自第一次工業革命以來，每一次技術變革都對整個世界產生著顛覆性效應，“新材料之王”石墨烯就是這樣一個特殊的存在。在碳材料還沒引起人足夠重視的時候，2004年，英國曼徹斯特大學的兩位科學家安德烈·蓋姆和克斯特亞·諾沃消洛夫發現了石墨烯。
在隨後的三年內，安德烈·蓋姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫在單層和雙層石墨烯體系中進行深入研究，並因此獲得2010年度諾貝爾物理學獎。雖然外界對石墨烯仍然存在很大的爭議，但石墨烯這種物質還是在實驗室中被製備出來。自此，石墨烯在全球範圍內掀起了一場涵蓋政府、科研、資本和高端企業的科研狂潮，慶幸的是，中國走在了石墨烯產業的前沿。相關數據表明，中國擁有石墨烯專利數量位居全球首位。
石墨烯成長為一項產業可謂經歷了層層難關，不僅製備工藝難，應用落地更難。截止目前，石墨烯的應用落地仍集聚在潤滑油、電池、衣服和醫療行業，這其中，以石墨烯潤滑油應用最為純熟。
潤滑油品牌同質化嚴重新型添加劑惹風頭
截至2016年底，我國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛。預計汽車後市場仍將保持增長勢態。縱觀整個汽車後市場服務，從傳統的修理廠到現在的專業保養店，潤滑油都佔據著重要位置。受益於車主“以養代修”意識的提升，汽車後市場正蓬勃發展，潤滑油市場也將穩步增長。
自改革開放以來，在國家政策的引導下，國際潤滑油品牌紛紛進駐中國，三十年間，國際潤滑油市場一度佔有絕對優勢。這些潤滑油產品的出現，一定程度彌補了國內潤滑油高端技術領域的空白。在那個年代，汽車潤滑油市場上，國人使用的潤滑油幾乎都和其有關。
國際大牌進入中國以後，在摧枯拉朽式佔領市場的同時，也帶動著民族潤滑油品牌的崛起。很快，在利潤最豐厚的中高端潤滑油市場上，國際大牌和民族品牌數量急劇增加，技術上，油品差距越縮越小。潤滑油技術愈發透明的今天，價格戰成了潤滑油紅海市場不可避免的“白刃”拼殺。
“石墨烯技術的出現和在潤滑油行業的成熟應用，讓潤滑油性能得到了大幅提升，不過也再次將潤滑油技術的門檻提升到一個比較高的層次。”一位資深業內人士表示，雖然目前大牌潤滑油企業在國內潤滑油市場仍然是統治地位，潤滑油的品牌價值一年仍能為他們貢獻數百億美元的收入，但潤滑油企業在石墨烯技術面前，呈現出的技術劣勢已然形成。
這是一場不區分國際大牌還是國產品牌之間的無差別跨界技術博弈，是新興技術強勢改造傳統行業所帶來的必然結果。
2017年4月14日，中央電視臺財經頻道，一檔創業投資類節目《創業英雄匯》，成功將石墨烯潤滑油推向了普羅大眾。節目上利用梯姆肯抗磨實驗模擬出了潤滑油在發動機內部工作原理，並用10塊砝碼與3塊砝碼的巨大對比，演示了石墨烯潤滑油與某國際潤滑油品牌的性能差異。
隨後，珠海一家石墨烯潤滑油廠家聚碳復材，成功將石墨烯潤滑油梯姆肯抗磨實驗做到了24塊砝碼。雖然，用梯姆肯模擬發動機工作時的抗磨效果引發了廣大網友的討論和爭議，但石墨烯潤滑油這個新鮮事物一舉成名。
和幾百元的石墨烯潤滑油相比，動輒近千元不等的高檔潤滑油顯得十分昂貴。“高檔潤滑油性價比不如石墨烯潤滑油，以前車主沒有選擇，必須選擇高檔品牌，但現在不同了，在產品層面上，石墨烯潤滑油比傳統潤滑油的性能更優異，越來越多的車主和商家開始關注到石墨烯潤滑油。”上述資深人士表示。
高端技術彎道超車
珠海聚碳複合材料有限公司是國內為數不多的石墨烯產學研企業，在石墨烯成就諾貝爾獎榮耀的第二年，其公司前身珠海格曼環境技術有限責任公司，開始了石墨烯粉體生產的項目立項，併成功於2013年實現低成本物理法石墨烯粉體量產技術。
“早在2013年，聚碳就開始了石墨烯潤滑油的立項研究，並一舉攻破了石墨烯在液體中的分散和沉澱問題。”聚碳董事長陳小剛告訴記者，“毫不謙虛的講，施摩奇石墨烯潤滑油早在2014年就申請了商標註冊，是國內最早的。”
細微到需要拿高倍顯微鏡才能看到的石墨烯，應用到潤滑油當中，不可避免的會遇到團結和沉澱問題。隨著這個問題的解決，潤滑油性能會大大提升，背後所承載的機會和利潤是難以估量的。石墨烯技術和應用優勢，成功引起了各方勢力的關注，不過，在格曼環境改組聚碳之後，石墨烯潤滑油的核心技術仍然牢牢掌握在其手中。
不做大而全，小而美的施摩奇打通了汽車後市場的任督二脈。
潤滑油行業品牌彷彿“船大難掉頭”，加上潤滑油市場需求固定，“現金流”表現一直很好，品牌潤滑油企業似乎沒有太大動力來展開深度科研。一直到去年，石墨烯潤滑油的爆發年，品牌潤滑油企業才開始真正關注到石墨烯，可惜的是，一如殼牌、美孚、嘉實多這些機油大廠也只是關注，並沒有實質性的行動。
即便是現在投入研發力量，跨界研發技術已經明顯落後對手太多，國內如聚碳石墨烯、烯創、烯潤這些石墨烯潤滑油品牌，已經成功從石墨烯產業切入到潤滑油行業，成就了一場跨界技術華麗逆襲的盛宴。“即便是美孚、統一等潤滑油商投入到石墨烯研究力量，沒有掌握石墨烯潤滑油核心專利，成本、技術雙重壓力下，他們仍然無法掌握主動。”陳小剛如是道。
從產品來說，傳統潤滑油產品和石墨烯潤滑油產品差異很大，央視財經《創業英雄會》現場實驗就已經說明一切。為驗證石墨烯潤滑油效果的真實性，記者來到珠海，邀請了聚碳復材董事長陳小剛先生，在鏡頭的見證下，石墨烯潤滑油的梯姆肯實驗效果再次用光了所有砝碼，呈現出視頻中二十四塊砝碼的戰績。
傳統潤滑油品牌主打的就是潤滑效果，適用於對潤滑需求不高的汽車發動機，隨著汽車擁有量的增加，以及汽車以養代修意識的提高，越來越多的車主開始關注潤滑油潤滑以外的功能，如抗磨損能力、自修復能力，甚至於節省燃油和降低尾氣排放，需求日益貼近當下車主面對的實際問題。石墨烯潤滑油的特質更適合當下汽車後市場環境，但傳統潤滑油根深葉茂，人們對石墨烯潤滑油瞭解有限，石墨烯想要乘風破浪的向前發展，未來還是有一定的侷限性。
“坐著火箭賽跑”
從無到有，石墨烯產業經歷了三個歷程，2004年-2010年，石墨烯被證明存在和研究，並因此獲得了諾貝爾獎。2010年-2016年，石墨烯經歷了資本、政府、企業、科研等各方面的洗禮，慢慢形成產業，成就了2016年的石墨烯元年。2017年開始，石墨烯正在向著多應用、高端化發展。
“從石墨烯跨界到潤滑油行業，是石墨烯應用落地發展的一種必然，從大局觀來說，去年石墨烯產業已經進入到應用推廣期，石墨烯潤滑油產品的技術已經成熟，和傳統潤滑油商同臺競技幾乎不可避免。”陳小剛告訴記者，聚碳一直著力做的施摩奇石墨烯潤滑油添加劑，在2016年就已經成功吸引到上千家潤滑油經銷商的關注和加盟意向。
性能突出是石墨烯潤滑油產品的一大優勢，如何將這種優勢點成功植入到廣大車主心中，是擺在施摩奇和其他石墨烯潤滑油品牌面前的一個現實問題。在品牌宣傳上，在按部就班的模仿傳統潤滑油廠商的品牌進階模式的同時，適當的藉助大媒體、大平臺營造聲勢是不可缺少的。
“石墨烯國家特別重視，包括央視、人民日報等大的媒體平臺都大幅報道過石墨烯的應用前景。每當媒體報道完，公司總會在詢單方面迎來一個小高潮。”陳小剛表示，除了線下模式，線上網絡營銷是公司的一大重點，“過去，石墨烯在政府會議、資本和科研圈子裡名聲大噪，普通群眾是不清楚的，我們希望通過網絡手段，讓更多的人瞭解石墨烯給日常生活帶來的意義。”
石墨烯被譽為“工業味精”，這意味著石墨烯是幾乎可以融入到任何一個行業去，跨界改造出更優秀的產品。用陳小剛的話說，聚碳復材是一個“坐著火箭賽跑”得企業，2012年就開始涉足石墨烯產業，可謂是行業中的“老大哥”。5年來，聚碳復材在石墨烯潤滑油、石墨烯電池、石墨烯防腐塗料、石墨烯原材料生產均取得了卓越的成績。
目前，石墨烯產業仍然面臨嚴峻的挑戰，一是技術研發仍待完善，二是落地應用週期長。由於石墨烯出現時間較短，商業模式尚未完全成熟，石墨烯在各個行業的應用也不會是一片坦途。
“除聚碳自有研發平臺，哈爾濱工業大學、華南理工大學、清華大學深圳研究院、浙江大學、暨南大學等一批走在石墨烯技術前沿的科研機構均與聚碳達成深度合作關係，未來三年內，聚碳將有一大批石墨烯新產品與大家見面。”陳小剛表示。