這條鐵路被譽為世界上最難修的鐵路，單公里造價為國內鐵路最高是青藏鐵路的兩倍 - 資訊定製

這條鐵路被譽為世界上最難修的鐵路，單公里造價為國內鐵路最高是青藏鐵路的兩倍

這條鐵路被譽為世界上最難修的鐵路，單公里造價為國內鐵路最高是青藏鐵路的兩倍

這條鐵路被譽為世界上最難修的鐵路，單公里造價為國內鐵路最高是青藏鐵路的兩倍

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小歐談古

1/6 宜萬鐵路東起湖北省宜昌東站，西止重慶市萬州站，全長377公里，自2003年12月開工，動用近5萬施工人，歷時7年建成，2010年12月正式通車。

2/6 宜萬鐵路工程總投資225.7億元，平均每公里耗資約6000萬元,青藏鐵路當時平均每公里造價是2900萬元，宜萬鐵路單公里造價約為青藏鐵路的兩倍。

3/6 其實宜萬鐵路的修建難度也堪比青藏鐵路，它修建之難難在山水交融的喀斯特地貌。宜萬鐵路位於鄂西、渝東山區，穿越的絕大部分地區是喀斯特地貌山區，山高壁陡、河谷深切的地貌，遍佈岩溶、暗河等不良地質。

4/6 宜萬鐵路沿線有34條高風險的岩溶隧道，岩溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等惡劣地質災害多發地帶就佔了鐵路全線的70%，這樣的修建難度堪稱世界級了，因此，宜萬鐵路被國內外專家譽為“世界上最難修築的鐵路”。

5/6 宜萬鐵路共有隧道159座，橋樑253座，橋隧比例高達74%，被稱為“鐵路橋隧博物館”，鐵路穿越崇山峻嶺，在“雲中”架橋也是一大挑戰，橋墩平均高度達到50米，墩高超過100米的橋樑5座，渡口河特大橋主墩高度128米，相當於40多層樓的高度。其中修建難度最大的是齊嶽山隧道，全長10528米，用了將近6年時間打通，平均一天僅能前進5米。

6/6 截至目前，宜萬線共發送旅客290萬人，日均近9000人次，平均上座率高達146%。宜萬鐵路運營後，已為沿線乘火車出行的旅客節省一億多元的費用。

2017-07-16

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