朋友們，今天的迪粉小課堂開課啦！近幾年比亞迪推出的新車裡，絕大部分都把座椅調節鍵設計在了車門上，這是為什麼呢？
傳統的電動座椅調節鍵都是佈局在座椅側面的，比亞迪以往的車型也是如此，但在2017年2月上市的秦100上，比亞迪首次把座椅調節移到了車門上，並且在接下來推出的多款新車上都採樣了這樣的佈局方式。
有的人說，這種鍵位佈局是從奔馳那裡學來的，的確如此。但是，為什麼是奔馳？
這還得從兩個公司間的淵源說起。2010年，比亞迪和奔馳的母公司戴姆勒合資成立了一個全新的汽車品牌——騰勢。雙方合作的動機很簡單，比亞迪看上了戴姆勒深厚的整車製造功底，戴姆勒則覬覦比亞迪領先的新能源汽車技術。
現在看來，騰勢是一個失敗的品牌，要靠雙方不斷地砸錢“輸血”才能勉強存活下去，但其實雙方當初合作的目的都已經達到了，就拿比亞迪來說，2010年戴姆勒派出了以底盤和轉向系統研發調校專家漢斯·柯克為代表的技術團隊入駐深圳騰勢總部，到2015年時這個團隊幾乎整體被比亞迪挖了牆角，如今漢斯·柯克已經是比亞迪國際大師團隊中的一員，任職首席底盤調校專家。
以騰勢為媒介，比亞迪在這個時間段內確實沒少偷師學藝，旗下新車的工藝質量等有了質的飛躍，而車門上的電動座椅調節只是這其中的一個縮影而已。
有的人可能會問了，奔馳首創的這種鍵位佈局到底有什麼獨特的呢？都說體現檔次感，到底是怎麼體現的？接下來我們就說說根本原因吧。
隨著智能手機的發展，現在一些年輕人基本上不戴手錶了，但對於很多成功人士（或者說成熟人士）來說，手錶依然是身份的象徵。時間再往前退幾年，那時候手錶幾乎是每個人的標配，尤其奔馳作為一線豪華品牌，其車主往往也會佩戴價格不菲的名錶，如果座椅調節鍵放在座椅側面的話，車主在伸手進縫隙裡調節時很容易刮花手錶鏡面。
所以說，奔馳首創的這項設計還是很貼心的。如今雖然汽車降價了，許多普通老百姓也開得上奔馳了，但這項設計還是延續了下來，成了“檔次感”的象徵之一。
還有一個原因就是，這樣的鍵位佈局能夠起到點綴的作用，就像多功能方向盤那樣，上面多幾個按鍵可以讓原本單調的門板增加一些科技感和設計感。
以上就是比亞迪把座椅調節鍵設計在車門上的原因了，大家對此還有什麼自己的觀點嗎？歡迎評論。