消費升級，是近年來炙手可熱的詞。
在汽車消費領域，我們最能感受到的消費升級，可能是升級換購潮來臨時，周邊有更多的朋友換購豪華品牌汽車（豪車自帶關注）了；當然，也不乏一些人直接新購豪華品牌汽車（不差錢）。或者還可能感受到的是，周邊有更多的朋友換更大更貴的車。
但是，這畢竟是感受。
根據調研數據來看，有40%左右的消費者購車預算在15萬以下，有超過60%的消費者購車預算在20萬以下。
這意味著，如果只是將買更貴、更大、更豪華的車視之為消費升級，那麼這將只是少數人的事情。然而，這真是我們理解的消費升級嗎？筆者不認同。
消費升級，是近年來炙手可熱的詞。
在汽車消費領域，我們最能感受到的消費升級，可能是升級換購潮來臨時，周邊有更多的朋友換購豪華品牌汽車（豪車自帶關注）了；當然，也不乏一些人直接新購豪華品牌汽車（不差錢）。或者還可能感受到的是，周邊有更多的朋友換更大更貴的車。
但是，這畢竟是感受。
根據調研數據來看，有40%左右的消費者購車預算在15萬以下，有超過60%的消費者購車預算在20萬以下。
這意味著，如果只是將買更貴、更大、更豪華的車視之為消費升級，那麼這將只是少數人的事情。然而，這真是我們理解的消費升級嗎？筆者不認同。
01
什麼是汽車消費升級？
汽車產業發展至今，縱然技術進步是推動產業跨越式發展的因素，但一直引導產業前進的根本動力，是需求，技術進步只是讓好的需求得以實現！從有無需求，到好壞需求，這應是需求升級的規律，而需求推動消費，所以也可將其理解為消費升級的規律。
一旦說到消費，就會帶出價格，但消費者會為了消費升級而單純地追求高價格？如果低價格也能消費升級，誰會當冤大頭？
面臨時艱，產業需要持續發展，需要契合消費升級的規律。但當下產業的持續發展，不可能僅滿足少數人的消費升級，就可以了的。對此，T型車時代以來的產業發展歷程也充分證明了這一點。
簡言之，除了要滿足“買更貴、更大、更豪華的車”的消費，還要致力於滿足那超過60%以上、多數人群的消費升級。
對於主流汽車品牌而言，尤其如此。
02
怎樣做才滿足多數人的消費升級？
10萬以內家用車，1.4T發動機，升扭矩200N·m，在車外溫度近40℃夏天開空調行駛，經歷城區擁堵、高速路段，表顯油耗最低5.5L/100km。
消費升級，是近年來炙手可熱的詞。
在汽車消費領域，我們最能感受到的消費升級，可能是升級換購潮來臨時，周邊有更多的朋友換購豪華品牌汽車（豪車自帶關注）了；當然，也不乏一些人直接新購豪華品牌汽車（不差錢）。或者還可能感受到的是，周邊有更多的朋友換更大更貴的車。
但是，這畢竟是感受。
根據調研數據來看，有40%左右的消費者購車預算在15萬以下，有超過60%的消費者購車預算在20萬以下。
這意味著，如果只是將買更貴、更大、更豪華的車視之為消費升級，那麼這將只是少數人的事情。然而，這真是我們理解的消費升級嗎？筆者不認同。
01
什麼是汽車消費升級？
汽車產業發展至今，縱然技術進步是推動產業跨越式發展的因素，但一直引導產業前進的根本動力，是需求，技術進步只是讓好的需求得以實現！從有無需求，到好壞需求，這應是需求升級的規律，而需求推動消費，所以也可將其理解為消費升級的規律。
一旦說到消費，就會帶出價格，但消費者會為了消費升級而單純地追求高價格？如果低價格也能消費升級，誰會當冤大頭？
面臨時艱，產業需要持續發展，需要契合消費升級的規律。但當下產業的持續發展，不可能僅滿足少數人的消費升級，就可以了的。對此，T型車時代以來的產業發展歷程也充分證明了這一點。
簡言之，除了要滿足“買更貴、更大、更豪華的車”的消費，還要致力於滿足那超過60%以上、多數人群的消費升級。
對於主流汽車品牌而言，尤其如此。
02
怎樣做才滿足多數人的消費升級？
10萬以內家用車，1.4T發動機，升扭矩200N·m，在車外溫度近40℃夏天開空調行駛，經歷城區擁堵、高速路段，表顯油耗最低5.5L/100km。
這是筆者近期在山城重慶試駕長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版的切實體驗，讓筆者非常驚喜。
動力是汽車的核心，動力好，汽車產品很大可能就好，動力升級基本是汽車產品升級。長久以來，人們往往認為貴的車、豪華車的動力才好，而中國品牌的動力需要提升。此次長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版帶來的驚喜，讓筆者意識到，長安汽車從動力升級著手產品升級、車型價格也仍然不高，就是在滿足多數人的消費升級。
為具真實性，接下來筆者將試駕活動的規則及詳細體驗描述出來。
試駕規則：
1、試駕起始點為重慶市南岸區南濱路78號，目的地為重慶市長壽區獅子灘長壽湖風景區，單程近100公里；到達後原路返回出發點，往返分別試駕逸動、CS35 PLUS藍鯨版。
2、往返全程開空調，空調溫度設置23℃，開2-3擋出風。
消費升級，是近年來炙手可熱的詞。
在汽車消費領域，我們最能感受到的消費升級，可能是升級換購潮來臨時，周邊有更多的朋友換購豪華品牌汽車（豪車自帶關注）了；當然，也不乏一些人直接新購豪華品牌汽車（不差錢）。或者還可能感受到的是，周邊有更多的朋友換更大更貴的車。
但是，這畢竟是感受。
根據調研數據來看，有40%左右的消費者購車預算在15萬以下，有超過60%的消費者購車預算在20萬以下。
這意味著，如果只是將買更貴、更大、更豪華的車視之為消費升級，那麼這將只是少數人的事情。然而，這真是我們理解的消費升級嗎？筆者不認同。
01
什麼是汽車消費升級？
汽車產業發展至今，縱然技術進步是推動產業跨越式發展的因素，但一直引導產業前進的根本動力，是需求，技術進步只是讓好的需求得以實現！從有無需求，到好壞需求，這應是需求升級的規律，而需求推動消費，所以也可將其理解為消費升級的規律。
一旦說到消費，就會帶出價格，但消費者會為了消費升級而單純地追求高價格？如果低價格也能消費升級，誰會當冤大頭？
面臨時艱，產業需要持續發展，需要契合消費升級的規律。但當下產業的持續發展，不可能僅滿足少數人的消費升級，就可以了的。對此，T型車時代以來的產業發展歷程也充分證明了這一點。
簡言之，除了要滿足“買更貴、更大、更豪華的車”的消費，還要致力於滿足那超過60%以上、多數人群的消費升級。
對於主流汽車品牌而言，尤其如此。
02
怎樣做才滿足多數人的消費升級？
10萬以內家用車，1.4T發動機，升扭矩200N·m，在車外溫度近40℃夏天開空調行駛，經歷城區擁堵、高速路段，表顯油耗最低5.5L/100km。
這是筆者近期在山城重慶試駕長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版的切實體驗，讓筆者非常驚喜。
動力是汽車的核心，動力好，汽車產品很大可能就好，動力升級基本是汽車產品升級。長久以來，人們往往認為貴的車、豪華車的動力才好，而中國品牌的動力需要提升。此次長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版帶來的驚喜，讓筆者意識到，長安汽車從動力升級著手產品升級、車型價格也仍然不高，就是在滿足多數人的消費升級。
為具真實性，接下來筆者將試駕活動的規則及詳細體驗描述出來。
試駕規則：
1、試駕起始點為重慶市南岸區南濱路78號，目的地為重慶市長壽區獅子灘長壽湖風景區，單程近100公里；到達後原路返回出發點，往返分別試駕逸動、CS35 PLUS藍鯨版。
2、往返全程開空調，空調溫度設置23℃，開2-3擋出風。
3、出發前滿油（加油口油位加到10秒左右不回落為止），油表清零，返程後再滿油，綜合里程、加油量計算實際油耗。
消費升級，是近年來炙手可熱的詞。
在汽車消費領域，我們最能感受到的消費升級，可能是升級換購潮來臨時，周邊有更多的朋友換購豪華品牌汽車（豪車自帶關注）了；當然，也不乏一些人直接新購豪華品牌汽車（不差錢）。或者還可能感受到的是，周邊有更多的朋友換更大更貴的車。
但是，這畢竟是感受。
根據調研數據來看，有40%左右的消費者購車預算在15萬以下，有超過60%的消費者購車預算在20萬以下。
這意味著，如果只是將買更貴、更大、更豪華的車視之為消費升級，那麼這將只是少數人的事情。然而，這真是我們理解的消費升級嗎？筆者不認同。
01
什麼是汽車消費升級？
汽車產業發展至今，縱然技術進步是推動產業跨越式發展的因素，但一直引導產業前進的根本動力，是需求，技術進步只是讓好的需求得以實現！從有無需求，到好壞需求，這應是需求升級的規律，而需求推動消費，所以也可將其理解為消費升級的規律。
一旦說到消費，就會帶出價格，但消費者會為了消費升級而單純地追求高價格？如果低價格也能消費升級，誰會當冤大頭？
面臨時艱，產業需要持續發展，需要契合消費升級的規律。但當下產業的持續發展，不可能僅滿足少數人的消費升級，就可以了的。對此，T型車時代以來的產業發展歷程也充分證明了這一點。
簡言之，除了要滿足“買更貴、更大、更豪華的車”的消費，還要致力於滿足那超過60%以上、多數人群的消費升級。
對於主流汽車品牌而言，尤其如此。
02
怎樣做才滿足多數人的消費升級？
10萬以內家用車，1.4T發動機，升扭矩200N·m，在車外溫度近40℃夏天開空調行駛，經歷城區擁堵、高速路段，表顯油耗最低5.5L/100km。
這是筆者近期在山城重慶試駕長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版的切實體驗，讓筆者非常驚喜。
動力是汽車的核心，動力好，汽車產品很大可能就好，動力升級基本是汽車產品升級。長久以來，人們往往認為貴的車、豪華車的動力才好，而中國品牌的動力需要提升。此次長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版帶來的驚喜，讓筆者意識到，長安汽車從動力升級著手產品升級、車型價格也仍然不高，就是在滿足多數人的消費升級。
為具真實性，接下來筆者將試駕活動的規則及詳細體驗描述出來。
試駕規則：
1、試駕起始點為重慶市南岸區南濱路78號，目的地為重慶市長壽區獅子灘長壽湖風景區，單程近100公里；到達後原路返回出發點，往返分別試駕逸動、CS35 PLUS藍鯨版。
2、往返全程開空調，空調溫度設置23℃，開2-3擋出風。
3、出發前滿油（加油口油位加到10秒左右不回落為止），油表清零，返程後再滿油，綜合里程、加油量計算實際油耗。
4、車上一共兩位駕乘人員（成人）。
根據抽籤安排，筆者去程試駕逸動藍鯨版，該車型搭載長安藍鯨NE動力平臺1.4T發動機，滿足國Ⅵ排放法規，最高功率116kW，最大扭矩260N·m；動力標定參數相比同排量其他品牌發動機有領先優勢。
消費升級，是近年來炙手可熱的詞。
在汽車消費領域，我們最能感受到的消費升級，可能是升級換購潮來臨時，周邊有更多的朋友換購豪華品牌汽車（豪車自帶關注）了；當然，也不乏一些人直接新購豪華品牌汽車（不差錢）。或者還可能感受到的是，周邊有更多的朋友換更大更貴的車。
但是，這畢竟是感受。
根據調研數據來看，有40%左右的消費者購車預算在15萬以下，有超過60%的消費者購車預算在20萬以下。
這意味著，如果只是將買更貴、更大、更豪華的車視之為消費升級，那麼這將只是少數人的事情。然而，這真是我們理解的消費升級嗎？筆者不認同。
01
什麼是汽車消費升級？
汽車產業發展至今，縱然技術進步是推動產業跨越式發展的因素，但一直引導產業前進的根本動力，是需求，技術進步只是讓好的需求得以實現！從有無需求，到好壞需求，這應是需求升級的規律，而需求推動消費，所以也可將其理解為消費升級的規律。
一旦說到消費，就會帶出價格，但消費者會為了消費升級而單純地追求高價格？如果低價格也能消費升級，誰會當冤大頭？
面臨時艱，產業需要持續發展，需要契合消費升級的規律。但當下產業的持續發展，不可能僅滿足少數人的消費升級，就可以了的。對此，T型車時代以來的產業發展歷程也充分證明了這一點。
簡言之，除了要滿足“買更貴、更大、更豪華的車”的消費，還要致力於滿足那超過60%以上、多數人群的消費升級。
對於主流汽車品牌而言，尤其如此。
02
怎樣做才滿足多數人的消費升級？
10萬以內家用車，1.4T發動機，升扭矩200N·m，在車外溫度近40℃夏天開空調行駛，經歷城區擁堵、高速路段，表顯油耗最低5.5L/100km。
這是筆者近期在山城重慶試駕長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版的切實體驗，讓筆者非常驚喜。
動力是汽車的核心，動力好，汽車產品很大可能就好，動力升級基本是汽車產品升級。長久以來，人們往往認為貴的車、豪華車的動力才好，而中國品牌的動力需要提升。此次長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版帶來的驚喜，讓筆者意識到，長安汽車從動力升級著手產品升級、車型價格也仍然不高，就是在滿足多數人的消費升級。
為具真實性，接下來筆者將試駕活動的規則及詳細體驗描述出來。
試駕規則：
1、試駕起始點為重慶市南岸區南濱路78號，目的地為重慶市長壽區獅子灘長壽湖風景區，單程近100公里；到達後原路返回出發點，往返分別試駕逸動、CS35 PLUS藍鯨版。
2、往返全程開空調，空調溫度設置23℃，開2-3擋出風。
3、出發前滿油（加油口油位加到10秒左右不回落為止），油表清零，返程後再滿油，綜合里程、加油量計算實際油耗。
4、車上一共兩位駕乘人員（成人）。
根據抽籤安排，筆者去程試駕逸動藍鯨版，該車型搭載長安藍鯨NE動力平臺1.4T發動機，滿足國Ⅵ排放法規，最高功率116kW，最大扭矩260N·m；動力標定參數相比同排量其他品牌發動機有領先優勢。
與之匹配的變速器是溼式7DCT，來自同樣是中國長安汽車旗下的重慶青山變速器。這套動力總成，也同樣應用在筆者當天下午返程時試駕的長安CS35 PLUS藍鯨版上。
發車時間在上午10點以前，當時車載地圖顯示，途徑的重慶長江大橋和黃花園大橋已然紅成一片（擁堵）。既然非要在實際路況測試油耗表現，那有擁堵也得上，筆者也正好看看在擁堵狀況下的表現。
從上引橋開始就排隊擁堵（通過重慶長江大橋花了超過20分鐘時間），該路況最適合考驗7DCT的低速換擋平順性、響應速度，以及1.4T發動機的低速動力表現。
消費升級，是近年來炙手可熱的詞。
在汽車消費領域，我們最能感受到的消費升級，可能是升級換購潮來臨時，周邊有更多的朋友換購豪華品牌汽車（豪車自帶關注）了；當然，也不乏一些人直接新購豪華品牌汽車（不差錢）。或者還可能感受到的是，周邊有更多的朋友換更大更貴的車。
但是，這畢竟是感受。
根據調研數據來看，有40%左右的消費者購車預算在15萬以下，有超過60%的消費者購車預算在20萬以下。
這意味著，如果只是將買更貴、更大、更豪華的車視之為消費升級，那麼這將只是少數人的事情。然而，這真是我們理解的消費升級嗎？筆者不認同。
01
什麼是汽車消費升級？
汽車產業發展至今，縱然技術進步是推動產業跨越式發展的因素，但一直引導產業前進的根本動力，是需求，技術進步只是讓好的需求得以實現！從有無需求，到好壞需求，這應是需求升級的規律，而需求推動消費，所以也可將其理解為消費升級的規律。
一旦說到消費，就會帶出價格，但消費者會為了消費升級而單純地追求高價格？如果低價格也能消費升級，誰會當冤大頭？
面臨時艱，產業需要持續發展，需要契合消費升級的規律。但當下產業的持續發展，不可能僅滿足少數人的消費升級，就可以了的。對此，T型車時代以來的產業發展歷程也充分證明了這一點。
簡言之，除了要滿足“買更貴、更大、更豪華的車”的消費，還要致力於滿足那超過60%以上、多數人群的消費升級。
對於主流汽車品牌而言，尤其如此。
02
怎樣做才滿足多數人的消費升級？
10萬以內家用車，1.4T發動機，升扭矩200N·m，在車外溫度近40℃夏天開空調行駛，經歷城區擁堵、高速路段，表顯油耗最低5.5L/100km。
這是筆者近期在山城重慶試駕長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版的切實體驗，讓筆者非常驚喜。
動力是汽車的核心，動力好，汽車產品很大可能就好，動力升級基本是汽車產品升級。長久以來，人們往往認為貴的車、豪華車的動力才好，而中國品牌的動力需要提升。此次長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版帶來的驚喜，讓筆者意識到，長安汽車從動力升級著手產品升級、車型價格也仍然不高，就是在滿足多數人的消費升級。
為具真實性，接下來筆者將試駕活動的規則及詳細體驗描述出來。
試駕規則：
1、試駕起始點為重慶市南岸區南濱路78號，目的地為重慶市長壽區獅子灘長壽湖風景區，單程近100公里；到達後原路返回出發點，往返分別試駕逸動、CS35 PLUS藍鯨版。
2、往返全程開空調，空調溫度設置23℃，開2-3擋出風。
3、出發前滿油（加油口油位加到10秒左右不回落為止），油表清零，返程後再滿油，綜合里程、加油量計算實際油耗。
4、車上一共兩位駕乘人員（成人）。
根據抽籤安排，筆者去程試駕逸動藍鯨版，該車型搭載長安藍鯨NE動力平臺1.4T發動機，滿足國Ⅵ排放法規，最高功率116kW，最大扭矩260N·m；動力標定參數相比同排量其他品牌發動機有領先優勢。
與之匹配的變速器是溼式7DCT，來自同樣是中國長安汽車旗下的重慶青山變速器。這套動力總成，也同樣應用在筆者當天下午返程時試駕的長安CS35 PLUS藍鯨版上。
發車時間在上午10點以前，當時車載地圖顯示，途徑的重慶長江大橋和黃花園大橋已然紅成一片（擁堵）。既然非要在實際路況測試油耗表現，那有擁堵也得上，筆者也正好看看在擁堵狀況下的表現。
從上引橋開始就排隊擁堵（通過重慶長江大橋花了超過20分鐘時間），該路況最適合考驗7DCT的低速換擋平順性、響應速度，以及1.4T發動機的低速動力表現。
逸動藍鯨版在引橋坡道上跟車時，控制好油門的情況下，7DCT從1擋升2擋的平順性令人滿意、優於其他中國品牌的DCT表現；動力響應方面比較及時，發揮了雙離合技術的優勢。因為是溼式7DCT，無以往聽說過的其他乾式DCT過熱的擔憂。
在坡道及上到橋面跟車，逸動藍鯨版的1.4T發動機在低速下的動力表現令人滿意。筆者向官方瞭解後獲悉，逸動藍鯨版的1.4T發動機採用了據說同級唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓，可降低渦輪遲滯，使發動機在1500rpm轉速即可達到峰值扭矩260N·m，並持續到4000rpm。從動力技術角度，這一定程度上解釋了為何筆者能在低速狀態下對動力感到滿意。
消費升級，是近年來炙手可熱的詞。
在汽車消費領域，我們最能感受到的消費升級，可能是升級換購潮來臨時，周邊有更多的朋友換購豪華品牌汽車（豪車自帶關注）了；當然，也不乏一些人直接新購豪華品牌汽車（不差錢）。或者還可能感受到的是，周邊有更多的朋友換更大更貴的車。
但是，這畢竟是感受。
根據調研數據來看，有40%左右的消費者購車預算在15萬以下，有超過60%的消費者購車預算在20萬以下。
這意味著，如果只是將買更貴、更大、更豪華的車視之為消費升級，那麼這將只是少數人的事情。然而，這真是我們理解的消費升級嗎？筆者不認同。
01
什麼是汽車消費升級？
汽車產業發展至今，縱然技術進步是推動產業跨越式發展的因素，但一直引導產業前進的根本動力，是需求，技術進步只是讓好的需求得以實現！從有無需求，到好壞需求，這應是需求升級的規律，而需求推動消費，所以也可將其理解為消費升級的規律。
一旦說到消費，就會帶出價格，但消費者會為了消費升級而單純地追求高價格？如果低價格也能消費升級，誰會當冤大頭？
面臨時艱，產業需要持續發展，需要契合消費升級的規律。但當下產業的持續發展，不可能僅滿足少數人的消費升級，就可以了的。對此，T型車時代以來的產業發展歷程也充分證明了這一點。
簡言之，除了要滿足“買更貴、更大、更豪華的車”的消費，還要致力於滿足那超過60%以上、多數人群的消費升級。
對於主流汽車品牌而言，尤其如此。
02
怎樣做才滿足多數人的消費升級？
10萬以內家用車，1.4T發動機，升扭矩200N·m，在車外溫度近40℃夏天開空調行駛，經歷城區擁堵、高速路段，表顯油耗最低5.5L/100km。
這是筆者近期在山城重慶試駕長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版的切實體驗，讓筆者非常驚喜。
動力是汽車的核心，動力好，汽車產品很大可能就好，動力升級基本是汽車產品升級。長久以來，人們往往認為貴的車、豪華車的動力才好，而中國品牌的動力需要提升。此次長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版帶來的驚喜，讓筆者意識到，長安汽車從動力升級著手產品升級、車型價格也仍然不高，就是在滿足多數人的消費升級。
為具真實性，接下來筆者將試駕活動的規則及詳細體驗描述出來。
試駕規則：
1、試駕起始點為重慶市南岸區南濱路78號，目的地為重慶市長壽區獅子灘長壽湖風景區，單程近100公里；到達後原路返回出發點，往返分別試駕逸動、CS35 PLUS藍鯨版。
2、往返全程開空調，空調溫度設置23℃，開2-3擋出風。
3、出發前滿油（加油口油位加到10秒左右不回落為止），油表清零，返程後再滿油，綜合里程、加油量計算實際油耗。
4、車上一共兩位駕乘人員（成人）。
根據抽籤安排，筆者去程試駕逸動藍鯨版，該車型搭載長安藍鯨NE動力平臺1.4T發動機，滿足國Ⅵ排放法規，最高功率116kW，最大扭矩260N·m；動力標定參數相比同排量其他品牌發動機有領先優勢。
與之匹配的變速器是溼式7DCT，來自同樣是中國長安汽車旗下的重慶青山變速器。這套動力總成，也同樣應用在筆者當天下午返程時試駕的長安CS35 PLUS藍鯨版上。
發車時間在上午10點以前，當時車載地圖顯示，途徑的重慶長江大橋和黃花園大橋已然紅成一片（擁堵）。既然非要在實際路況測試油耗表現，那有擁堵也得上，筆者也正好看看在擁堵狀況下的表現。
從上引橋開始就排隊擁堵（通過重慶長江大橋花了超過20分鐘時間），該路況最適合考驗7DCT的低速換擋平順性、響應速度，以及1.4T發動機的低速動力表現。
逸動藍鯨版在引橋坡道上跟車時，控制好油門的情況下，7DCT從1擋升2擋的平順性令人滿意、優於其他中國品牌的DCT表現；動力響應方面比較及時，發揮了雙離合技術的優勢。因為是溼式7DCT，無以往聽說過的其他乾式DCT過熱的擔憂。
在坡道及上到橋面跟車，逸動藍鯨版的1.4T發動機在低速下的動力表現令人滿意。筆者向官方瞭解後獲悉，逸動藍鯨版的1.4T發動機採用了據說同級唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓，可降低渦輪遲滯，使發動機在1500rpm轉速即可達到峰值扭矩260N·m，並持續到4000rpm。從動力技術角度，這一定程度上解釋了為何筆者能在低速狀態下對動力感到滿意。
根據前述1.4T發動機的動力曲線來看，逸動藍鯨版的1.4T發動機直到5500rpm達到最大功率，而在最大扭矩持續到4000rpm以前，發動機輸入功率一直處於較快攀升的過程並趨近功率峰值。這讓筆者在高速狀態駕駛時，能感受到持續較強的動力輸出。
而配合逸動藍鯨版的溼式7DCT，筆者能通過油門相對容易控制中高速狀態下的發動機轉速，如在70km/h的時速下，可將發動機轉速控制在1600rpm多一點，這是省油的一種方式。
消費升級，是近年來炙手可熱的詞。
在汽車消費領域，我們最能感受到的消費升級，可能是升級換購潮來臨時，周邊有更多的朋友換購豪華品牌汽車（豪車自帶關注）了；當然，也不乏一些人直接新購豪華品牌汽車（不差錢）。或者還可能感受到的是，周邊有更多的朋友換更大更貴的車。
但是，這畢竟是感受。
根據調研數據來看，有40%左右的消費者購車預算在15萬以下，有超過60%的消費者購車預算在20萬以下。
這意味著，如果只是將買更貴、更大、更豪華的車視之為消費升級，那麼這將只是少數人的事情。然而，這真是我們理解的消費升級嗎？筆者不認同。
01
什麼是汽車消費升級？
汽車產業發展至今，縱然技術進步是推動產業跨越式發展的因素，但一直引導產業前進的根本動力，是需求，技術進步只是讓好的需求得以實現！從有無需求，到好壞需求，這應是需求升級的規律，而需求推動消費，所以也可將其理解為消費升級的規律。
一旦說到消費，就會帶出價格，但消費者會為了消費升級而單純地追求高價格？如果低價格也能消費升級，誰會當冤大頭？
面臨時艱，產業需要持續發展，需要契合消費升級的規律。但當下產業的持續發展，不可能僅滿足少數人的消費升級，就可以了的。對此，T型車時代以來的產業發展歷程也充分證明了這一點。
簡言之，除了要滿足“買更貴、更大、更豪華的車”的消費，還要致力於滿足那超過60%以上、多數人群的消費升級。
對於主流汽車品牌而言，尤其如此。
02
怎樣做才滿足多數人的消費升級？
10萬以內家用車，1.4T發動機，升扭矩200N·m，在車外溫度近40℃夏天開空調行駛，經歷城區擁堵、高速路段，表顯油耗最低5.5L/100km。
這是筆者近期在山城重慶試駕長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版的切實體驗，讓筆者非常驚喜。
動力是汽車的核心，動力好，汽車產品很大可能就好，動力升級基本是汽車產品升級。長久以來，人們往往認為貴的車、豪華車的動力才好，而中國品牌的動力需要提升。此次長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版帶來的驚喜，讓筆者意識到，長安汽車從動力升級著手產品升級、車型價格也仍然不高，就是在滿足多數人的消費升級。
為具真實性，接下來筆者將試駕活動的規則及詳細體驗描述出來。
試駕規則：
1、試駕起始點為重慶市南岸區南濱路78號，目的地為重慶市長壽區獅子灘長壽湖風景區，單程近100公里；到達後原路返回出發點，往返分別試駕逸動、CS35 PLUS藍鯨版。
2、往返全程開空調，空調溫度設置23℃，開2-3擋出風。
3、出發前滿油（加油口油位加到10秒左右不回落為止），油表清零，返程後再滿油，綜合里程、加油量計算實際油耗。
4、車上一共兩位駕乘人員（成人）。
根據抽籤安排，筆者去程試駕逸動藍鯨版，該車型搭載長安藍鯨NE動力平臺1.4T發動機，滿足國Ⅵ排放法規，最高功率116kW，最大扭矩260N·m；動力標定參數相比同排量其他品牌發動機有領先優勢。
與之匹配的變速器是溼式7DCT，來自同樣是中國長安汽車旗下的重慶青山變速器。這套動力總成，也同樣應用在筆者當天下午返程時試駕的長安CS35 PLUS藍鯨版上。
發車時間在上午10點以前，當時車載地圖顯示，途徑的重慶長江大橋和黃花園大橋已然紅成一片（擁堵）。既然非要在實際路況測試油耗表現，那有擁堵也得上，筆者也正好看看在擁堵狀況下的表現。
從上引橋開始就排隊擁堵（通過重慶長江大橋花了超過20分鐘時間），該路況最適合考驗7DCT的低速換擋平順性、響應速度，以及1.4T發動機的低速動力表現。
逸動藍鯨版在引橋坡道上跟車時，控制好油門的情況下，7DCT從1擋升2擋的平順性令人滿意、優於其他中國品牌的DCT表現；動力響應方面比較及時，發揮了雙離合技術的優勢。因為是溼式7DCT，無以往聽說過的其他乾式DCT過熱的擔憂。
在坡道及上到橋面跟車，逸動藍鯨版的1.4T發動機在低速下的動力表現令人滿意。筆者向官方瞭解後獲悉，逸動藍鯨版的1.4T發動機採用了據說同級唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓，可降低渦輪遲滯，使發動機在1500rpm轉速即可達到峰值扭矩260N·m，並持續到4000rpm。從動力技術角度，這一定程度上解釋了為何筆者能在低速狀態下對動力感到滿意。
根據前述1.4T發動機的動力曲線來看，逸動藍鯨版的1.4T發動機直到5500rpm達到最大功率，而在最大扭矩持續到4000rpm以前，發動機輸入功率一直處於較快攀升的過程並趨近功率峰值。這讓筆者在高速狀態駕駛時，能感受到持續較強的動力輸出。
而配合逸動藍鯨版的溼式7DCT，筆者能通過油門相對容易控制中高速狀態下的發動機轉速，如在70km/h的時速下，可將發動機轉速控制在1600rpm多一點，這是省油的一種方式。
去程快結束時，筆者駕駛的逸動藍鯨版表顯油耗為5.6L/100km。而回程時，另一外同行在此基礎上將表顯油耗降到了5.5L/100km。不過，這並不是最好的油耗成績，因為有同行在同樣的路況下，駕駛逸動藍鯨版的實際油耗僅為4.6L/100km，相當優秀。
回程時，筆者換了長安CS35 PLUS藍鯨版進行試駕，因為同樣是採用的逸動藍鯨版的那套1.4T+7DCT動力總成，故其在起步、低速、中高速時的動力表現與逸動藍鯨版並無太大差別。
當然不同的是，由於兩款車的整備質量不同（逸動藍鯨版為1365kg，CS35 PLUS藍鯨版為1390kg），風阻也不同（CS35 PLUS藍鯨版是SUV，風阻要高一些，具體未知），筆者駕駛兩款車在路況、駕駛方式接近的情況下，仍開出了不同的油耗表現：從換車時的表顯7.0L/100km，到返回目的地時，筆者試駕的長安CS35 PLUS藍鯨版表顯油耗降為6.4L/100km，而往返後的實際油耗則為6.2L/100km，相較於車型公告油耗值6.4L/100km，實際表現還不錯。
消費升級，是近年來炙手可熱的詞。
在汽車消費領域，我們最能感受到的消費升級，可能是升級換購潮來臨時，周邊有更多的朋友換購豪華品牌汽車（豪車自帶關注）了；當然，也不乏一些人直接新購豪華品牌汽車（不差錢）。或者還可能感受到的是，周邊有更多的朋友換更大更貴的車。
但是，這畢竟是感受。
根據調研數據來看，有40%左右的消費者購車預算在15萬以下，有超過60%的消費者購車預算在20萬以下。
這意味著，如果只是將買更貴、更大、更豪華的車視之為消費升級，那麼這將只是少數人的事情。然而，這真是我們理解的消費升級嗎？筆者不認同。
01
什麼是汽車消費升級？
汽車產業發展至今，縱然技術進步是推動產業跨越式發展的因素，但一直引導產業前進的根本動力，是需求，技術進步只是讓好的需求得以實現！從有無需求，到好壞需求，這應是需求升級的規律，而需求推動消費，所以也可將其理解為消費升級的規律。
一旦說到消費，就會帶出價格，但消費者會為了消費升級而單純地追求高價格？如果低價格也能消費升級，誰會當冤大頭？
面臨時艱，產業需要持續發展，需要契合消費升級的規律。但當下產業的持續發展，不可能僅滿足少數人的消費升級，就可以了的。對此，T型車時代以來的產業發展歷程也充分證明了這一點。
簡言之，除了要滿足“買更貴、更大、更豪華的車”的消費，還要致力於滿足那超過60%以上、多數人群的消費升級。
對於主流汽車品牌而言，尤其如此。
02
怎樣做才滿足多數人的消費升級？
10萬以內家用車，1.4T發動機，升扭矩200N·m，在車外溫度近40℃夏天開空調行駛，經歷城區擁堵、高速路段，表顯油耗最低5.5L/100km。
這是筆者近期在山城重慶試駕長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版的切實體驗，讓筆者非常驚喜。
動力是汽車的核心，動力好，汽車產品很大可能就好，動力升級基本是汽車產品升級。長久以來，人們往往認為貴的車、豪華車的動力才好，而中國品牌的動力需要提升。此次長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版帶來的驚喜，讓筆者意識到，長安汽車從動力升級著手產品升級、車型價格也仍然不高，就是在滿足多數人的消費升級。
為具真實性，接下來筆者將試駕活動的規則及詳細體驗描述出來。
試駕規則：
1、試駕起始點為重慶市南岸區南濱路78號，目的地為重慶市長壽區獅子灘長壽湖風景區，單程近100公里；到達後原路返回出發點，往返分別試駕逸動、CS35 PLUS藍鯨版。
2、往返全程開空調，空調溫度設置23℃，開2-3擋出風。
3、出發前滿油（加油口油位加到10秒左右不回落為止），油表清零，返程後再滿油，綜合里程、加油量計算實際油耗。
4、車上一共兩位駕乘人員（成人）。
根據抽籤安排，筆者去程試駕逸動藍鯨版，該車型搭載長安藍鯨NE動力平臺1.4T發動機，滿足國Ⅵ排放法規，最高功率116kW，最大扭矩260N·m；動力標定參數相比同排量其他品牌發動機有領先優勢。
與之匹配的變速器是溼式7DCT，來自同樣是中國長安汽車旗下的重慶青山變速器。這套動力總成，也同樣應用在筆者當天下午返程時試駕的長安CS35 PLUS藍鯨版上。
發車時間在上午10點以前，當時車載地圖顯示，途徑的重慶長江大橋和黃花園大橋已然紅成一片（擁堵）。既然非要在實際路況測試油耗表現，那有擁堵也得上，筆者也正好看看在擁堵狀況下的表現。
從上引橋開始就排隊擁堵（通過重慶長江大橋花了超過20分鐘時間），該路況最適合考驗7DCT的低速換擋平順性、響應速度，以及1.4T發動機的低速動力表現。
逸動藍鯨版在引橋坡道上跟車時，控制好油門的情況下，7DCT從1擋升2擋的平順性令人滿意、優於其他中國品牌的DCT表現；動力響應方面比較及時，發揮了雙離合技術的優勢。因為是溼式7DCT，無以往聽說過的其他乾式DCT過熱的擔憂。
在坡道及上到橋面跟車，逸動藍鯨版的1.4T發動機在低速下的動力表現令人滿意。筆者向官方瞭解後獲悉，逸動藍鯨版的1.4T發動機採用了據說同級唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓，可降低渦輪遲滯，使發動機在1500rpm轉速即可達到峰值扭矩260N·m，並持續到4000rpm。從動力技術角度，這一定程度上解釋了為何筆者能在低速狀態下對動力感到滿意。
根據前述1.4T發動機的動力曲線來看，逸動藍鯨版的1.4T發動機直到5500rpm達到最大功率，而在最大扭矩持續到4000rpm以前，發動機輸入功率一直處於較快攀升的過程並趨近功率峰值。這讓筆者在高速狀態駕駛時，能感受到持續較強的動力輸出。
而配合逸動藍鯨版的溼式7DCT，筆者能通過油門相對容易控制中高速狀態下的發動機轉速，如在70km/h的時速下，可將發動機轉速控制在1600rpm多一點，這是省油的一種方式。
去程快結束時，筆者駕駛的逸動藍鯨版表顯油耗為5.6L/100km。而回程時，另一外同行在此基礎上將表顯油耗降到了5.5L/100km。不過，這並不是最好的油耗成績，因為有同行在同樣的路況下，駕駛逸動藍鯨版的實際油耗僅為4.6L/100km，相當優秀。
回程時，筆者換了長安CS35 PLUS藍鯨版進行試駕，因為同樣是採用的逸動藍鯨版的那套1.4T+7DCT動力總成，故其在起步、低速、中高速時的動力表現與逸動藍鯨版並無太大差別。
當然不同的是，由於兩款車的整備質量不同（逸動藍鯨版為1365kg，CS35 PLUS藍鯨版為1390kg），風阻也不同（CS35 PLUS藍鯨版是SUV，風阻要高一些，具體未知），筆者駕駛兩款車在路況、駕駛方式接近的情況下，仍開出了不同的油耗表現：從換車時的表顯7.0L/100km，到返回目的地時，筆者試駕的長安CS35 PLUS藍鯨版表顯油耗降為6.4L/100km，而往返後的實際油耗則為6.2L/100km，相較於車型公告油耗值6.4L/100km，實際表現還不錯。
至於逸動藍鯨版、長安CS35 PLUS藍鯨版的外觀、內飾、配置等的體驗，筆者認為也不錯，當然這不是本次體驗的重點，有興趣的朋友可交流。
消費升級，是近年來炙手可熱的詞。
在汽車消費領域，我們最能感受到的消費升級，可能是升級換購潮來臨時，周邊有更多的朋友換購豪華品牌汽車（豪車自帶關注）了；當然，也不乏一些人直接新購豪華品牌汽車（不差錢）。或者還可能感受到的是，周邊有更多的朋友換更大更貴的車。
但是，這畢竟是感受。
根據調研數據來看，有40%左右的消費者購車預算在15萬以下，有超過60%的消費者購車預算在20萬以下。
這意味著，如果只是將買更貴、更大、更豪華的車視之為消費升級，那麼這將只是少數人的事情。然而，這真是我們理解的消費升級嗎？筆者不認同。
01
什麼是汽車消費升級？
汽車產業發展至今，縱然技術進步是推動產業跨越式發展的因素，但一直引導產業前進的根本動力，是需求，技術進步只是讓好的需求得以實現！從有無需求，到好壞需求，這應是需求升級的規律，而需求推動消費，所以也可將其理解為消費升級的規律。
一旦說到消費，就會帶出價格，但消費者會為了消費升級而單純地追求高價格？如果低價格也能消費升級，誰會當冤大頭？
面臨時艱，產業需要持續發展，需要契合消費升級的規律。但當下產業的持續發展，不可能僅滿足少數人的消費升級，就可以了的。對此，T型車時代以來的產業發展歷程也充分證明了這一點。
簡言之，除了要滿足“買更貴、更大、更豪華的車”的消費，還要致力於滿足那超過60%以上、多數人群的消費升級。
對於主流汽車品牌而言，尤其如此。
02
怎樣做才滿足多數人的消費升級？
10萬以內家用車，1.4T發動機，升扭矩200N·m，在車外溫度近40℃夏天開空調行駛，經歷城區擁堵、高速路段，表顯油耗最低5.5L/100km。
這是筆者近期在山城重慶試駕長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版的切實體驗，讓筆者非常驚喜。
動力是汽車的核心，動力好，汽車產品很大可能就好，動力升級基本是汽車產品升級。長久以來，人們往往認為貴的車、豪華車的動力才好，而中國品牌的動力需要提升。此次長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版帶來的驚喜，讓筆者意識到，長安汽車從動力升級著手產品升級、車型價格也仍然不高，就是在滿足多數人的消費升級。
為具真實性，接下來筆者將試駕活動的規則及詳細體驗描述出來。
試駕規則：
1、試駕起始點為重慶市南岸區南濱路78號，目的地為重慶市長壽區獅子灘長壽湖風景區，單程近100公里；到達後原路返回出發點，往返分別試駕逸動、CS35 PLUS藍鯨版。
2、往返全程開空調，空調溫度設置23℃，開2-3擋出風。
3、出發前滿油（加油口油位加到10秒左右不回落為止），油表清零，返程後再滿油，綜合里程、加油量計算實際油耗。
4、車上一共兩位駕乘人員（成人）。
根據抽籤安排，筆者去程試駕逸動藍鯨版，該車型搭載長安藍鯨NE動力平臺1.4T發動機，滿足國Ⅵ排放法規，最高功率116kW，最大扭矩260N·m；動力標定參數相比同排量其他品牌發動機有領先優勢。
與之匹配的變速器是溼式7DCT，來自同樣是中國長安汽車旗下的重慶青山變速器。這套動力總成，也同樣應用在筆者當天下午返程時試駕的長安CS35 PLUS藍鯨版上。
發車時間在上午10點以前，當時車載地圖顯示，途徑的重慶長江大橋和黃花園大橋已然紅成一片（擁堵）。既然非要在實際路況測試油耗表現，那有擁堵也得上，筆者也正好看看在擁堵狀況下的表現。
從上引橋開始就排隊擁堵（通過重慶長江大橋花了超過20分鐘時間），該路況最適合考驗7DCT的低速換擋平順性、響應速度，以及1.4T發動機的低速動力表現。
逸動藍鯨版在引橋坡道上跟車時，控制好油門的情況下，7DCT從1擋升2擋的平順性令人滿意、優於其他中國品牌的DCT表現；動力響應方面比較及時，發揮了雙離合技術的優勢。因為是溼式7DCT，無以往聽說過的其他乾式DCT過熱的擔憂。
在坡道及上到橋面跟車，逸動藍鯨版的1.4T發動機在低速下的動力表現令人滿意。筆者向官方瞭解後獲悉，逸動藍鯨版的1.4T發動機採用了據說同級唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓，可降低渦輪遲滯，使發動機在1500rpm轉速即可達到峰值扭矩260N·m，並持續到4000rpm。從動力技術角度，這一定程度上解釋了為何筆者能在低速狀態下對動力感到滿意。
根據前述1.4T發動機的動力曲線來看，逸動藍鯨版的1.4T發動機直到5500rpm達到最大功率，而在最大扭矩持續到4000rpm以前，發動機輸入功率一直處於較快攀升的過程並趨近功率峰值。這讓筆者在高速狀態駕駛時，能感受到持續較強的動力輸出。
而配合逸動藍鯨版的溼式7DCT，筆者能通過油門相對容易控制中高速狀態下的發動機轉速，如在70km/h的時速下，可將發動機轉速控制在1600rpm多一點，這是省油的一種方式。
去程快結束時，筆者駕駛的逸動藍鯨版表顯油耗為5.6L/100km。而回程時，另一外同行在此基礎上將表顯油耗降到了5.5L/100km。不過，這並不是最好的油耗成績，因為有同行在同樣的路況下，駕駛逸動藍鯨版的實際油耗僅為4.6L/100km，相當優秀。
回程時，筆者換了長安CS35 PLUS藍鯨版進行試駕，因為同樣是採用的逸動藍鯨版的那套1.4T+7DCT動力總成，故其在起步、低速、中高速時的動力表現與逸動藍鯨版並無太大差別。
當然不同的是，由於兩款車的整備質量不同（逸動藍鯨版為1365kg，CS35 PLUS藍鯨版為1390kg），風阻也不同（CS35 PLUS藍鯨版是SUV，風阻要高一些，具體未知），筆者駕駛兩款車在路況、駕駛方式接近的情況下，仍開出了不同的油耗表現：從換車時的表顯7.0L/100km，到返回目的地時，筆者試駕的長安CS35 PLUS藍鯨版表顯油耗降為6.4L/100km，而往返後的實際油耗則為6.2L/100km，相較於車型公告油耗值6.4L/100km，實際表現還不錯。
至於逸動藍鯨版、長安CS35 PLUS藍鯨版的外觀、內飾、配置等的體驗，筆者認為也不錯，當然這不是本次體驗的重點，有興趣的朋友可交流。
03
為何長安藍鯨NE動力這麼牛？
長安汽車旗下兩款車型的動力表現給筆者帶來的驚喜，也給筆者帶來的疑問——為何能有這麼牛？為此，筆者詢問了相關人士。
據介紹，長安藍鯨NE動力平臺是長安汽車最新的動力平臺，能兼容1.0-1.8L排量的發動機開發，目前推出的1.4T發動機是平臺下的第一款1.4T發動機。該平臺集合了來自10個國家的200位工程師、4年的研發投入，能匹配48V、PHEV、HEV、REEV（增程式）。
除了前述同級唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓設計，為突出長安藍鯨NE動力的“勁、淨、靜”特點，NE平臺發動機還採用外置高效水冷中冷系統、智能凸輪調相系統以提高動力及響應（未來NE平臺動力能在1250rpm即實現最高扭矩），採用350bar高壓直噴、全可變排量機油泵 + 可控PCJ + 低粘度機油 0W-20等提高發動機熱效率（40%），採用靜音鏈條、靜音附件皮帶系統以降低發動機噪音（60.8dB）。
消費升級，是近年來炙手可熱的詞。
在汽車消費領域，我們最能感受到的消費升級，可能是升級換購潮來臨時，周邊有更多的朋友換購豪華品牌汽車（豪車自帶關注）了；當然，也不乏一些人直接新購豪華品牌汽車（不差錢）。或者還可能感受到的是，周邊有更多的朋友換更大更貴的車。
但是，這畢竟是感受。
根據調研數據來看，有40%左右的消費者購車預算在15萬以下，有超過60%的消費者購車預算在20萬以下。
這意味著，如果只是將買更貴、更大、更豪華的車視之為消費升級，那麼這將只是少數人的事情。然而，這真是我們理解的消費升級嗎？筆者不認同。
01
什麼是汽車消費升級？
汽車產業發展至今，縱然技術進步是推動產業跨越式發展的因素，但一直引導產業前進的根本動力，是需求，技術進步只是讓好的需求得以實現！從有無需求，到好壞需求，這應是需求升級的規律，而需求推動消費，所以也可將其理解為消費升級的規律。
一旦說到消費，就會帶出價格，但消費者會為了消費升級而單純地追求高價格？如果低價格也能消費升級，誰會當冤大頭？
面臨時艱，產業需要持續發展，需要契合消費升級的規律。但當下產業的持續發展，不可能僅滿足少數人的消費升級，就可以了的。對此，T型車時代以來的產業發展歷程也充分證明了這一點。
簡言之，除了要滿足“買更貴、更大、更豪華的車”的消費，還要致力於滿足那超過60%以上、多數人群的消費升級。
對於主流汽車品牌而言，尤其如此。
02
怎樣做才滿足多數人的消費升級？
10萬以內家用車，1.4T發動機，升扭矩200N·m，在車外溫度近40℃夏天開空調行駛，經歷城區擁堵、高速路段，表顯油耗最低5.5L/100km。
這是筆者近期在山城重慶試駕長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版的切實體驗，讓筆者非常驚喜。
動力是汽車的核心，動力好，汽車產品很大可能就好，動力升級基本是汽車產品升級。長久以來，人們往往認為貴的車、豪華車的動力才好，而中國品牌的動力需要提升。此次長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版帶來的驚喜，讓筆者意識到，長安汽車從動力升級著手產品升級、車型價格也仍然不高，就是在滿足多數人的消費升級。
為具真實性，接下來筆者將試駕活動的規則及詳細體驗描述出來。
試駕規則：
1、試駕起始點為重慶市南岸區南濱路78號，目的地為重慶市長壽區獅子灘長壽湖風景區，單程近100公里；到達後原路返回出發點，往返分別試駕逸動、CS35 PLUS藍鯨版。
2、往返全程開空調，空調溫度設置23℃，開2-3擋出風。
3、出發前滿油（加油口油位加到10秒左右不回落為止），油表清零，返程後再滿油，綜合里程、加油量計算實際油耗。
4、車上一共兩位駕乘人員（成人）。
根據抽籤安排，筆者去程試駕逸動藍鯨版，該車型搭載長安藍鯨NE動力平臺1.4T發動機，滿足國Ⅵ排放法規，最高功率116kW，最大扭矩260N·m；動力標定參數相比同排量其他品牌發動機有領先優勢。
與之匹配的變速器是溼式7DCT，來自同樣是中國長安汽車旗下的重慶青山變速器。這套動力總成，也同樣應用在筆者當天下午返程時試駕的長安CS35 PLUS藍鯨版上。
發車時間在上午10點以前，當時車載地圖顯示，途徑的重慶長江大橋和黃花園大橋已然紅成一片（擁堵）。既然非要在實際路況測試油耗表現，那有擁堵也得上，筆者也正好看看在擁堵狀況下的表現。
從上引橋開始就排隊擁堵（通過重慶長江大橋花了超過20分鐘時間），該路況最適合考驗7DCT的低速換擋平順性、響應速度，以及1.4T發動機的低速動力表現。
逸動藍鯨版在引橋坡道上跟車時，控制好油門的情況下，7DCT從1擋升2擋的平順性令人滿意、優於其他中國品牌的DCT表現；動力響應方面比較及時，發揮了雙離合技術的優勢。因為是溼式7DCT，無以往聽說過的其他乾式DCT過熱的擔憂。
在坡道及上到橋面跟車，逸動藍鯨版的1.4T發動機在低速下的動力表現令人滿意。筆者向官方瞭解後獲悉，逸動藍鯨版的1.4T發動機採用了據說同級唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓，可降低渦輪遲滯，使發動機在1500rpm轉速即可達到峰值扭矩260N·m，並持續到4000rpm。從動力技術角度，這一定程度上解釋了為何筆者能在低速狀態下對動力感到滿意。
根據前述1.4T發動機的動力曲線來看，逸動藍鯨版的1.4T發動機直到5500rpm達到最大功率，而在最大扭矩持續到4000rpm以前，發動機輸入功率一直處於較快攀升的過程並趨近功率峰值。這讓筆者在高速狀態駕駛時，能感受到持續較強的動力輸出。
而配合逸動藍鯨版的溼式7DCT，筆者能通過油門相對容易控制中高速狀態下的發動機轉速，如在70km/h的時速下，可將發動機轉速控制在1600rpm多一點，這是省油的一種方式。
去程快結束時，筆者駕駛的逸動藍鯨版表顯油耗為5.6L/100km。而回程時，另一外同行在此基礎上將表顯油耗降到了5.5L/100km。不過，這並不是最好的油耗成績，因為有同行在同樣的路況下，駕駛逸動藍鯨版的實際油耗僅為4.6L/100km，相當優秀。
回程時，筆者換了長安CS35 PLUS藍鯨版進行試駕，因為同樣是採用的逸動藍鯨版的那套1.4T+7DCT動力總成，故其在起步、低速、中高速時的動力表現與逸動藍鯨版並無太大差別。
當然不同的是，由於兩款車的整備質量不同（逸動藍鯨版為1365kg，CS35 PLUS藍鯨版為1390kg），風阻也不同（CS35 PLUS藍鯨版是SUV，風阻要高一些，具體未知），筆者駕駛兩款車在路況、駕駛方式接近的情況下，仍開出了不同的油耗表現：從換車時的表顯7.0L/100km，到返回目的地時，筆者試駕的長安CS35 PLUS藍鯨版表顯油耗降為6.4L/100km，而往返後的實際油耗則為6.2L/100km，相較於車型公告油耗值6.4L/100km，實際表現還不錯。
至於逸動藍鯨版、長安CS35 PLUS藍鯨版的外觀、內飾、配置等的體驗，筆者認為也不錯，當然這不是本次體驗的重點，有興趣的朋友可交流。
03
為何長安藍鯨NE動力這麼牛？
長安汽車旗下兩款車型的動力表現給筆者帶來的驚喜，也給筆者帶來的疑問——為何能有這麼牛？為此，筆者詢問了相關人士。
據介紹，長安藍鯨NE動力平臺是長安汽車最新的動力平臺，能兼容1.0-1.8L排量的發動機開發，目前推出的1.4T發動機是平臺下的第一款1.4T發動機。該平臺集合了來自10個國家的200位工程師、4年的研發投入，能匹配48V、PHEV、HEV、REEV（增程式）。
除了前述同級唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓設計，為突出長安藍鯨NE動力的“勁、淨、靜”特點，NE平臺發動機還採用外置高效水冷中冷系統、智能凸輪調相系統以提高動力及響應（未來NE平臺動力能在1250rpm即實現最高扭矩），採用350bar高壓直噴、全可變排量機油泵 + 可控PCJ + 低粘度機油 0W-20等提高發動機熱效率（40%），採用靜音鏈條、靜音附件皮帶系統以降低發動機噪音（60.8dB）。
與動力研發配合的，當然還有嚴苛的實驗驗證體系。
消費升級，是近年來炙手可熱的詞。
在汽車消費領域，我們最能感受到的消費升級，可能是升級換購潮來臨時，周邊有更多的朋友換購豪華品牌汽車（豪車自帶關注）了；當然，也不乏一些人直接新購豪華品牌汽車（不差錢）。或者還可能感受到的是，周邊有更多的朋友換更大更貴的車。
但是，這畢竟是感受。
根據調研數據來看，有40%左右的消費者購車預算在15萬以下，有超過60%的消費者購車預算在20萬以下。
這意味著，如果只是將買更貴、更大、更豪華的車視之為消費升級，那麼這將只是少數人的事情。然而，這真是我們理解的消費升級嗎？筆者不認同。
01
什麼是汽車消費升級？
汽車產業發展至今，縱然技術進步是推動產業跨越式發展的因素，但一直引導產業前進的根本動力，是需求，技術進步只是讓好的需求得以實現！從有無需求，到好壞需求，這應是需求升級的規律，而需求推動消費，所以也可將其理解為消費升級的規律。
一旦說到消費，就會帶出價格，但消費者會為了消費升級而單純地追求高價格？如果低價格也能消費升級，誰會當冤大頭？
面臨時艱，產業需要持續發展，需要契合消費升級的規律。但當下產業的持續發展，不可能僅滿足少數人的消費升級，就可以了的。對此，T型車時代以來的產業發展歷程也充分證明了這一點。
簡言之，除了要滿足“買更貴、更大、更豪華的車”的消費，還要致力於滿足那超過60%以上、多數人群的消費升級。
對於主流汽車品牌而言，尤其如此。
02
怎樣做才滿足多數人的消費升級？
10萬以內家用車，1.4T發動機，升扭矩200N·m，在車外溫度近40℃夏天開空調行駛，經歷城區擁堵、高速路段，表顯油耗最低5.5L/100km。
這是筆者近期在山城重慶試駕長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版的切實體驗，讓筆者非常驚喜。
動力是汽車的核心，動力好，汽車產品很大可能就好，動力升級基本是汽車產品升級。長久以來，人們往往認為貴的車、豪華車的動力才好，而中國品牌的動力需要提升。此次長安汽車旗下逸動、CS35 PLUS藍鯨版帶來的驚喜，讓筆者意識到，長安汽車從動力升級著手產品升級、車型價格也仍然不高，就是在滿足多數人的消費升級。
為具真實性，接下來筆者將試駕活動的規則及詳細體驗描述出來。
試駕規則：
1、試駕起始點為重慶市南岸區南濱路78號，目的地為重慶市長壽區獅子灘長壽湖風景區，單程近100公里；到達後原路返回出發點，往返分別試駕逸動、CS35 PLUS藍鯨版。
2、往返全程開空調，空調溫度設置23℃，開2-3擋出風。
3、出發前滿油（加油口油位加到10秒左右不回落為止），油表清零，返程後再滿油，綜合里程、加油量計算實際油耗。
4、車上一共兩位駕乘人員（成人）。
根據抽籤安排，筆者去程試駕逸動藍鯨版，該車型搭載長安藍鯨NE動力平臺1.4T發動機，滿足國Ⅵ排放法規，最高功率116kW，最大扭矩260N·m；動力標定參數相比同排量其他品牌發動機有領先優勢。
與之匹配的變速器是溼式7DCT，來自同樣是中國長安汽車旗下的重慶青山變速器。這套動力總成，也同樣應用在筆者當天下午返程時試駕的長安CS35 PLUS藍鯨版上。
發車時間在上午10點以前，當時車載地圖顯示，途徑的重慶長江大橋和黃花園大橋已然紅成一片（擁堵）。既然非要在實際路況測試油耗表現，那有擁堵也得上，筆者也正好看看在擁堵狀況下的表現。
從上引橋開始就排隊擁堵（通過重慶長江大橋花了超過20分鐘時間），該路況最適合考驗7DCT的低速換擋平順性、響應速度，以及1.4T發動機的低速動力表現。
逸動藍鯨版在引橋坡道上跟車時，控制好油門的情況下，7DCT從1擋升2擋的平順性令人滿意、優於其他中國品牌的DCT表現；動力響應方面比較及時，發揮了雙離合技術的優勢。因為是溼式7DCT，無以往聽說過的其他乾式DCT過熱的擔憂。
在坡道及上到橋面跟車，逸動藍鯨版的1.4T發動機在低速下的動力表現令人滿意。筆者向官方瞭解後獲悉，逸動藍鯨版的1.4T發動機採用了據說同級唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓，可降低渦輪遲滯，使發動機在1500rpm轉速即可達到峰值扭矩260N·m，並持續到4000rpm。從動力技術角度，這一定程度上解釋了為何筆者能在低速狀態下對動力感到滿意。
根據前述1.4T發動機的動力曲線來看，逸動藍鯨版的1.4T發動機直到5500rpm達到最大功率，而在最大扭矩持續到4000rpm以前，發動機輸入功率一直處於較快攀升的過程並趨近功率峰值。這讓筆者在高速狀態駕駛時，能感受到持續較強的動力輸出。
而配合逸動藍鯨版的溼式7DCT，筆者能通過油門相對容易控制中高速狀態下的發動機轉速，如在70km/h的時速下，可將發動機轉速控制在1600rpm多一點，這是省油的一種方式。
去程快結束時，筆者駕駛的逸動藍鯨版表顯油耗為5.6L/100km。而回程時，另一外同行在此基礎上將表顯油耗降到了5.5L/100km。不過，這並不是最好的油耗成績，因為有同行在同樣的路況下，駕駛逸動藍鯨版的實際油耗僅為4.6L/100km，相當優秀。
回程時，筆者換了長安CS35 PLUS藍鯨版進行試駕，因為同樣是採用的逸動藍鯨版的那套1.4T+7DCT動力總成，故其在起步、低速、中高速時的動力表現與逸動藍鯨版並無太大差別。
當然不同的是，由於兩款車的整備質量不同（逸動藍鯨版為1365kg，CS35 PLUS藍鯨版為1390kg），風阻也不同（CS35 PLUS藍鯨版是SUV，風阻要高一些，具體未知），筆者駕駛兩款車在路況、駕駛方式接近的情況下，仍開出了不同的油耗表現：從換車時的表顯7.0L/100km，到返回目的地時，筆者試駕的長安CS35 PLUS藍鯨版表顯油耗降為6.4L/100km，而往返後的實際油耗則為6.2L/100km，相較於車型公告油耗值6.4L/100km，實際表現還不錯。
至於逸動藍鯨版、長安CS35 PLUS藍鯨版的外觀、內飾、配置等的體驗，筆者認為也不錯，當然這不是本次體驗的重點，有興趣的朋友可交流。
03
為何長安藍鯨NE動力這麼牛？
長安汽車旗下兩款車型的動力表現給筆者帶來的驚喜，也給筆者帶來的疑問——為何能有這麼牛？為此，筆者詢問了相關人士。
據介紹，長安藍鯨NE動力平臺是長安汽車最新的動力平臺，能兼容1.0-1.8L排量的發動機開發，目前推出的1.4T發動機是平臺下的第一款1.4T發動機。該平臺集合了來自10個國家的200位工程師、4年的研發投入，能匹配48V、PHEV、HEV、REEV（增程式）。
除了前述同級唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓設計，為突出長安藍鯨NE動力的“勁、淨、靜”特點，NE平臺發動機還採用外置高效水冷中冷系統、智能凸輪調相系統以提高動力及響應（未來NE平臺動力能在1250rpm即實現最高扭矩），採用350bar高壓直噴、全可變排量機油泵 + 可控PCJ + 低粘度機油 0W-20等提高發動機熱效率（40%），採用靜音鏈條、靜音附件皮帶系統以降低發動機噪音（60.8dB）。
與動力研發配合的，當然還有嚴苛的實驗驗證體系。
……
從率先在造型領域的突破，到如今核心部件領域的突破。不得不說，這稱得上是長安汽車多年來堅持自主正向研發後在能力上的進階；在當前車市下，這是一種戰略智慧的展現。
《車業雜談》：當前車市正面臨著激烈的變革，汽車消費升級既帶來機遇，也帶來挑戰。早有戰略佈局者，將有充足的底牌提高應對車市動盪獲勝的概率。一場試駕體驗下來，筆者看到了長安汽車的希望。