之前我們說過一次《嘉際憑什麼比宋MAX貴2萬？》。其中指出，嘉際相比比亞迪宋MAX（燃油版）的主要優勢是動力總成。當然在工藝等方面嘉際也做得更到位。然而嘉際卻因此價格比宋MAX要貴2萬元左右。嘉際的這些優勢，不一定能支撐這一差價，從而也最終可能影響到嘉際的市場表現。
然而當卡叔看到剛剛出爐的比亞迪宋MAX DM版的價格以後，卻忍不住發出了相同、但對象相反的疑問：宋MAX DM憑啥比嘉際PHEV貴？而這個價格體系，也將預示著比亞迪DM將首次遭遇到強有力的挑戰。
宋MAX DM比嘉際PHEV價格反超
宋MAX DM的補貼後起價是14.99萬元，貌似比嘉際PHEV補貼後的起價15.98萬元便宜，但其實這個14.99萬元是連中控屏都沒有（估計也不會生產）的超級乞丐版。
然後我們比“能買”的車款，宋MAX DM16.29萬元，價格比嘉際貴3000元。配置，嘉際的天窗是全景的，有全液晶屏儀表，多後視鏡電動摺疊、雨量傳感器，少駕駛座電動座椅。總體上肯定是嘉際配置更高。然後在這一檔，嘉際的電池還略多，純電續航里程也略多。
然後再往上，宋MAX DM加的是電池，嘉際加的是配置。也就是第二檔，嘉際配置會比宋MAX DM高一個等級，而宋MAX DM則是純電里程更長。如果要配置相當的情況下，二者的價差能到1.3萬元左右。這就不太好比了。
總之，在電池配置相當的情況下，宋MAX DM大體會比嘉際PHEV貴3000-5000元。別忘了，這倆車燃油版，宋MAX同配置的情況下是要比嘉際便宜2萬左右的！
宋MAX為何到了DM就敢價格反超呢？既然插電與燃油版的主要區別在於動力總成，比亞迪也自然是基於對其DM3系統的信心——它能夠撐得起這個溢價。
宋MAX DM 與嘉際PHEV 技術PK：優勢並不是那麼明顯
比亞迪的第三代DM確實很強，但它的強，更多體現在唐、宋這些車上。因為那些車用的是雙電機（如果算上BSG電機是三電機）版本。這種版本的DM屬於P0+P3+P4的組合，不光性能強，而且技術含量也高。
然而宋MAX DM用的是單電機（如果算上BSG電機是雙電機）版本。也就是它在後軸上市沒有電機的。組合相當於P0+P3。
嘉際PHEV呢？仍然是它那套P2.5組合。這個P2.5結構其實也比較熱門，也算是吉利跟沃爾沃的一個小創新。它把電機耦合在了雙離合變速器的偶數軸上。
不要以為2.5＜3就一定是P2.5不如P3。這兩種結構各有優劣。論性能，肯定是P3好，因為可以佈置更大馬力的發動機。這也是宋MAX DM加速比嘉際PHEV快一秒的原因。但是P2.5這種架構也有好處，它可以讓電機也可以通過變速器來輸出，從而在電機的選擇上更從容（可以選擇小體積的高速電機）。事實上這種P2.5的架構，技術上要比P3複雜，它對於變速器的結構、匹配、調校要求都更高。好在，吉利跟沃爾沃搞定了，這套總成的總體表現是令人滿意的。
其實看結構沒意義，購車群體主要看的還是效果。宋MAX DM的主要優勢還是性能。但由於它是單電機版本，所以加速也不像唐、宋那麼“雞血”。6.7秒，對於MPV來說足夠快了。關鍵是嘉際也不弱。它的電機確實沒有宋MAX DM強，但發動機變速器更厲害，所以綜合表現差距並不大：7.8秒。這倆數據，對於絕大多數MPV的車主來說，應該是都能等同看待的——都足夠快了！
最後：根源在於宋MAX DM比正常價貴2萬元
宋MAX DM的這套總成，其實和秦Pro DM的總成是大致一樣的。然後我們將14.69萬元的秦Pro DM與9.99萬元的秦Pro相比，價格貴了4.7萬元的情況下，秦Pro 配置還多了天窗、定速巡航、後排扶手、後座出風口等等，而且懸掛還不一樣。
也就是說，這套單電機版的第三代DM，比1.5T燃油版的“正常”差價，也就四萬出頭。
然後我們再想，如果宋MAX DM也維持這樣的差價，競爭格局會怎樣？可能就完全不同了吧？
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