柳汽乘龍國六自卸車也來了，到底有哪些升級？小編帶您好好看看

雄安新區，作為疏解首都北京的一個功能性經濟體，即將迎來一次翻天覆地的變化，而如何建設雄安新區，就變成了各工程機械製造商們最為關心的問題，同時，把自己最新的產品展示出來並獲得最多的關注，也正是展商們在做的事。近日，第二屆雄安工程機械、建築機械、工程車輛展覽會在雄安新區舉辦，在現場我們看到，來自柳汽的乘龍汽車，帶來了多款工程機械車型，其中就有一款國六版自卸車底盤就很有亮點。

這款車是柳汽車系中的乘龍H5系列，H5系列又分公路版與工程版，而出現在雄安工程機械展上的這臺H5，就是一臺標準的工程車輛，並且只是底盤，便於上裝廠更直觀的瞭解該車底盤構造，同時也向眾多參觀者展示了H5底盤的特性。

H5作為一款在市場中表現優異的工程車輛，成熟的動力總成必不可少。先來看發動機部分，由於國六標準實施在即，此次參展車輛均是國六產品，H5也不例外，搭載了濰柴WP10系列發動機，350馬力，國六排放標準。那麼H5之所以能在工程車領域表現優異，在於發動機的多樣性，比如在國五階段，H5就可以提供濰柴、玉柴兩款發動機選裝。相信在國六階段，H5同樣可提供多種發動機選裝。

與發動機匹配的是國內老牌變速器法士特，具有經濟耐用等優點，而且還是全鋁外殼，重量輕，散熱好。比較意外的是該法士特變速器居然是12檔，這個檔位數無論是動力匹配或是購車成本方面，都比較合適。相比很多工程車還在採用的10檔變速箱，好處顯而易見，多一個檔位，傳動比會更優，效率會更高，油耗會更低。

工程車速比和公路車速比通常是兩個極端，前者速比通常都是在5.0左右，後者通常在3.0左右。由於工程車工作環境的特殊性，經常在鬆軟的沙地或路況惡劣的工地上作業，這就要求工程車必須具備很好的脫困能力，所以選較大速比和輪減橋就是工程車叫常見配置，H5也比例外，同樣是大速比，輪減橋。

輕量化一般在工程車上並不會被過分強調，因為本身工程車作業環境惡劣，載重量又很大，所以對底盤強度的要求很高。首先在懸掛上，H5前後懸掛均是多片簧，厚厚的一摞，看上去給人滿滿的力量感。

尤其是後懸掛鋼板簧，廠家特別在顯眼位置澆築“每月擰緊”四個字，提示駕駛員這個工作不可忽視。但為什麼會有“每月擰緊”四個字出現在這裡？相信很多小夥伴並不是很清楚，至於原因，大致是由於工地路況極其惡劣，滿載下的工程車會左右搖晃著行駛，而隨著懸掛鋼板簧在扭動中鬆鬆緊緊，螺母很容易鬆動，所以就要求工程車輛必須每月復緊騎馬卡螺母。

車身左側集成了進氣系統、儲氣筒還有一個容量350L的鋁合金油箱，由於車架空間相對緊張，可以看到蓄電池採用堆疊式設計，這在牽引車上常見的一種空間壓縮方法，首次用到了工程車上。基於原因，由於車架右側的尾氣後處理系統必須要達到國六標準，這就導致後處理系統在體積上增大很多，從而侵佔了很多車架空間，導致車架空間不得不從新佈局。

駕駛室採用了日間低頂版本，但還是預留了一個臥鋪雖然寬度不是很寬，但還是能滿足駕駛員在排隊時臨時休息一下的需求。不過該駕駛室從側面看，還是能發現初代雷諾駕駛室的線條與輪廓。

H5並非平地板駕駛室，地板中間會有突起，並且用皮革包裹了這個凸包，那麼在如今滿是平地板駕駛室的今天，包裹後的凸包看上去不至於太突兀，而且還有一些高級感。

至於中控臺功能區，由於是工程車的緣故，對功能性要求不是很高，主打性價比，所以就不要奢望自動空調和大屏多媒體了，但真要是想要這些配置的話，相信H5可以提供多樣化選擇。

關於駕駛座椅，H5作為一臺工程車，倒是給了我們不小的驚喜，因為除簡單的氣囊調節功能外，H5的正副座椅都帶臂託，老司機都明白，有臂託和沒臂託，駕駛強度與駕駛的舒適度是有很大區別的。

國六階段馬上實施，我們梳理了一下關於國六產品的特性，發現各個廠家在推出國六產品時，不約而同都會首先推出環衛用車和城市工程車，究其原因，這兩類車是首先接觸到城市環境這個概念的車輛，所以在排放標準上總是早其它車型一個時期，國六版H5就是這麼一款車，為了綠色城市的建設而誕生。我們知道，在國內工程車市場，紮實的底盤配置再加上優異的車輛性能，讓乘龍系列車型一直是一個較高性價比的存在，而國六時代，通過一系列的配置升級，可以說，讓如今的乘龍工程車的優勢就更為明顯了！

圖/文:劉國華