厲害了！這是世界最大的橋樑“中國結” 長、高均約15米，單片重達30噸
寸灘大橋“中國結”裝飾造型，為橋都再添新景。
緊張施工
“中國結”效果圖
指揮吊裝
有60多層樓高橋塔是重慶橋樑中最高的
你見過“中國結”，但見過巨型鋼結構“中國結”嗎？昨日，連接南岸區與江北區的寸灘長江大橋，開始吊裝橋塔上方的裝飾造型“中國結”，每個“中國結”由兩片組成，長、高均為15米左右，單片重約30噸，一個“中國結”總重60噸。算得上世界上最大的橋樑“中國結”。
寸灘長江大橋被喻為“長江上的藝術品”，預計年內竣工後，從彈子石到江北國際機場最快只需20餘分鐘。
重慶是“中國橋都”，寸灘長江大橋“中國結”裝飾造型，為橋都再添新景。
寸灘長江大橋，是主城快速路網中“六聯路線”的重要組成部分，也是重慶機場專用快速路南段的過江通道，由重慶市城投集團投建，中鐵大橋局施工。
它是一座擁有濃濃“中國風”的橋樑——橋塔設計成了高高的“牌坊”造型，通車後，車輛從“牌坊”下穿過，別有一番韻味。“牌樓”的上橫樑、下橫樑之間，設計為“中國結”式的鏤空雕花，圖案中間是象形的“巴”字，又象徵著巴山渝水、巴渝文化。
兩個橋塔上的“中國結”裝飾是鋼結構，由重鋼生產。每個重達60噸，一個由兩片組成，每片為30噸，這次為單片吊裝。長、寬均為15米左右，是世界上最大的橋樑“中國結”。
做成這個世界上最大的“中國結”難度很大。經過了預處理，拋丸除鏽，再進行底漆、中間漆塗裝，共4層，吊裝上去後做面漆。部件經過了20多天的生產，4月初運抵現場開始焊接。
大橋的色彩也是與之相匹配的，是“中國紅+乳白色”。其中，兩座主塔、兩側的主纜，均塗裝成“中國紅”；吊索和橋面鋼箱梁則為乳白色。
此外，寸灘長江大橋的欄杆也有“巴渝風”，將呈現重慶地名變遷的故事，還有帶印章造型的圖案。
現場
先翻身再提拉光單片吊裝就花了10小時
巨型“中國結”焊接拼好之後，是“平躺”在橋面上的，需先“翻身”，“站立”起來後再提升。
昨日上午9點，單片重約30噸的“中國結”開始“翻身”，橋塔上方安裝了兩臺捲揚機，拉住起吊點慢慢提升，半小時後終於從“平面”變成“立體”。
在“中國結”上，安裝有防止變形的鋼架，需要先拆除，再吊裝。10點，施工人員開始拆除鋼架，僅拆除過程就用了整整4個小時。
下午2點，風停了，太陽出來了，現場指揮人員一聲令下：“準備就序，起！”只見在捲揚機的幫助下，巨型“中國結”緩緩提升，由於還要注意觀察橋上風速等，放慢了提升速度，升到“牌坊”形的橋塔橫樑之間，用了半小時左右。
提升到了預設高度，需要對“中國結”進行平移，裝進框裡面，再焊接固定。晚上7點，基礎加固完成。僅吊裝單片的“中國結”，就花了10個小時。
吊裝完成南側橋樑單片“中國結”後，在焊接固定的同時，施工人員將轉向北側進行單片吊裝。最後再吊裝兩側另外一片，焊拼形成完整的“中國結”。
揭祕
它雖大但很薄最怕吊裝時“在風中凌亂”
施工單位中鐵大橋局相關負責人講述了吊裝背後的故事，包括3個施工難點。
一是“翻身”有難度，要防止變形。雖然巨型“中國結”長、寬都有15米，但鋼板厚度僅3釐米，按這個比例來看，猶如一張“紙片”。為了避免結構中部大幅度凹陷變形，就製作了“勁性骨架”，將“中國結”固定，所以，“站立”後就要拆除。
二是控制穩定性。因為“中國結”大，橋上的風也較大，為了避免起吊過程中來回扭轉，就需用“纜風繩”固定，以把扭矩控制在合理範圍內。
三是最後的安裝，需控制精度。
寸灘長江大橋預計年內通車
（為主城第27座特大橋型跨江大橋）
2012年開工，位於朝天門長江大橋和大佛寺長江大橋下游（南起彈子石美心基地，跨越長江後，北接渝長高速跑馬坪立交），總投資約22.23億，全長1.5公里，設計行車時速為80公里。主橋為跨徑880米的雙塔單跨懸索橋，鋼樑寬達42米；車行道寬度38米，雙向8車道，主纜長達1.4公里。
此新聞來源於鳳凰網重慶站社會民生
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