聯網的一批企業家，具有明顯的先發優勢。
注重團隊打造
郭曼打造了專業過硬的團隊，進行硬件和軟件平臺的開發,並以超強的執行力實現了航美在線在長途大巴、鐵路、航空的市場佔有率全國第一。
堅持雙贏理念
秉承經商講究雙贏原則，他願意跟航空公司一起來投資搭建基礎設施的，對於航空公司來說，整合內容最難的是電影，而航空領域的廣告、電影，航美在線市場份額最大，和他合作，對航空公司來講效率最高。
“中國有很多偉大的互聯網公司，包括阿里巴巴、騰訊，阿里巴巴說自己是做電商的，騰訊說自己是做社交或遊戲的，沒有人說自己是做互聯網的。而我們經營的是封閉空間的互聯網，是海陸空所有wifi的流量的入口。”說到這點，郭曼頗為自豪。
郭曼要建的“航母艦隊”，是中國交通領域的最大互聯網平臺。
對於創業企業來說，狼性精神有多麼重要？
多年前，郭曼曾帶著自己的兩個孩子在黃石公園遊玩。突然發現一匹狼在不遠處盯著他們，一般人會心生恐懼或者逃跑，而郭曼當時的反應是和那匹狼對視，片刻後那匹狼扭頭走了。
這是郭曼在軍旅生涯中鍛煉出來的膽量和魄力，也是經營企業過程中需要的狼性精神。
去年8月份，民航局發佈了《民用航空法》修訂徵求意見稿後，有記者曾就其中“在飛機上違規使用手機和電子設備，最高將處以5萬元以內罰款。”這條規定採訪郭曼，郭曼當時的回答是，“政策要靠人去推動，也總有人要先站出來去做這些事。”
他是如此說的，也是如此做的。他的堅守迎來了2017中國航空互聯網的元年，目前中國大概有100架飛機，能夠給旅客提供上網服務。
航美在線的價值觀也和狼群的協作精神如出一轍。
前段時間，郭曼在高管會上推薦給員工一本書《把信送給加西亞》，這本書對執行力的詮釋很精準，“我希望大家有一個執行力，不要拿困難和其他理由當藉口，而要為了達成目標，報有堅定的信念，付出所有的努力。”
他希望自己的團隊敢拼、韌性強、會打仗。在工作中，他會給團隊下軍令狀，任務下達，就要按時保質保量完成。
“與你同路，應當鼎力相助”是航美在線的價值觀。在郭曼看來，不管是合作的客戶、夥伴還是員工，大家在一起就是夥伴關係，就要鼎力相助。
“創業維艱，團隊成員要有憂患意識，要有協同作戰的精神，企業文化可以讓大家的心凝聚在一起。共同的打造一個新的事業。夥伴精神、團隊的執行力，對於創業公司來說很重要。”郭曼對艾問人物說。
一眼看得到未來的生活，是好還是不好？
1988年，從部隊轉業後的郭曼，在民航總局工作了三年。但是人人羨慕的鐵飯碗在他眼中遠沒有市場中的生活活色生香。
於是，他下海，做航空的包機服務、客運服務。在帶領幾個日本遊客成功橫穿塔克拉瑪干沙漠，並幫他們運輸物資後，郭曼掘到了人生中的第一桶金。
之後，他又從事過販賣松茸、河豚、用運輸機販賣水果等生意，在那個人均工資百元的歲月裡，郭曼已然收入過萬了。
但是，他想做可以挑戰自己能力的事情。2005年，他創辦了航美傳媒。
在全國機場打造聯播網，當時前所未有，甚至把數碼產品作為一個廣告的產品形式，航美傳媒也是在全世界第一家做的。
萬事開頭難，在航美傳媒成立之初，第一個客戶來源成為難題。為此，郭曼免費送給海爾一年的廣告，在看到海爾廣告的宣傳效應後，三星等大客戶紛至沓來。
在不到兩年的時間裡，航美傳媒整合了全國機場的數碼媒體資源，並在07年成功在納斯達克上市。
航美傳媒市值最高時達到20億美金，然而，隨著航美傳媒被收購，股價從7美元下跌到2美元左右。一些“困局”、“鉅虧”等詞彙貼在了航美傳媒身上。傳統的業務面臨的挑戰和增長瓶頸，以及美國市場對中國傳統業務的高度不認可，是郭曼認為股價的下跌的兩大原因。
郭曼為了給股東一個交代，也為了能夠把業務重新整合，決定進行航美傳媒私有化。他希望有一天航美傳媒能夠再次和資本市場對接。同時，航美私有化也是他對傳統業務的一個告別。接下來，他將全力以赴投入到發展新的互聯網平臺中。
回顧郭曼的創業經歷，有敢於下海的勇氣，有財富累積的愜意，也有各種挑戰和壓力。“如果一眼看得到未來的生活，我會很惶恐的。”郭曼說。
這種骨子裡的不安分，終究流淌成了創業者血液中的狼性。
郭曼愛下圍棋，愛讀《資治通鑑》、《周易》，還有南懷瑾的書。他認可傳統文化中的中庸之道，為商要雙贏，為人要謙遜。
年過五旬的郭曼笑稱自己是90後（1990年後創業），心態也很90後，遇到好的機會，全力一搏。遇到挫折，不折不撓，堅信可以渡過難關。
創業最難的不是缺人，也不是缺錢，缺的是心中永遠不熄滅的火焰。而他，心中有火焰。
艾誠：2015年你又開始創業了？
郭曼：15年算是第二次創業，一個大的戰略轉型，從原來傳統的戶外廣告業務，進軍新的互聯網業務。
艾誠：十年再次起航，挺不容易的。航美在線和往返的關係是？
郭曼：航美在線是一個控股集團，屬於投資商地位，往返APP是我們的一個產品，還有航美幹線，航美移動，航美天翼。
艾誠：老航美是傳統銷售，靠人力驅動？
郭曼：老航美我們也做了一些開創性的工作，包括在全國機場打造聯播網。包括把數碼產品作為一個廣告的一種產品形式，我們在全世界都是第一家做的。
艾誠：第二次創業和第一次，在實力上會有不同的側重嗎？
郭曼：第二次創業當然起點會更高，因為畢竟有了創業的基礎。第二次創業一定有相當大的吸引力，你才會去做，它是更高層面的一種追求。
艾誠：在2015年的時候，你把航美傳媒在納斯達克上市，75%股權出售給了北京文化投資發展集團。現在對於這筆交易，你後悔嗎？
郭曼：這筆交易不存在後悔，它跟私有化是一個不同的發展方向。走到今天，只能站在今天這個起點上想如何出發？如何能夠向自己更有發展的一個方向前進？
艾誠：航美傳媒被收購的時候，股價差不多在納斯達克7美元左右，現在長期在2美元左右，怎麼解釋這樣的下跌？
郭曼：第一、傳統業務面臨挑戰和增長瓶頸。第二、美國市場對中國傳統業務的高度不認可。
艾誠： 2015年6月份，航美傳媒收到了應該是以你為代表的私有化要求，但是進程並不順利，現在私有化最新的階段是什麼？
郭曼：我們剛剛宣佈了跟特委會簽訂新的私有化協議，正緊鑼密鼓地推進。
艾誠：那航美私有化給你最大的一個體會是什麼？
郭曼：航美私有化是我跟傳統業務的一個告別。接下來我會全力以赴發展新的互聯網平臺。
艾誠：第二次創業你說搭建的是海陸空所有wifi流量的入口，5G對往返是一個衝擊嗎？
郭曼：未來5G確實能給人提供特別好的上網體驗，但人對互聯網的流量需求也會呈幾何級數增加，5G時代我可以給用戶提供第一，非常完美的上網體驗。第二，是免費的。那有什麼理由不用了呢？
艾誠：你要實現什麼目標？
郭曼：做中國交通領域的最大的互聯網平臺。
艾誠：接入wifi,難道不是移動和電信的強項嗎？為什麼和航空公司一起做這件事的是航美在線？
郭曼：第一，我們願意跟航空公司一起來投資搭建基礎設施，移動和電信都不會做這個事情。第二我們跟航空公司合作超過十年的歷史，在這個市場上已經佔有百分之八九十市場份額，跟我們合作對航空公司來講效率最高。
