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渤海灣是中國三大海灣之一，三面環陸，與河北、天津、山東的陸地相鄰，是京津的海上門戶、華北海運樞紐。隔海相望的煙臺和大連，兩地之間的陸地距離１５００公里，而海上航線僅１６５公里，“渤海輪渡”煙臺至大連航線，架起山東半島和遼寧半島“海上金橋”，它是國家五縱七橫大通道的最長一縱，也是瀋海高速的海上連接段，是名副其實的“海上高速路”。齊魯網記者 孫長征 張偉 攝
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三年前，斥資近4億打造的亞洲最大最豪華客滾輪“渤海瑪珠”輪順利下水運營。“渤海瑪珠”總噸位3.5萬噸，可運送旅客2300人，裝載大小車輛300餘輛，是國內噸位最大、載客數量和載車數量最多的客滾船。近日，記者跟隨“渤海瑪珠”穿越渤海灣，體驗海上“黃金水道”。齊魯網記者 孫長征 張偉 攝
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肖琨今年21歲，是“渤海瑪珠”號客滾船客運部的一名服務員，她主要擔負著服務設施檢查、引導旅客、安全巡查、客艙衛生整理等工作。肖琨來自重慶，大學剛畢業的她便來到煙臺，成為渤海輪渡“渤海瑪珠”號上的一名客運部服務員。齊魯網記者 孫長征 張偉 攝
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參加工作五個月，作為川妹子的肖琨如今已經習慣了海上的船員生活。從晚上九點鐘登船一直忙到晚上十一點以後，期間10點至10點半旅客登船是最忙的時候。齊魯網記者 孫長征 張偉 攝
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儘管渤海輪渡是短途航行，但是船員一般都要工作八到十個月才能下船休假，並且平時沒有休息日。肖琨作為船上的服務人員也一樣，將近半年沒有回家看爸爸媽媽，想父母的時候，肖琨就給家裡打個電話。圖為肖琨引導旅客進入客房。齊魯網記者 孫長征 張偉 攝
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作為一名客服部服務員，主要擔負著服務設施檢查、引導旅客、安全巡查、客艙衛生整理等工作。齊魯網記者 孫長征 張偉 攝
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紀志濤今年39歲，參加工作15年，現在是“渤海瑪珠”號客滾船輪機部的大管輪。齊魯網記者 孫長征 張偉 攝
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作為大管輪，紀志濤掌管著整個船隻的機器運行，包括主機、舵機、推進系統等。紀志濤所在的崗位，掌管著船隻的動力系統，就像汽車的發動機，需要24小時有人值班。齊魯網記者 孫長征 張偉 攝
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紀志濤每天要值兩次班，凌晨四點到早上八點和下午四點到晚上八點，必須保證機器運行各項參數正常，才能保證全船的動力、電力正常。齊魯網記者 孫長征 張偉 攝
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由於航行機器運轉產生大量熱量，紀志濤所在的集中控制室溫度很高，夏天的時候氣溫高達40多度。“機艙工作環境比較特殊，不僅噪音大，溫度也高，平時氣溫能到30多度，夏天的時候到40多度。”紀志濤告訴記者，有時進入機艙工作沒幾分鐘，衣服就能溼透。齊魯網記者 孫長征 張偉 攝
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參加工作16年的林旭強是“渤海瑪珠”號的船長，他和同事們每天承擔著數千名旅客及數百輛車輛的運輸。“渤海瑪珠”號一天一個往返，每天晚上10點40分從煙臺開船，凌晨5時許抵達大連。作為船長，林旭強承擔的主要職責是全船的旅客及車輛運輸安全。齊魯網記者 孫長征 張偉 攝
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船運業屬於一種高風險行業，船員的衣食住行幾乎全在船上，有些船員甚至要連續工作七八個月才能下船。”船上的生活比較枯燥，再加上夜間航行，也比較辛苦。“因此，船員的福利待遇也相對好一些，有的船員月薪過萬。船舶進港或離港，是林旭強最忙的時候。即使是順利的離港，林旭強也不敢怠慢，他不僅要隨時關注著船舶的航行路線，確保航行安全，還要隨時通過監控觀測船上的動態。作為一船之長，事無鉅細，船上大小事都由林旭強負責。
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林旭強老家煙臺萊州，1996年大學畢業，學習船舶駕駛的他便回到家鄉煙臺，成為一名船員，從水手幹起，一步一步成長到現在的船長。對於船上的生活他已經習慣，尤其是煙臺至大連的這條內海航線，林旭強已經航行了14年。作為船長，林旭強擔負的職責重大，容不得半點馬虎。和其他船員一樣，能回家的時間少，與家人見面的機會也就更少。“每次回家休假，再回來上班的時候，孩子總是不捨得。”
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蔣吉都今年49歲，參加工作已經35年，現在是“渤海瑪珠”號客滾船甲板部的指揮長。齊魯網記者 孫長征 張偉 攝
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蔣吉都在指揮長的崗位上已經幹了15年。他的主要職責是指揮車輛上下船。指揮車輛上下船的工作看似簡單，實際並不容易，為了保證船隻的平衡性，在車輛上下船的時候，蔣吉都要指揮車輛有序的上船或下船。齊魯網記者 孫長征 張偉 攝
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“渤海瑪珠”號客滾船運輸車輛的船艙共三層，可運輸車輛累計多達三四百輛。“有時候車輛多的時候，光指揮車輛登船就要兩個半小時，下船至少要一個半小時！”蔣吉都告訴記者。
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早晨七時許，一個多小時，蔣吉都指揮著近200輛車順利下船。歷時近10個小時，一個單程航班順利結束，“渤海瑪珠”號船員可以在大連休息上三四個小時，下午再返航。他們就是這樣一天一個往返，大部分的時間漂泊在大海里。
