這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
2007年春運 成都火車站車票告急
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
2007年春運 成都火車站車票告急
2007年春運
堅守
鐵路老民警希望守到它改造前最後一刻
隨著今年火車北站車次的減少，來往北站的乘客也比過去減少了許多，許多店鋪的生意也受到了不小的影響，路邊的商店部分已經關門。的哥李師傅反映，他以前經常在北站附近接活，一個月大概能賺到上萬元，但現在收入也就是6、7千的樣子。
對於火車站鐵路派出所民警呂文忠來說，他已經在這兒守衛了12年了，12年裡他見證了火車北站的繁華與變遷，見證了12年裡這裡發生的一切。
“對面超市老闆也在這兒有十多年了，旁邊崗亭後邊賣飯的夫妻也在這裡好多年了……這裡對於我來說太熟了。”呂文忠如數家珍般的介紹著北站的一切，然而，鐵路民警是他的第一份工作，也將成為他最後一份工作。“明年6月我就退休了，沒法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的最後一刻。”
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
2007年春運 成都火車站車票告急
2007年春運
堅守
鐵路老民警希望守到它改造前最後一刻
隨著今年火車北站車次的減少，來往北站的乘客也比過去減少了許多，許多店鋪的生意也受到了不小的影響，路邊的商店部分已經關門。的哥李師傅反映，他以前經常在北站附近接活，一個月大概能賺到上萬元，但現在收入也就是6、7千的樣子。
對於火車站鐵路派出所民警呂文忠來說，他已經在這兒守衛了12年了，12年裡他見證了火車北站的繁華與變遷，見證了12年裡這裡發生的一切。
“對面超市老闆也在這兒有十多年了，旁邊崗亭後邊賣飯的夫妻也在這裡好多年了……這裡對於我來說太熟了。”呂文忠如數家珍般的介紹著北站的一切，然而，鐵路民警是他的第一份工作，也將成為他最後一份工作。“明年6月我就退休了，沒法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的最後一刻。”
火車北站站前廣場全貌
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
2007年春運 成都火車站車票告急
2007年春運
堅守
鐵路老民警希望守到它改造前最後一刻
隨著今年火車北站車次的減少，來往北站的乘客也比過去減少了許多，許多店鋪的生意也受到了不小的影響，路邊的商店部分已經關門。的哥李師傅反映，他以前經常在北站附近接活，一個月大概能賺到上萬元，但現在收入也就是6、7千的樣子。
對於火車站鐵路派出所民警呂文忠來說，他已經在這兒守衛了12年了，12年裡他見證了火車北站的繁華與變遷，見證了12年裡這裡發生的一切。
“對面超市老闆也在這兒有十多年了，旁邊崗亭後邊賣飯的夫妻也在這裡好多年了……這裡對於我來說太熟了。”呂文忠如數家珍般的介紹著北站的一切，然而，鐵路民警是他的第一份工作，也將成為他最後一份工作。“明年6月我就退休了，沒法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的最後一刻。”
火車北站站前廣場全貌
遠眺成都火車北站
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
2007年春運 成都火車站車票告急
2007年春運
堅守
鐵路老民警希望守到它改造前最後一刻
隨著今年火車北站車次的減少，來往北站的乘客也比過去減少了許多，許多店鋪的生意也受到了不小的影響，路邊的商店部分已經關門。的哥李師傅反映，他以前經常在北站附近接活，一個月大概能賺到上萬元，但現在收入也就是6、7千的樣子。
對於火車站鐵路派出所民警呂文忠來說，他已經在這兒守衛了12年了，12年裡他見證了火車北站的繁華與變遷，見證了12年裡這裡發生的一切。
“對面超市老闆也在這兒有十多年了，旁邊崗亭後邊賣飯的夫妻也在這裡好多年了……這裡對於我來說太熟了。”呂文忠如數家珍般的介紹著北站的一切，然而，鐵路民警是他的第一份工作，也將成為他最後一份工作。“明年6月我就退休了，沒法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的最後一刻。”
火車北站站前廣場全貌
遠眺成都火車北站
2019年春運中的火車北站
不捨
餐館老闆說，改造完還要在這開
來自中江縣的餐館老闆陳志友繼續擺起了龍門陣，“現在基本上過了飯點，就沒人了。”在他看來，在成都火車北站開餐館不只是一個餬口的飯碗，更是一種不捨，“希望北站未來改造好了之後，我還能來這兒開餐館，我還要來這兒開餐館！”
貨物轉運人員晉良甫兼職做了摩的師傅，雖然摩的生意也不是太好，但晉良甫仍然待在北站，他說，“我對北站還是比較有感情的，十七八年了，這裡有熟悉的人、熟悉的環境，未來希望還能在這兒接貨。”
下午13時50分，第二候車室的人開始檢票進站，不到10分鐘的時間，整個候車室就變得空空蕩蕩的。張昌全說，這裡的設備、設施都太老了，該歇歇，好好改造了，它也需要一次重生。
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
2007年春運 成都火車站車票告急
2007年春運
堅守
鐵路老民警希望守到它改造前最後一刻
隨著今年火車北站車次的減少，來往北站的乘客也比過去減少了許多，許多店鋪的生意也受到了不小的影響，路邊的商店部分已經關門。的哥李師傅反映，他以前經常在北站附近接活，一個月大概能賺到上萬元，但現在收入也就是6、7千的樣子。
對於火車站鐵路派出所民警呂文忠來說，他已經在這兒守衛了12年了，12年裡他見證了火車北站的繁華與變遷，見證了12年裡這裡發生的一切。
“對面超市老闆也在這兒有十多年了，旁邊崗亭後邊賣飯的夫妻也在這裡好多年了……這裡對於我來說太熟了。”呂文忠如數家珍般的介紹著北站的一切，然而，鐵路民警是他的第一份工作，也將成為他最後一份工作。“明年6月我就退休了，沒法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的最後一刻。”
火車北站站前廣場全貌
遠眺成都火車北站
2019年春運中的火車北站
不捨
餐館老闆說，改造完還要在這開
來自中江縣的餐館老闆陳志友繼續擺起了龍門陣，“現在基本上過了飯點，就沒人了。”在他看來，在成都火車北站開餐館不只是一個餬口的飯碗，更是一種不捨，“希望北站未來改造好了之後，我還能來這兒開餐館，我還要來這兒開餐館！”
貨物轉運人員晉良甫兼職做了摩的師傅，雖然摩的生意也不是太好，但晉良甫仍然待在北站，他說，“我對北站還是比較有感情的，十七八年了，這裡有熟悉的人、熟悉的環境，未來希望還能在這兒接貨。”
下午13時50分，第二候車室的人開始檢票進站，不到10分鐘的時間，整個候車室就變得空空蕩蕩的。張昌全說，這裡的設備、設施都太老了，該歇歇，好好改造了，它也需要一次重生。
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
2007年春運 成都火車站車票告急
2007年春運
堅守
鐵路老民警希望守到它改造前最後一刻
隨著今年火車北站車次的減少，來往北站的乘客也比過去減少了許多，許多店鋪的生意也受到了不小的影響，路邊的商店部分已經關門。的哥李師傅反映，他以前經常在北站附近接活，一個月大概能賺到上萬元，但現在收入也就是6、7千的樣子。
對於火車站鐵路派出所民警呂文忠來說，他已經在這兒守衛了12年了，12年裡他見證了火車北站的繁華與變遷，見證了12年裡這裡發生的一切。
“對面超市老闆也在這兒有十多年了，旁邊崗亭後邊賣飯的夫妻也在這裡好多年了……這裡對於我來說太熟了。”呂文忠如數家珍般的介紹著北站的一切，然而，鐵路民警是他的第一份工作，也將成為他最後一份工作。“明年6月我就退休了，沒法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的最後一刻。”
火車北站站前廣場全貌
遠眺成都火車北站
2019年春運中的火車北站
不捨
餐館老闆說，改造完還要在這開
來自中江縣的餐館老闆陳志友繼續擺起了龍門陣，“現在基本上過了飯點，就沒人了。”在他看來，在成都火車北站開餐館不只是一個餬口的飯碗，更是一種不捨，“希望北站未來改造好了之後，我還能來這兒開餐館，我還要來這兒開餐館！”
貨物轉運人員晉良甫兼職做了摩的師傅，雖然摩的生意也不是太好，但晉良甫仍然待在北站，他說，“我對北站還是比較有感情的，十七八年了，這裡有熟悉的人、熟悉的環境，未來希望還能在這兒接貨。”
下午13時50分，第二候車室的人開始檢票進站，不到10分鐘的時間，整個候車室就變得空空蕩蕩的。張昌全說，這裡的設備、設施都太老了，該歇歇，好好改造了，它也需要一次重生。
2019年關掉了大部分窗口的售票大廳早已沒了往日的喧囂
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
2007年春運 成都火車站車票告急
2007年春運
堅守
鐵路老民警希望守到它改造前最後一刻
隨著今年火車北站車次的減少，來往北站的乘客也比過去減少了許多，許多店鋪的生意也受到了不小的影響，路邊的商店部分已經關門。的哥李師傅反映，他以前經常在北站附近接活，一個月大概能賺到上萬元，但現在收入也就是6、7千的樣子。
對於火車站鐵路派出所民警呂文忠來說，他已經在這兒守衛了12年了，12年裡他見證了火車北站的繁華與變遷，見證了12年裡這裡發生的一切。
“對面超市老闆也在這兒有十多年了，旁邊崗亭後邊賣飯的夫妻也在這裡好多年了……這裡對於我來說太熟了。”呂文忠如數家珍般的介紹著北站的一切，然而，鐵路民警是他的第一份工作，也將成為他最後一份工作。“明年6月我就退休了，沒法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的最後一刻。”
火車北站站前廣場全貌
遠眺成都火車北站
2019年春運中的火車北站
不捨
餐館老闆說，改造完還要在這開
來自中江縣的餐館老闆陳志友繼續擺起了龍門陣，“現在基本上過了飯點，就沒人了。”在他看來，在成都火車北站開餐館不只是一個餬口的飯碗，更是一種不捨，“希望北站未來改造好了之後，我還能來這兒開餐館，我還要來這兒開餐館！”
貨物轉運人員晉良甫兼職做了摩的師傅，雖然摩的生意也不是太好，但晉良甫仍然待在北站，他說，“我對北站還是比較有感情的，十七八年了，這裡有熟悉的人、熟悉的環境，未來希望還能在這兒接貨。”
下午13時50分，第二候車室的人開始檢票進站，不到10分鐘的時間，整個候車室就變得空空蕩蕩的。張昌全說，這裡的設備、設施都太老了，該歇歇，好好改造了，它也需要一次重生。
2019年關掉了大部分窗口的售票大廳早已沒了往日的喧囂
在鐵路系統工作超過40年的工作人員
分流
西站、東站將承接客運業務
對於改造的確切時間與消息，火車北站工作人員並未給予一個肯定答覆。
據成都車站客運值班主任張允介紹，目前成都車站開行車次為41.5對，週末會視情況加開一到兩對列車，平時每日客流量為4萬人左右，週末在5萬人。“比去年少了十多對車次。”張主任說，年前開行的車次有58對樣子，今年又有十多對車次分流到了東南西三個站。
上月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露， 截至當時，火車北站擴能改造工程已完成北站房主體結構和屋面鋼結構、行包房、成都站至東站之間的引入線工程建設，根據鐵路部門確定的火車北站建設過渡方案，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，屆時將在成都西站分流普速客車業務，在成都東站分流動車客運業務，預計2024年全面改造完成。
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
2007年春運 成都火車站車票告急
2007年春運
堅守
鐵路老民警希望守到它改造前最後一刻
隨著今年火車北站車次的減少，來往北站的乘客也比過去減少了許多，許多店鋪的生意也受到了不小的影響，路邊的商店部分已經關門。的哥李師傅反映，他以前經常在北站附近接活，一個月大概能賺到上萬元，但現在收入也就是6、7千的樣子。
對於火車站鐵路派出所民警呂文忠來說，他已經在這兒守衛了12年了，12年裡他見證了火車北站的繁華與變遷，見證了12年裡這裡發生的一切。
“對面超市老闆也在這兒有十多年了，旁邊崗亭後邊賣飯的夫妻也在這裡好多年了……這裡對於我來說太熟了。”呂文忠如數家珍般的介紹著北站的一切，然而，鐵路民警是他的第一份工作，也將成為他最後一份工作。“明年6月我就退休了，沒法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的最後一刻。”
火車北站站前廣場全貌
遠眺成都火車北站
2019年春運中的火車北站
不捨
餐館老闆說，改造完還要在這開
來自中江縣的餐館老闆陳志友繼續擺起了龍門陣，“現在基本上過了飯點，就沒人了。”在他看來，在成都火車北站開餐館不只是一個餬口的飯碗，更是一種不捨，“希望北站未來改造好了之後，我還能來這兒開餐館，我還要來這兒開餐館！”
貨物轉運人員晉良甫兼職做了摩的師傅，雖然摩的生意也不是太好，但晉良甫仍然待在北站，他說，“我對北站還是比較有感情的，十七八年了，這裡有熟悉的人、熟悉的環境，未來希望還能在這兒接貨。”
下午13時50分，第二候車室的人開始檢票進站，不到10分鐘的時間，整個候車室就變得空空蕩蕩的。張昌全說，這裡的設備、設施都太老了，該歇歇，好好改造了，它也需要一次重生。
2019年關掉了大部分窗口的售票大廳早已沒了往日的喧囂
在鐵路系統工作超過40年的工作人員
分流
西站、東站將承接客運業務
對於改造的確切時間與消息，火車北站工作人員並未給予一個肯定答覆。
據成都車站客運值班主任張允介紹，目前成都車站開行車次為41.5對，週末會視情況加開一到兩對列車，平時每日客流量為4萬人左右，週末在5萬人。“比去年少了十多對車次。”張主任說，年前開行的車次有58對樣子，今年又有十多對車次分流到了東南西三個站。
上月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露， 截至當時，火車北站擴能改造工程已完成北站房主體結構和屋面鋼結構、行包房、成都站至東站之間的引入線工程建設，根據鐵路部門確定的火車北站建設過渡方案，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，屆時將在成都西站分流普速客車業務，在成都東站分流動車客運業務，預計2024年全面改造完成。
2011年春運成都火車北站站前廣場
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
2007年春運 成都火車站車票告急
2007年春運
堅守
鐵路老民警希望守到它改造前最後一刻
隨著今年火車北站車次的減少，來往北站的乘客也比過去減少了許多，許多店鋪的生意也受到了不小的影響，路邊的商店部分已經關門。的哥李師傅反映，他以前經常在北站附近接活，一個月大概能賺到上萬元，但現在收入也就是6、7千的樣子。
對於火車站鐵路派出所民警呂文忠來說，他已經在這兒守衛了12年了，12年裡他見證了火車北站的繁華與變遷，見證了12年裡這裡發生的一切。
“對面超市老闆也在這兒有十多年了，旁邊崗亭後邊賣飯的夫妻也在這裡好多年了……這裡對於我來說太熟了。”呂文忠如數家珍般的介紹著北站的一切，然而，鐵路民警是他的第一份工作，也將成為他最後一份工作。“明年6月我就退休了，沒法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的最後一刻。”
火車北站站前廣場全貌
遠眺成都火車北站
2019年春運中的火車北站
不捨
餐館老闆說，改造完還要在這開
來自中江縣的餐館老闆陳志友繼續擺起了龍門陣，“現在基本上過了飯點，就沒人了。”在他看來，在成都火車北站開餐館不只是一個餬口的飯碗，更是一種不捨，“希望北站未來改造好了之後，我還能來這兒開餐館，我還要來這兒開餐館！”
貨物轉運人員晉良甫兼職做了摩的師傅，雖然摩的生意也不是太好，但晉良甫仍然待在北站，他說，“我對北站還是比較有感情的，十七八年了，這裡有熟悉的人、熟悉的環境，未來希望還能在這兒接貨。”
下午13時50分，第二候車室的人開始檢票進站，不到10分鐘的時間，整個候車室就變得空空蕩蕩的。張昌全說，這裡的設備、設施都太老了，該歇歇，好好改造了，它也需要一次重生。
2019年關掉了大部分窗口的售票大廳早已沒了往日的喧囂
在鐵路系統工作超過40年的工作人員
分流
西站、東站將承接客運業務
對於改造的確切時間與消息，火車北站工作人員並未給予一個肯定答覆。
據成都車站客運值班主任張允介紹，目前成都車站開行車次為41.5對，週末會視情況加開一到兩對列車，平時每日客流量為4萬人左右，週末在5萬人。“比去年少了十多對車次。”張主任說，年前開行的車次有58對樣子，今年又有十多對車次分流到了東南西三個站。
上月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露， 截至當時，火車北站擴能改造工程已完成北站房主體結構和屋面鋼結構、行包房、成都站至東站之間的引入線工程建設，根據鐵路部門確定的火車北站建設過渡方案，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，屆時將在成都西站分流普速客車業務，在成都東站分流動車客運業務，預計2024年全面改造完成。
2011年春運成都火車北站站前廣場
2016年春運 成都火車北站候車大廳
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
2007年春運 成都火車站車票告急
2007年春運
堅守
鐵路老民警希望守到它改造前最後一刻
隨著今年火車北站車次的減少，來往北站的乘客也比過去減少了許多，許多店鋪的生意也受到了不小的影響，路邊的商店部分已經關門。的哥李師傅反映，他以前經常在北站附近接活，一個月大概能賺到上萬元，但現在收入也就是6、7千的樣子。
對於火車站鐵路派出所民警呂文忠來說，他已經在這兒守衛了12年了，12年裡他見證了火車北站的繁華與變遷，見證了12年裡這裡發生的一切。
“對面超市老闆也在這兒有十多年了，旁邊崗亭後邊賣飯的夫妻也在這裡好多年了……這裡對於我來說太熟了。”呂文忠如數家珍般的介紹著北站的一切，然而，鐵路民警是他的第一份工作，也將成為他最後一份工作。“明年6月我就退休了，沒法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的最後一刻。”
火車北站站前廣場全貌
遠眺成都火車北站
2019年春運中的火車北站
不捨
餐館老闆說，改造完還要在這開
來自中江縣的餐館老闆陳志友繼續擺起了龍門陣，“現在基本上過了飯點，就沒人了。”在他看來，在成都火車北站開餐館不只是一個餬口的飯碗，更是一種不捨，“希望北站未來改造好了之後，我還能來這兒開餐館，我還要來這兒開餐館！”
貨物轉運人員晉良甫兼職做了摩的師傅，雖然摩的生意也不是太好，但晉良甫仍然待在北站，他說，“我對北站還是比較有感情的，十七八年了，這裡有熟悉的人、熟悉的環境，未來希望還能在這兒接貨。”
下午13時50分，第二候車室的人開始檢票進站，不到10分鐘的時間，整個候車室就變得空空蕩蕩的。張昌全說，這裡的設備、設施都太老了，該歇歇，好好改造了，它也需要一次重生。
2019年關掉了大部分窗口的售票大廳早已沒了往日的喧囂
在鐵路系統工作超過40年的工作人員
分流
西站、東站將承接客運業務
對於改造的確切時間與消息，火車北站工作人員並未給予一個肯定答覆。
據成都車站客運值班主任張允介紹，目前成都車站開行車次為41.5對，週末會視情況加開一到兩對列車，平時每日客流量為4萬人左右，週末在5萬人。“比去年少了十多對車次。”張主任說，年前開行的車次有58對樣子，今年又有十多對車次分流到了東南西三個站。
上月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露， 截至當時，火車北站擴能改造工程已完成北站房主體結構和屋面鋼結構、行包房、成都站至東站之間的引入線工程建設，根據鐵路部門確定的火車北站建設過渡方案，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，屆時將在成都西站分流普速客車業務，在成都東站分流動車客運業務，預計2024年全面改造完成。
2011年春運成都火車北站站前廣場
2016年春運 成都火車北站候車大廳
2019年2月3日，四川成都。大年二十九夜，成都火車北站旅客客流明顯減少。
這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
2007年春運 成都火車站車票告急
2007年春運
堅守
鐵路老民警希望守到它改造前最後一刻
隨著今年火車北站車次的減少，來往北站的乘客也比過去減少了許多，許多店鋪的生意也受到了不小的影響，路邊的商店部分已經關門。的哥李師傅反映，他以前經常在北站附近接活，一個月大概能賺到上萬元，但現在收入也就是6、7千的樣子。
對於火車站鐵路派出所民警呂文忠來說，他已經在這兒守衛了12年了，12年裡他見證了火車北站的繁華與變遷，見證了12年裡這裡發生的一切。
“對面超市老闆也在這兒有十多年了，旁邊崗亭後邊賣飯的夫妻也在這裡好多年了……這裡對於我來說太熟了。”呂文忠如數家珍般的介紹著北站的一切，然而，鐵路民警是他的第一份工作，也將成為他最後一份工作。“明年6月我就退休了，沒法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的最後一刻。”
火車北站站前廣場全貌
遠眺成都火車北站
2019年春運中的火車北站
不捨
餐館老闆說，改造完還要在這開
來自中江縣的餐館老闆陳志友繼續擺起了龍門陣，“現在基本上過了飯點，就沒人了。”在他看來，在成都火車北站開餐館不只是一個餬口的飯碗，更是一種不捨，“希望北站未來改造好了之後，我還能來這兒開餐館，我還要來這兒開餐館！”
貨物轉運人員晉良甫兼職做了摩的師傅，雖然摩的生意也不是太好，但晉良甫仍然待在北站，他說，“我對北站還是比較有感情的，十七八年了，這裡有熟悉的人、熟悉的環境，未來希望還能在這兒接貨。”
下午13時50分，第二候車室的人開始檢票進站，不到10分鐘的時間，整個候車室就變得空空蕩蕩的。張昌全說，這裡的設備、設施都太老了，該歇歇，好好改造了，它也需要一次重生。
2019年關掉了大部分窗口的售票大廳早已沒了往日的喧囂
在鐵路系統工作超過40年的工作人員
分流
西站、東站將承接客運業務
對於改造的確切時間與消息，火車北站工作人員並未給予一個肯定答覆。
據成都車站客運值班主任張允介紹，目前成都車站開行車次為41.5對，週末會視情況加開一到兩對列車，平時每日客流量為4萬人左右，週末在5萬人。“比去年少了十多對車次。”張主任說，年前開行的車次有58對樣子，今年又有十多對車次分流到了東南西三個站。
上月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露， 截至當時，火車北站擴能改造工程已完成北站房主體結構和屋面鋼結構、行包房、成都站至東站之間的引入線工程建設，根據鐵路部門確定的火車北站建設過渡方案，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，屆時將在成都西站分流普速客車業務，在成都東站分流動車客運業務，預計2024年全面改造完成。
2011年春運成都火車北站站前廣場
2016年春運 成都火車北站候車大廳
2019年2月3日，四川成都。大年二十九夜，成都火車北站旅客客流明顯減少。
2019年2月3日，大年二十九夜的成都火車北站
火車北站，讓我再看你一眼。
編輯｜棐溪
監製丨王紅
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這是一座許多成都人再熟悉不過的車站，已經走過了67載的它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，也沒有西站的精緻，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。
成都火車北站的“成都”兩字是從《成都武侯文物陳列室》中挖出來的，題字來自郭沫若（圖據網絡）
7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。
近日，再次走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半，過去的輝煌正在一步步成為歷史。
高齡
高峰時設67個窗口的北站已走過67載
1952年7月1日，火車北站正式投入運營。在最開始的幾十年裡，火車北站幾乎承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。
1982年，火車北站站房修建，兩年後火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造後的成都站售票大廳日常開設36個窗口，高峰時段開設到67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區也能滿足不同層次旅客的需求。
1952年成渝鐵路通車時修建成都火車站
1965年的成都火車站
1984年10月，成都火車北站新的候車大廳投入使用
繁華
人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬
“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”坐在候車廳等車的張昌全來自內江，他在過去的幾十年中，經常要往返於成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“車站改造完成後，火車北站就已經成了成都的一張名片，那時候只要一出站就想在站前廣場拍張照。”“那時的候車廳里人擠人，站前廣場上也都是人，晚上甚至還有很多人在廣場上打地鋪。”
晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，日復一日的工作就是在北站取貨，送往荷花池市場。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到北站來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地的貨物也都要發到這裡來中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”
在成都北站開了20多年餐館的陳志友，自始至終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內都是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館裡吃飯的人也很多。由於他的餐館是24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人來吃飯。一天營業收入上萬是輕輕鬆鬆，完全沒有問題的。
2006年春運火車晚點，車站滯留很多旅客
2007年春運 成都火車站車票告急
2007年春運
堅守
鐵路老民警希望守到它改造前最後一刻
隨著今年火車北站車次的減少，來往北站的乘客也比過去減少了許多，許多店鋪的生意也受到了不小的影響，路邊的商店部分已經關門。的哥李師傅反映，他以前經常在北站附近接活，一個月大概能賺到上萬元，但現在收入也就是6、7千的樣子。
對於火車站鐵路派出所民警呂文忠來說，他已經在這兒守衛了12年了，12年裡他見證了火車北站的繁華與變遷，見證了12年裡這裡發生的一切。
“對面超市老闆也在這兒有十多年了，旁邊崗亭後邊賣飯的夫妻也在這裡好多年了……這裡對於我來說太熟了。”呂文忠如數家珍般的介紹著北站的一切，然而，鐵路民警是他的第一份工作，也將成為他最後一份工作。“明年6月我就退休了，沒法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的最後一刻。”
火車北站站前廣場全貌
遠眺成都火車北站
2019年春運中的火車北站
不捨
餐館老闆說，改造完還要在這開
來自中江縣的餐館老闆陳志友繼續擺起了龍門陣，“現在基本上過了飯點，就沒人了。”在他看來，在成都火車北站開餐館不只是一個餬口的飯碗，更是一種不捨，“希望北站未來改造好了之後，我還能來這兒開餐館，我還要來這兒開餐館！”
貨物轉運人員晉良甫兼職做了摩的師傅，雖然摩的生意也不是太好，但晉良甫仍然待在北站，他說，“我對北站還是比較有感情的，十七八年了，這裡有熟悉的人、熟悉的環境，未來希望還能在這兒接貨。”
下午13時50分，第二候車室的人開始檢票進站，不到10分鐘的時間，整個候車室就變得空空蕩蕩的。張昌全說，這裡的設備、設施都太老了，該歇歇，好好改造了，它也需要一次重生。
2019年關掉了大部分窗口的售票大廳早已沒了往日的喧囂
在鐵路系統工作超過40年的工作人員
分流
西站、東站將承接客運業務
對於改造的確切時間與消息，火車北站工作人員並未給予一個肯定答覆。
據成都車站客運值班主任張允介紹，目前成都車站開行車次為41.5對，週末會視情況加開一到兩對列車，平時每日客流量為4萬人左右，週末在5萬人。“比去年少了十多對車次。”張主任說，年前開行的車次有58對樣子，今年又有十多對車次分流到了東南西三個站。
上月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露， 截至當時，火車北站擴能改造工程已完成北站房主體結構和屋面鋼結構、行包房、成都站至東站之間的引入線工程建設，根據鐵路部門確定的火車北站建設過渡方案，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務進入全封閉改造階段，屆時將在成都西站分流普速客車業務，在成都東站分流動車客運業務，預計2024年全面改造完成。
2011年春運成都火車北站站前廣場
2016年春運 成都火車北站候車大廳
2019年2月3日，四川成都。大年二十九夜，成都火車北站旅客客流明顯減少。
2019年2月3日，大年二十九夜的成都火車北站
火車北站，讓我再看你一眼。
編輯｜棐溪
監製丨王紅
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