對戰空客，波音42億美元收購巴航如何撬開中國支線飛機市場？

波音公司近日宣佈，在完成收購巴西航空工業公司（後簡稱巴航工業）的客機部門後，將把新合資公司更名為“波音巴西商用飛機公司”（Boeing Brasil-Commercial），而巴航工業原先標誌性的Embraer品牌將被棄用。客機部門一直是巴航工業的“現金牛”。此前波音決定斥資42億美元收購了巴航工業商用客機業務80%的股份，主要生產150座級以下飛機。巴航工業仍保留剩餘的20%股份。客機部門剝離後，巴航工業將專注於公務機和國防業務。

巴航工業最新研製的E190-E2客機 攝影：Alan Edward

巴航支線航空飛機佔有率高達45%

這項收購案由波音公司2018年初發起，去年7月5日波音宣佈與巴航工業簽署備忘錄。據瞭解，巴航工業將客機部門剝離出來，與波音共同成立新合資公司。波音對此初期注資38億美元。新公司的總部仍在巴西，但波音對公司擁有運營和管理的直接控制權。

南航曾經運營的ERJ-145 來源：民航資源網

巴航工業目前是世界上最大的130座以下商用噴氣客機制造商，在支線航空市場佔有率高達45%。波音與空客在支線航機市場上投入較少，僅有較小的波音737-600和空客A318能勉強稱得上是支線航線產品；而在實際運用中，由於維護和起降成本等問題航司更願意選擇巴航工業和龐巴迪的支線客機產品。按照產品線分類，巴航工業目前有兩大系列：ERJ-145型號和更大的E級別噴氣機，均針對支線航線市場。目前為止，全球共交付1100架基於ERJ-145平臺生產的支線飛機，累計飛行時間超過1600萬小時。此係列飛機在中國已退出機隊運營。

ERJ-145平臺及其衍生機型：

E系列噴氣機及其衍生型號：

目前為止，全球共有1551架E平臺噴氣機訂單，其中650架已經交付給全球39個國家，共有56家航司投入運營，飛行時長共計440萬小時。中國的南航，天津航空，多彩貴州航空運營了超過30架E-190型支線客機。目前，巴航工業正在為其第二代機型做認證飛行，預計今年就能交付航司進行商業飛行。

天津航空旗下的E-190 來源：民航資源網

巴航工業的“宿敵”——龐巴迪公司旗下最新研製的C100/C300（現為A220系列）成為E2型號支線飛機的最大競爭對手。但由於美國商務部去年9月26日裁定龐巴迪收受違規補貼等不公平競爭行為，美國決定對這家加拿大飛機制造商旗下的C系列噴氣機徵收219.63%的反補貼關稅，而後又追加79.82%的反傾銷關稅。

美國商務部這一系列動作令龐巴迪原本緊張的財政雪上加霜。龐巴迪在2004年初推出了C系列產品之後，市場一度反應冷淡。直至到2008年，C系列的概念才受到航司關注，陸續拿下全球客戶420多架的訂單，其中就包括美國的達美航空。此時波音與空客才真正感受到C系列的威脅：其108-160座級別的定位直接與波音737-600/700和空客A318/A319系列競爭，迫使兩大製造商推出波音737 Max和A320 NEO與之抗衡。

但隨後龐巴迪遇到的引擎問題造成航機整整延遲了兩年才獲得加拿大交通部和美國聯邦航空管理局（FAA）的適航認證，整個交付計劃被打亂：2016年龐巴迪計劃交付15架C系列飛機，但隨後兩年僅交付了不足30架航機。

成也蕭何敗也蕭何，C系列獲得市場青睞的原因是採用了普惠公司的GTF引擎，每座節省20% 的航油正符合航司的需求。但普惠的PW1500G發動機面臨產能不足的問題，使龐巴迪在該系列研發上超出預算20億美元，外加30億美元的債務。負債累累的龐巴迪在美國商務部的制裁之下，只能將C系列51%的股權 以1美元的象徵價格出售給空客，並改名為A220系列，由空客主管銷售與生產運營。

巴航E190-E2所採用的普惠引擎 攝影：Henry Lin）

巴航工業旗下新研發的E190-E2也使用普惠的GTF系列引擎，以期與目前空客的A220系列客機一較高下。目前在歐美市場上，有數百架來自巴航工業的飛機運營支線航線，未來E190-E2極有可能被航司選用。

巴航欲借波音的名聲撬動中國市場

巴航工業一直希望開拓中國的支線航空市場，但目前為止，僅有南航，大新華航空，河北航空，多彩貴州航空和天津航空運營著數十架E系列噴氣機。南航早前用於拓展支線航線的ERJ-145系列早已退出運營，與波音和空客所獲得的訂單數量相比小巫見大巫。雖然2003年巴航工業就將部分生產線搬到哈爾濱，後期希望將較大的E-190型號也放在哈爾濱生產，但哈飛興趣寥寥，加上中國自主研發的ARJ-21已經首飛，生產E-190的計劃最終未獲批准。加上中國航空市場的特殊性：幹線航空蓬勃發展，支線航空原地踏步，巴航工業一直無法在中國市場上獲得更大發展。

此外，巴航工業的E190-E2和空客A220系列都未能在中國獲得適航證明，兩家公司都希望領先對手進入中國市場。另一邊，中國已經研製成功了支線客機ARJ-21，扶持國產支線飛機才是中國民航部門關注的重點。國內ARJ-21的訂單日益增多，三大航將分別成立新航司專門接收運營ARJ系列飛機，而成都航空，內蒙古天驕航空等也陸續接收ARJ-21客機。對於巴航工業來說，單打獨鬥顯得力不從心。

“背靠大樹好乘涼”，巴航工業或想借波音的名聲一來打開在中國的市場；二來憑藉波音的網絡和用戶基礎，E190-E2系列有望在歐美，南美和非洲市場上更上一層樓。對於1969年成立的巴航工業來說，“五十歲知天命”，波音巴西的未來值得關注。

南都記者 陳正文 編譯報道