比亞迪作為國內新能源領域領軍企業，早年間推出的比亞迪e5在當年也作為標杆級產品面世，隨著電動車的高速發展升級，比亞迪已經先後推出秦EV、宋EV以及元EV等多款新能源產品，而對於比亞迪e5這款老車而言，令人感到驚訝的是，這款車型無論從造型還是科技感上，均遠遠低於之前我們提到的那些車型，但是銷量確還不錯，今天咖哥就和大家聊聊，這款車究竟還值不值得買？

外觀內飾還是老樣子

作為比亞迪e5的最新升級版e5 450的外觀造型比較簡潔，沒有給咖哥深刻的印象，中規中矩恐怕是對其最好的形容，從速銳到e5 300再到現在的e5 450，幾乎沒什麼變化，提供多種內飾配色供消費者選擇，比如黑色與銀色搭配、黑銀黃三色搭配等。

在比亞迪家族式臉譜的基礎上增加藍色裝飾，使得其整體看上去更符合新能源車身份，前大燈和遠近光燈都是鹵素光源。

車身線條相對簡潔，沒有太多裝飾，貫穿式的腰線從前翼子板延伸到尾燈處；新樣式的多幅式輪圈倒是顯得頗為有新意，車身尺寸長寬高依舊是4680/1765/1500mm，軸距為2660mm。

內飾依舊是較為傳統的設計，採用上黑下米的雙色搭配，而且並沒有採用當今電動車型都流行的大屏，好在功能區按鍵合理的佈局，讓駕駛員操作起來還算便利。

座椅採用了仿皮材質，具備高低調節功能。後視鏡具備電動調節和電動摺疊功能，並配置有CarPad多媒體系統和PM2.5綠淨系統，車內空調支持遠程控制。

動力及操控性提升多少？

動力上仍將搭載一臺最大功率為160kW，峰值扭矩為310Nm的永磁同步電機，將電池包從老款車型的磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，能量密度提升到了140.97Wh/kg，NEDC航里程可達400km，並將新電池的最大充電功率由40kW提升到了60kW，快充則需要1.5小時完成。

而作為一款家用車型，其採用的前麥弗遜式懸架+後多連桿式獨立懸架的組合在一定程度上保證了這款車擁有不錯的乘坐舒適性，而固定齒比變速箱作為純電動汽車中最常見的一部分。

總的來說，比亞迪e5 450的駕駛感受還是不錯的，加速時間還是制動距離均符合中規中矩的水平，無論是兩種駕駛模式還是兩檔動能回收力度，但是咖哥更喜歡用SPORT模式+較大動能回饋，這樣既能保證車輛的動力性能，還能用動能回饋控制車速，解放右腳，完全夠滿足日常使用需求。

此外，e5 450還搭載了比亞迪最新的電池智能溫控管理系統，能夠通過水冷體系控制電池升溫以及冷卻，保證了續航的穩定性。

寫在最後

總得來說，比亞迪e5 450的表現並沒有太多的亮點，不過也沒有什麼大的缺點，考慮到不貴的價格、優秀的續航里程以及不錯的性能，均成就了其高銷量，雖然在造型部分，其比較傳統並且也沒有出現比亞迪宋那樣的大屏幕，但是這並不會降低其頗高的性價比！咖哥覺得用它跑滴滴還是一個不錯的選擇。