說到超級跑車，相信大家首先想到的都是法拉利、蘭博基尼等超跑界“元老”。的確，在大街上能見度最高的應該就是它們了，無論是獨特的造型設計，還是充沛強勁的性能表現，都順理成章的成為了眾多車迷們的終極夢想。如果有一天能開著一臺一腳油門值幾塊錢的炫酷超跑，在傍晚的城市中享受著銷魂的聲浪與爆表的回頭率，那該是一件多爽的事情啊。但要是換成一臺純電超跑呢，怎麼踩都只能聽見滋滋滋電流聲的那種，你還會覺得是一種享受嗎？
說到超級跑車，相信大家首先想到的都是法拉利、蘭博基尼等超跑界“元老”。的確，在大街上能見度最高的應該就是它們了，無論是獨特的造型設計，還是充沛強勁的性能表現，都順理成章的成為了眾多車迷們的終極夢想。如果有一天能開著一臺一腳油門值幾塊錢的炫酷超跑，在傍晚的城市中享受著銷魂的聲浪與爆表的回頭率，那該是一件多爽的事情啊。但要是換成一臺純電超跑呢，怎麼踩都只能聽見滋滋滋電流聲的那種，你還會覺得是一種享受嗎？
但是隨著汽車未來發展趨勢逐漸明朗，再加上人們環保意識的逐漸增強，曾經輝煌的大排量多氣缸之道，現在也不再是主流。不少車企所推出的旗艦超跑都紛紛用上了排量更小的渦輪引擎甚至是混動系統，在動力方面的表現也絲毫不輸大排量車型。甚至隨著純電動技術日益完善，用純電作為驅動力的超跑也不佔少數。例如特斯拉Roadster，得益於電機瞬間輸出最大扭矩的特性，以及強勁的三電機設計，使其僅需1.9s即可完成零百加速，無情吊打了LaFerrari的3s零百成績。犧牲掉純粹的內燃機信仰，換來如此狂躁的性能，到底值不值得呢？這就見仁見智了。
說到超級跑車，相信大家首先想到的都是法拉利、蘭博基尼等超跑界“元老”。的確，在大街上能見度最高的應該就是它們了，無論是獨特的造型設計，還是充沛強勁的性能表現，都順理成章的成為了眾多車迷們的終極夢想。如果有一天能開著一臺一腳油門值幾塊錢的炫酷超跑，在傍晚的城市中享受著銷魂的聲浪與爆表的回頭率，那該是一件多爽的事情啊。但要是換成一臺純電超跑呢，怎麼踩都只能聽見滋滋滋電流聲的那種，你還會覺得是一種享受嗎？
但是隨著汽車未來發展趨勢逐漸明朗，再加上人們環保意識的逐漸增強，曾經輝煌的大排量多氣缸之道，現在也不再是主流。不少車企所推出的旗艦超跑都紛紛用上了排量更小的渦輪引擎甚至是混動系統，在動力方面的表現也絲毫不輸大排量車型。甚至隨著純電動技術日益完善，用純電作為驅動力的超跑也不佔少數。例如特斯拉Roadster，得益於電機瞬間輸出最大扭矩的特性，以及強勁的三電機設計，使其僅需1.9s即可完成零百加速，無情吊打了LaFerrari的3s零百成績。犧牲掉純粹的內燃機信仰，換來如此狂躁的性能，到底值不值得呢？這就見仁見智了。
路特斯，一家世界著名的跑車與賽車生產商，旗下跑車素來以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。但即便是這樣一家純粹的車企，竟然也開始玩純電動了，並且發佈了這款全新電動超跑，路特斯Evjia。這款車是吉利收購路特斯以來，推出的首款真正意義上的超跑車型。真的是不出不知道，一出嚇一跳啊，用2000馬力、1700牛·米的絕對實力，輕鬆摘走了地表馬力最強量產車型的稱號。
說到超級跑車，相信大家首先想到的都是法拉利、蘭博基尼等超跑界“元老”。的確，在大街上能見度最高的應該就是它們了，無論是獨特的造型設計，還是充沛強勁的性能表現，都順理成章的成為了眾多車迷們的終極夢想。如果有一天能開著一臺一腳油門值幾塊錢的炫酷超跑，在傍晚的城市中享受著銷魂的聲浪與爆表的回頭率，那該是一件多爽的事情啊。但要是換成一臺純電超跑呢，怎麼踩都只能聽見滋滋滋電流聲的那種，你還會覺得是一種享受嗎？
但是隨著汽車未來發展趨勢逐漸明朗，再加上人們環保意識的逐漸增強，曾經輝煌的大排量多氣缸之道，現在也不再是主流。不少車企所推出的旗艦超跑都紛紛用上了排量更小的渦輪引擎甚至是混動系統，在動力方面的表現也絲毫不輸大排量車型。甚至隨著純電動技術日益完善，用純電作為驅動力的超跑也不佔少數。例如特斯拉Roadster，得益於電機瞬間輸出最大扭矩的特性，以及強勁的三電機設計，使其僅需1.9s即可完成零百加速，無情吊打了LaFerrari的3s零百成績。犧牲掉純粹的內燃機信仰，換來如此狂躁的性能，到底值不值得呢？這就見仁見智了。
路特斯，一家世界著名的跑車與賽車生產商，旗下跑車素來以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。但即便是這樣一家純粹的車企，竟然也開始玩純電動了，並且發佈了這款全新電動超跑，路特斯Evjia。這款車是吉利收購路特斯以來，推出的首款真正意義上的超跑車型。真的是不出不知道，一出嚇一跳啊，用2000馬力、1700牛·米的絕對實力，輕鬆摘走了地表馬力最強量產車型的稱號。
其實，這款車在尚未發佈時，就已經有外媒放出了它的消息，關注度也是十分火熱。僅憑一張若隱若現的側面輪廓圖，就引爆了車迷們渴望一睹其真容的慾望。如今發佈後，它足夠驚豔的外觀設計更是全方位無死角的展現出一種自然的靈感，過目不忘的超高顏值牢牢抓緊了車迷們的雙眼。除了未來氣息十足的激光大燈，就是隨處可見的空氣動力學套件了，與肌肉感十足的車身自然融合，完美兼顧了形式與功能性。鎂合金輪圈兼顧輕量化與高強度，匹配特別定製的高性能輪胎，以及強悍的AP Racing制動系統。
說到超級跑車，相信大家首先想到的都是法拉利、蘭博基尼等超跑界“元老”。的確，在大街上能見度最高的應該就是它們了，無論是獨特的造型設計，還是充沛強勁的性能表現，都順理成章的成為了眾多車迷們的終極夢想。如果有一天能開著一臺一腳油門值幾塊錢的炫酷超跑，在傍晚的城市中享受著銷魂的聲浪與爆表的回頭率，那該是一件多爽的事情啊。但要是換成一臺純電超跑呢，怎麼踩都只能聽見滋滋滋電流聲的那種，你還會覺得是一種享受嗎？
但是隨著汽車未來發展趨勢逐漸明朗，再加上人們環保意識的逐漸增強，曾經輝煌的大排量多氣缸之道，現在也不再是主流。不少車企所推出的旗艦超跑都紛紛用上了排量更小的渦輪引擎甚至是混動系統，在動力方面的表現也絲毫不輸大排量車型。甚至隨著純電動技術日益完善，用純電作為驅動力的超跑也不佔少數。例如特斯拉Roadster，得益於電機瞬間輸出最大扭矩的特性，以及強勁的三電機設計，使其僅需1.9s即可完成零百加速，無情吊打了LaFerrari的3s零百成績。犧牲掉純粹的內燃機信仰，換來如此狂躁的性能，到底值不值得呢？這就見仁見智了。
路特斯，一家世界著名的跑車與賽車生產商，旗下跑車素來以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。但即便是這樣一家純粹的車企，竟然也開始玩純電動了，並且發佈了這款全新電動超跑，路特斯Evjia。這款車是吉利收購路特斯以來，推出的首款真正意義上的超跑車型。真的是不出不知道，一出嚇一跳啊，用2000馬力、1700牛·米的絕對實力，輕鬆摘走了地表馬力最強量產車型的稱號。
其實，這款車在尚未發佈時，就已經有外媒放出了它的消息，關注度也是十分火熱。僅憑一張若隱若現的側面輪廓圖，就引爆了車迷們渴望一睹其真容的慾望。如今發佈後，它足夠驚豔的外觀設計更是全方位無死角的展現出一種自然的靈感，過目不忘的超高顏值牢牢抓緊了車迷們的雙眼。除了未來氣息十足的激光大燈，就是隨處可見的空氣動力學套件了，與肌肉感十足的車身自然融合，完美兼顧了形式與功能性。鎂合金輪圈兼顧輕量化與高強度，匹配特別定製的高性能輪胎，以及強悍的AP Racing制動系統。
Evija是首款採用碳纖維底盤的路斯特車型，單體成型的節後具備較高的強度、剛性，還能保證車內駕乘人員的絕對安全。除此之外，我們可以看到，並沒有傳統後視鏡的影子，它被一個集成在翼子板裡的攝像頭所取代，採集到的影像資料將會傳向車內的三塊屏幕。不得不說，從這臺Evija上，看到了不少路特斯對於未來的理解和設計。另外，它的車尾也是一個不得不說的亮點，從B柱延伸下來的集成式空氣擴散器，穿過尾燈，視覺衝擊感極強。
說到超級跑車，相信大家首先想到的都是法拉利、蘭博基尼等超跑界“元老”。的確，在大街上能見度最高的應該就是它們了，無論是獨特的造型設計，還是充沛強勁的性能表現，都順理成章的成為了眾多車迷們的終極夢想。如果有一天能開著一臺一腳油門值幾塊錢的炫酷超跑，在傍晚的城市中享受著銷魂的聲浪與爆表的回頭率，那該是一件多爽的事情啊。但要是換成一臺純電超跑呢，怎麼踩都只能聽見滋滋滋電流聲的那種，你還會覺得是一種享受嗎？
但是隨著汽車未來發展趨勢逐漸明朗，再加上人們環保意識的逐漸增強，曾經輝煌的大排量多氣缸之道，現在也不再是主流。不少車企所推出的旗艦超跑都紛紛用上了排量更小的渦輪引擎甚至是混動系統，在動力方面的表現也絲毫不輸大排量車型。甚至隨著純電動技術日益完善，用純電作為驅動力的超跑也不佔少數。例如特斯拉Roadster，得益於電機瞬間輸出最大扭矩的特性，以及強勁的三電機設計，使其僅需1.9s即可完成零百加速，無情吊打了LaFerrari的3s零百成績。犧牲掉純粹的內燃機信仰，換來如此狂躁的性能，到底值不值得呢？這就見仁見智了。
路特斯，一家世界著名的跑車與賽車生產商，旗下跑車素來以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。但即便是這樣一家純粹的車企，竟然也開始玩純電動了，並且發佈了這款全新電動超跑，路特斯Evjia。這款車是吉利收購路特斯以來，推出的首款真正意義上的超跑車型。真的是不出不知道，一出嚇一跳啊，用2000馬力、1700牛·米的絕對實力，輕鬆摘走了地表馬力最強量產車型的稱號。
其實，這款車在尚未發佈時，就已經有外媒放出了它的消息，關注度也是十分火熱。僅憑一張若隱若現的側面輪廓圖，就引爆了車迷們渴望一睹其真容的慾望。如今發佈後，它足夠驚豔的外觀設計更是全方位無死角的展現出一種自然的靈感，過目不忘的超高顏值牢牢抓緊了車迷們的雙眼。除了未來氣息十足的激光大燈，就是隨處可見的空氣動力學套件了，與肌肉感十足的車身自然融合，完美兼顧了形式與功能性。鎂合金輪圈兼顧輕量化與高強度，匹配特別定製的高性能輪胎，以及強悍的AP Racing制動系統。
Evija是首款採用碳纖維底盤的路斯特車型，單體成型的節後具備較高的強度、剛性，還能保證車內駕乘人員的絕對安全。除此之外，我們可以看到，並沒有傳統後視鏡的影子，它被一個集成在翼子板裡的攝像頭所取代，採集到的影像資料將會傳向車內的三塊屏幕。不得不說，從這臺Evija上，看到了不少路特斯對於未來的理解和設計。另外，它的車尾也是一個不得不說的亮點，從B柱延伸下來的集成式空氣擴散器，穿過尾燈，視覺衝擊感極強。
跟外觀比起來，內飾設計就更顯科幻了，源自賽車的設計靈感結合未來設計趨勢，打造出獨有的浮動式中控設計。全液晶儀表具備多種顯示情景切換功能，集成多種功能，滿足駕駛中所需要的一切信息反饋。中央操控面板功能分區合理，佈局緊湊，便於操作。對於空間的極致利用以及簡潔的傳統基調，都展現出路特斯與眾不同的個性情懷。
配置方面自然不用擔心，空調與多媒體娛樂系統將會是標配，CarPlay等當下必備功能也不會缺席。五種駕駛模式選擇，也能覆蓋日常使用中的全部情景需求，包括長途、城市、巡航、運動，以及賽道，能在不同選項下，激活和調整各種功能配置。
說到超級跑車，相信大家首先想到的都是法拉利、蘭博基尼等超跑界“元老”。的確，在大街上能見度最高的應該就是它們了，無論是獨特的造型設計，還是充沛強勁的性能表現，都順理成章的成為了眾多車迷們的終極夢想。如果有一天能開著一臺一腳油門值幾塊錢的炫酷超跑，在傍晚的城市中享受著銷魂的聲浪與爆表的回頭率，那該是一件多爽的事情啊。但要是換成一臺純電超跑呢，怎麼踩都只能聽見滋滋滋電流聲的那種，你還會覺得是一種享受嗎？
但是隨著汽車未來發展趨勢逐漸明朗，再加上人們環保意識的逐漸增強，曾經輝煌的大排量多氣缸之道，現在也不再是主流。不少車企所推出的旗艦超跑都紛紛用上了排量更小的渦輪引擎甚至是混動系統，在動力方面的表現也絲毫不輸大排量車型。甚至隨著純電動技術日益完善，用純電作為驅動力的超跑也不佔少數。例如特斯拉Roadster，得益於電機瞬間輸出最大扭矩的特性，以及強勁的三電機設計，使其僅需1.9s即可完成零百加速，無情吊打了LaFerrari的3s零百成績。犧牲掉純粹的內燃機信仰，換來如此狂躁的性能，到底值不值得呢？這就見仁見智了。
路特斯，一家世界著名的跑車與賽車生產商，旗下跑車素來以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。但即便是這樣一家純粹的車企，竟然也開始玩純電動了，並且發佈了這款全新電動超跑，路特斯Evjia。這款車是吉利收購路特斯以來，推出的首款真正意義上的超跑車型。真的是不出不知道，一出嚇一跳啊，用2000馬力、1700牛·米的絕對實力，輕鬆摘走了地表馬力最強量產車型的稱號。
其實，這款車在尚未發佈時，就已經有外媒放出了它的消息，關注度也是十分火熱。僅憑一張若隱若現的側面輪廓圖，就引爆了車迷們渴望一睹其真容的慾望。如今發佈後，它足夠驚豔的外觀設計更是全方位無死角的展現出一種自然的靈感，過目不忘的超高顏值牢牢抓緊了車迷們的雙眼。除了未來氣息十足的激光大燈，就是隨處可見的空氣動力學套件了，與肌肉感十足的車身自然融合，完美兼顧了形式與功能性。鎂合金輪圈兼顧輕量化與高強度，匹配特別定製的高性能輪胎，以及強悍的AP Racing制動系統。
Evija是首款採用碳纖維底盤的路斯特車型，單體成型的節後具備較高的強度、剛性，還能保證車內駕乘人員的絕對安全。除此之外，我們可以看到，並沒有傳統後視鏡的影子，它被一個集成在翼子板裡的攝像頭所取代，採集到的影像資料將會傳向車內的三塊屏幕。不得不說，從這臺Evija上，看到了不少路特斯對於未來的理解和設計。另外，它的車尾也是一個不得不說的亮點，從B柱延伸下來的集成式空氣擴散器，穿過尾燈，視覺衝擊感極強。
跟外觀比起來，內飾設計就更顯科幻了，源自賽車的設計靈感結合未來設計趨勢，打造出獨有的浮動式中控設計。全液晶儀表具備多種顯示情景切換功能，集成多種功能，滿足駕駛中所需要的一切信息反饋。中央操控面板功能分區合理，佈局緊湊，便於操作。對於空間的極致利用以及簡潔的傳統基調，都展現出路特斯與眾不同的個性情懷。
配置方面自然不用擔心，空調與多媒體娛樂系統將會是標配，CarPlay等當下必備功能也不會缺席。五種駕駛模式選擇，也能覆蓋日常使用中的全部情景需求，包括長途、城市、巡航、運動，以及賽道，能在不同選項下，激活和調整各種功能配置。
當然，最大的亮點就當屬這套動力總成了，在2000kWh的鋰離子電池組的加持下，Evija實現了2000馬力最大功率和1700牛·米的峰值扭矩，使其能在不到3s內完成零百加速，在9s內完成0-300/h加速。超越市面上所有超跑，成為了世界上動力最強的量產車型，說它是“超跑殺手”都不為過啊。前後軸分別搭載一臺高功率電機，在扭矩矢量控制系統的運算下，精準的分配給四個車輪，實現更加隨心所欲的駕控感受。底盤採用大量碳纖維材料構成，製作工藝與F1相當，實現了同級別領先的1680kg重量控制。除了卓越的性能表現，Evija還具有強大的充電技術，能在12分鐘充至80%，18分鐘便能全部充滿，在NEDC綜合工況下續航里程達到了430公里。可謂是跑得遠充得快啊。
說到超級跑車，相信大家首先想到的都是法拉利、蘭博基尼等超跑界“元老”。的確，在大街上能見度最高的應該就是它們了，無論是獨特的造型設計，還是充沛強勁的性能表現，都順理成章的成為了眾多車迷們的終極夢想。如果有一天能開著一臺一腳油門值幾塊錢的炫酷超跑，在傍晚的城市中享受著銷魂的聲浪與爆表的回頭率，那該是一件多爽的事情啊。但要是換成一臺純電超跑呢，怎麼踩都只能聽見滋滋滋電流聲的那種，你還會覺得是一種享受嗎？
但是隨著汽車未來發展趨勢逐漸明朗，再加上人們環保意識的逐漸增強，曾經輝煌的大排量多氣缸之道，現在也不再是主流。不少車企所推出的旗艦超跑都紛紛用上了排量更小的渦輪引擎甚至是混動系統，在動力方面的表現也絲毫不輸大排量車型。甚至隨著純電動技術日益完善，用純電作為驅動力的超跑也不佔少數。例如特斯拉Roadster，得益於電機瞬間輸出最大扭矩的特性，以及強勁的三電機設計，使其僅需1.9s即可完成零百加速，無情吊打了LaFerrari的3s零百成績。犧牲掉純粹的內燃機信仰，換來如此狂躁的性能，到底值不值得呢？這就見仁見智了。
路特斯，一家世界著名的跑車與賽車生產商，旗下跑車素來以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。但即便是這樣一家純粹的車企，竟然也開始玩純電動了，並且發佈了這款全新電動超跑，路特斯Evjia。這款車是吉利收購路特斯以來，推出的首款真正意義上的超跑車型。真的是不出不知道，一出嚇一跳啊，用2000馬力、1700牛·米的絕對實力，輕鬆摘走了地表馬力最強量產車型的稱號。
其實，這款車在尚未發佈時，就已經有外媒放出了它的消息，關注度也是十分火熱。僅憑一張若隱若現的側面輪廓圖，就引爆了車迷們渴望一睹其真容的慾望。如今發佈後，它足夠驚豔的外觀設計更是全方位無死角的展現出一種自然的靈感，過目不忘的超高顏值牢牢抓緊了車迷們的雙眼。除了未來氣息十足的激光大燈，就是隨處可見的空氣動力學套件了，與肌肉感十足的車身自然融合，完美兼顧了形式與功能性。鎂合金輪圈兼顧輕量化與高強度，匹配特別定製的高性能輪胎，以及強悍的AP Racing制動系統。
Evija是首款採用碳纖維底盤的路斯特車型，單體成型的節後具備較高的強度、剛性，還能保證車內駕乘人員的絕對安全。除此之外，我們可以看到，並沒有傳統後視鏡的影子，它被一個集成在翼子板裡的攝像頭所取代，採集到的影像資料將會傳向車內的三塊屏幕。不得不說，從這臺Evija上，看到了不少路特斯對於未來的理解和設計。另外，它的車尾也是一個不得不說的亮點，從B柱延伸下來的集成式空氣擴散器，穿過尾燈，視覺衝擊感極強。
跟外觀比起來，內飾設計就更顯科幻了，源自賽車的設計靈感結合未來設計趨勢，打造出獨有的浮動式中控設計。全液晶儀表具備多種顯示情景切換功能，集成多種功能，滿足駕駛中所需要的一切信息反饋。中央操控面板功能分區合理，佈局緊湊，便於操作。對於空間的極致利用以及簡潔的傳統基調，都展現出路特斯與眾不同的個性情懷。
配置方面自然不用擔心，空調與多媒體娛樂系統將會是標配，CarPlay等當下必備功能也不會缺席。五種駕駛模式選擇，也能覆蓋日常使用中的全部情景需求，包括長途、城市、巡航、運動，以及賽道，能在不同選項下，激活和調整各種功能配置。
當然，最大的亮點就當屬這套動力總成了，在2000kWh的鋰離子電池組的加持下，Evija實現了2000馬力最大功率和1700牛·米的峰值扭矩，使其能在不到3s內完成零百加速，在9s內完成0-300/h加速。超越市面上所有超跑，成為了世界上動力最強的量產車型，說它是“超跑殺手”都不為過啊。前後軸分別搭載一臺高功率電機，在扭矩矢量控制系統的運算下，精準的分配給四個車輪，實現更加隨心所欲的駕控感受。底盤採用大量碳纖維材料構成，製作工藝與F1相當，實現了同級別領先的1680kg重量控制。除了卓越的性能表現，Evija還具有強大的充電技術，能在12分鐘充至80%，18分鐘便能全部充滿，在NEDC綜合工況下續航里程達到了430公里。可謂是跑得遠充得快啊。
據悉，該車限量生產130臺，將在2020年正式投產。起售價為170萬英鎊，目前部分預訂通道已經開啟，用戶可以用支付25萬英鎊訂金的方式，來搶佔這僅有的130個名額。相信不少國內的土豪已經有了購買的計劃，說不定在不遠的將來我們就能在路上看到它掛著綠牌安靜走街的身影。
說到超級跑車，相信大家首先想到的都是法拉利、蘭博基尼等超跑界“元老”。的確，在大街上能見度最高的應該就是它們了，無論是獨特的造型設計，還是充沛強勁的性能表現，都順理成章的成為了眾多車迷們的終極夢想。如果有一天能開著一臺一腳油門值幾塊錢的炫酷超跑，在傍晚的城市中享受著銷魂的聲浪與爆表的回頭率，那該是一件多爽的事情啊。但要是換成一臺純電超跑呢，怎麼踩都只能聽見滋滋滋電流聲的那種，你還會覺得是一種享受嗎？
但是隨著汽車未來發展趨勢逐漸明朗，再加上人們環保意識的逐漸增強，曾經輝煌的大排量多氣缸之道，現在也不再是主流。不少車企所推出的旗艦超跑都紛紛用上了排量更小的渦輪引擎甚至是混動系統，在動力方面的表現也絲毫不輸大排量車型。甚至隨著純電動技術日益完善，用純電作為驅動力的超跑也不佔少數。例如特斯拉Roadster，得益於電機瞬間輸出最大扭矩的特性，以及強勁的三電機設計，使其僅需1.9s即可完成零百加速，無情吊打了LaFerrari的3s零百成績。犧牲掉純粹的內燃機信仰，換來如此狂躁的性能，到底值不值得呢？這就見仁見智了。
路特斯，一家世界著名的跑車與賽車生產商，旗下跑車素來以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。但即便是這樣一家純粹的車企，竟然也開始玩純電動了，並且發佈了這款全新電動超跑，路特斯Evjia。這款車是吉利收購路特斯以來，推出的首款真正意義上的超跑車型。真的是不出不知道，一出嚇一跳啊，用2000馬力、1700牛·米的絕對實力，輕鬆摘走了地表馬力最強量產車型的稱號。
其實，這款車在尚未發佈時，就已經有外媒放出了它的消息，關注度也是十分火熱。僅憑一張若隱若現的側面輪廓圖，就引爆了車迷們渴望一睹其真容的慾望。如今發佈後，它足夠驚豔的外觀設計更是全方位無死角的展現出一種自然的靈感，過目不忘的超高顏值牢牢抓緊了車迷們的雙眼。除了未來氣息十足的激光大燈，就是隨處可見的空氣動力學套件了，與肌肉感十足的車身自然融合，完美兼顧了形式與功能性。鎂合金輪圈兼顧輕量化與高強度，匹配特別定製的高性能輪胎，以及強悍的AP Racing制動系統。
Evija是首款採用碳纖維底盤的路斯特車型，單體成型的節後具備較高的強度、剛性，還能保證車內駕乘人員的絕對安全。除此之外，我們可以看到，並沒有傳統後視鏡的影子，它被一個集成在翼子板裡的攝像頭所取代，採集到的影像資料將會傳向車內的三塊屏幕。不得不說，從這臺Evija上，看到了不少路特斯對於未來的理解和設計。另外，它的車尾也是一個不得不說的亮點，從B柱延伸下來的集成式空氣擴散器，穿過尾燈，視覺衝擊感極強。
跟外觀比起來，內飾設計就更顯科幻了，源自賽車的設計靈感結合未來設計趨勢，打造出獨有的浮動式中控設計。全液晶儀表具備多種顯示情景切換功能，集成多種功能，滿足駕駛中所需要的一切信息反饋。中央操控面板功能分區合理，佈局緊湊，便於操作。對於空間的極致利用以及簡潔的傳統基調，都展現出路特斯與眾不同的個性情懷。
配置方面自然不用擔心，空調與多媒體娛樂系統將會是標配，CarPlay等當下必備功能也不會缺席。五種駕駛模式選擇，也能覆蓋日常使用中的全部情景需求，包括長途、城市、巡航、運動，以及賽道，能在不同選項下，激活和調整各種功能配置。
當然，最大的亮點就當屬這套動力總成了，在2000kWh的鋰離子電池組的加持下，Evija實現了2000馬力最大功率和1700牛·米的峰值扭矩，使其能在不到3s內完成零百加速，在9s內完成0-300/h加速。超越市面上所有超跑，成為了世界上動力最強的量產車型，說它是“超跑殺手”都不為過啊。前後軸分別搭載一臺高功率電機，在扭矩矢量控制系統的運算下，精準的分配給四個車輪，實現更加隨心所欲的駕控感受。底盤採用大量碳纖維材料構成，製作工藝與F1相當，實現了同級別領先的1680kg重量控制。除了卓越的性能表現，Evija還具有強大的充電技術，能在12分鐘充至80%，18分鐘便能全部充滿，在NEDC綜合工況下續航里程達到了430公里。可謂是跑得遠充得快啊。
據悉，該車限量生產130臺，將在2020年正式投產。起售價為170萬英鎊，目前部分預訂通道已經開啟，用戶可以用支付25萬英鎊訂金的方式，來搶佔這僅有的130個名額。相信不少國內的土豪已經有了購買的計劃，說不定在不遠的將來我們就能在路上看到它掛著綠牌安靜走街的身影。
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