翻一下銷量表，英朗是整個別克品牌裡最暢銷的車型，銷量佔比高達30%，絕對是臺柱子一般的存在。說到英朗，它的身份也算是幾經周折，這個名字剛面世的時候有XT和GT車型，主打比較高端的A級車市場，跟現在速騰的感覺差不多。不過，如今這個位置已經被威朗取代，英朗順位降到了原來老凱越的定位，入門級的A級車。
翻一下銷量表，英朗是整個別克品牌裡最暢銷的車型，銷量佔比高達30%，絕對是臺柱子一般的存在。說到英朗，它的身份也算是幾經周折，這個名字剛面世的時候有XT和GT車型，主打比較高端的A級車市場，跟現在速騰的感覺差不多。不過，如今這個位置已經被威朗取代，英朗順位降到了原來老凱越的定位，入門級的A級車。
雖然是同一個名字，但是價格下來之後銷量馬上就蹭蹭往上漲，如今常年位居A級車銷量榜前五的位置。這車賣的這麼好，產品力方面絕對是有口皆碑，不過這個級別的車主還有一樣很關心的事情，那就是後期的養車成本到底貴不貴呢？趕緊來看看這期的別克英朗養車成本分析吧！
保養貴不貴
翻一下銷量表，英朗是整個別克品牌裡最暢銷的車型，銷量佔比高達30%，絕對是臺柱子一般的存在。說到英朗，它的身份也算是幾經周折，這個名字剛面世的時候有XT和GT車型，主打比較高端的A級車市場，跟現在速騰的感覺差不多。不過，如今這個位置已經被威朗取代，英朗順位降到了原來老凱越的定位，入門級的A級車。
雖然是同一個名字，但是價格下來之後銷量馬上就蹭蹭往上漲，如今常年位居A級車銷量榜前五的位置。這車賣的這麼好，產品力方面絕對是有口皆碑，不過這個級別的車主還有一樣很關心的事情，那就是後期的養車成本到底貴不貴呢？趕緊來看看這期的別克英朗養車成本分析吧！
保養貴不貴
英朗在保養上會用到比較好的殼牌全合成機油，對發動機能起到更好的保護作用。其餘的配件價格屬於正常水平，唯有換剎車油和變速箱油的工時費稍貴了一些，不過在60000公里之內變速箱油是不需要更換的，所以車主的負擔也不會太大。
翻一下銷量表，英朗是整個別克品牌裡最暢銷的車型，銷量佔比高達30%，絕對是臺柱子一般的存在。說到英朗，它的身份也算是幾經周折，這個名字剛面世的時候有XT和GT車型，主打比較高端的A級車市場，跟現在速騰的感覺差不多。不過，如今這個位置已經被威朗取代，英朗順位降到了原來老凱越的定位，入門級的A級車。
雖然是同一個名字，但是價格下來之後銷量馬上就蹭蹭往上漲，如今常年位居A級車銷量榜前五的位置。這車賣的這麼好，產品力方面絕對是有口皆碑，不過這個級別的車主還有一樣很關心的事情，那就是後期的養車成本到底貴不貴呢？趕緊來看看這期的別克英朗養車成本分析吧！
保養貴不貴
英朗在保養上會用到比較好的殼牌全合成機油，對發動機能起到更好的保護作用。其餘的配件價格屬於正常水平，唯有換剎車油和變速箱油的工時費稍貴了一些，不過在60000公里之內變速箱油是不需要更換的，所以車主的負擔也不會太大。
英朗的小保養是434元，不過大部分別克的車型保養週期都是5000公里，這輛車也不例外，較短的保養週期會導致保養總費用的上升，對於主打家用市場的英朗來說可不是一件好事。按每年行駛20000公里來算，三年的費用就是到60000公里為止，一共是6948元，平均每年2316元。這個價格是撇除了買保養套餐或者代金券的結果，如果你有上述兩項優惠方式的話，保養的價格自然也會更便宜一些。
油耗高不高
翻一下銷量表，英朗是整個別克品牌裡最暢銷的車型，銷量佔比高達30%，絕對是臺柱子一般的存在。說到英朗，它的身份也算是幾經周折，這個名字剛面世的時候有XT和GT車型，主打比較高端的A級車市場，跟現在速騰的感覺差不多。不過，如今這個位置已經被威朗取代，英朗順位降到了原來老凱越的定位，入門級的A級車。
雖然是同一個名字，但是價格下來之後銷量馬上就蹭蹭往上漲，如今常年位居A級車銷量榜前五的位置。這車賣的這麼好，產品力方面絕對是有口皆碑，不過這個級別的車主還有一樣很關心的事情，那就是後期的養車成本到底貴不貴呢？趕緊來看看這期的別克英朗養車成本分析吧！
保養貴不貴
英朗在保養上會用到比較好的殼牌全合成機油，對發動機能起到更好的保護作用。其餘的配件價格屬於正常水平，唯有換剎車油和變速箱油的工時費稍貴了一些，不過在60000公里之內變速箱油是不需要更換的，所以車主的負擔也不會太大。
英朗的小保養是434元，不過大部分別克的車型保養週期都是5000公里，這輛車也不例外，較短的保養週期會導致保養總費用的上升，對於主打家用市場的英朗來說可不是一件好事。按每年行駛20000公里來算，三年的費用就是到60000公里為止，一共是6948元，平均每年2316元。這個價格是撇除了買保養套餐或者代金券的結果，如果你有上述兩項優惠方式的話，保養的價格自然也會更便宜一些。
油耗高不高
英朗分別搭載1.0T和1.3T的三缸發動機，網上一直說三缸發動機怎麼不好怎麼有問題，看看英朗的銷量，好的產品依舊是有大把的消費者願意買單。1.0T車型匹配6MT和6速雙離合變速箱，1.5T車型則匹配6AT變速箱。英朗主力的銷量是1.0T車型，所以在油耗的計算上我們以1.0T為例。根據網上真實車主的反饋，1.0T車型的綜合百公里油耗為6.8L。今天廣東地區92號汽油為每升7.11元，按每年行駛20000公里計算，一年的油費就是9669.6元。
保險省不省
翻一下銷量表，英朗是整個別克品牌裡最暢銷的車型，銷量佔比高達30%，絕對是臺柱子一般的存在。說到英朗，它的身份也算是幾經周折，這個名字剛面世的時候有XT和GT車型，主打比較高端的A級車市場，跟現在速騰的感覺差不多。不過，如今這個位置已經被威朗取代，英朗順位降到了原來老凱越的定位，入門級的A級車。
雖然是同一個名字，但是價格下來之後銷量馬上就蹭蹭往上漲，如今常年位居A級車銷量榜前五的位置。這車賣的這麼好，產品力方面絕對是有口皆碑，不過這個級別的車主還有一樣很關心的事情，那就是後期的養車成本到底貴不貴呢？趕緊來看看這期的別克英朗養車成本分析吧！
保養貴不貴
英朗在保養上會用到比較好的殼牌全合成機油，對發動機能起到更好的保護作用。其餘的配件價格屬於正常水平，唯有換剎車油和變速箱油的工時費稍貴了一些，不過在60000公里之內變速箱油是不需要更換的，所以車主的負擔也不會太大。
英朗的小保養是434元，不過大部分別克的車型保養週期都是5000公里，這輛車也不例外，較短的保養週期會導致保養總費用的上升，對於主打家用市場的英朗來說可不是一件好事。按每年行駛20000公里來算，三年的費用就是到60000公里為止，一共是6948元，平均每年2316元。這個價格是撇除了買保養套餐或者代金券的結果，如果你有上述兩項優惠方式的話，保養的價格自然也會更便宜一些。
油耗高不高
英朗分別搭載1.0T和1.3T的三缸發動機，網上一直說三缸發動機怎麼不好怎麼有問題，看看英朗的銷量，好的產品依舊是有大把的消費者願意買單。1.0T車型匹配6MT和6速雙離合變速箱，1.5T車型則匹配6AT變速箱。英朗主力的銷量是1.0T車型，所以在油耗的計算上我們以1.0T為例。根據網上真實車主的反饋，1.0T車型的綜合百公里油耗為6.8L。今天廣東地區92號汽油為每升7.11元，按每年行駛20000公里計算，一年的油費就是9669.6元。
保險省不省
別克英朗的指導價為11.89-14.39萬元，保險的價格因車價的不同而不同。入門車型新車的保險為5622元，頂配車型新車的保險為6082元。當然如果沒有出險的話，後面的保險是會逐年下降的，因為這裡算的是全險，所以會比較貴一些，我們就姑且先算每年的保險是5622元。
翻一下銷量表，英朗是整個別克品牌裡最暢銷的車型，銷量佔比高達30%，絕對是臺柱子一般的存在。說到英朗，它的身份也算是幾經周折，這個名字剛面世的時候有XT和GT車型，主打比較高端的A級車市場，跟現在速騰的感覺差不多。不過，如今這個位置已經被威朗取代，英朗順位降到了原來老凱越的定位，入門級的A級車。
雖然是同一個名字，但是價格下來之後銷量馬上就蹭蹭往上漲，如今常年位居A級車銷量榜前五的位置。這車賣的這麼好，產品力方面絕對是有口皆碑，不過這個級別的車主還有一樣很關心的事情，那就是後期的養車成本到底貴不貴呢？趕緊來看看這期的別克英朗養車成本分析吧！
保養貴不貴
英朗在保養上會用到比較好的殼牌全合成機油，對發動機能起到更好的保護作用。其餘的配件價格屬於正常水平，唯有換剎車油和變速箱油的工時費稍貴了一些，不過在60000公里之內變速箱油是不需要更換的，所以車主的負擔也不會太大。
英朗的小保養是434元，不過大部分別克的車型保養週期都是5000公里，這輛車也不例外，較短的保養週期會導致保養總費用的上升，對於主打家用市場的英朗來說可不是一件好事。按每年行駛20000公里來算，三年的費用就是到60000公里為止，一共是6948元，平均每年2316元。這個價格是撇除了買保養套餐或者代金券的結果，如果你有上述兩項優惠方式的話，保養的價格自然也會更便宜一些。
油耗高不高
英朗分別搭載1.0T和1.3T的三缸發動機，網上一直說三缸發動機怎麼不好怎麼有問題，看看英朗的銷量，好的產品依舊是有大把的消費者願意買單。1.0T車型匹配6MT和6速雙離合變速箱，1.5T車型則匹配6AT變速箱。英朗主力的銷量是1.0T車型，所以在油耗的計算上我們以1.0T為例。根據網上真實車主的反饋，1.0T車型的綜合百公里油耗為6.8L。今天廣東地區92號汽油為每升7.11元，按每年行駛20000公里計算，一年的油費就是9669.6元。
保險省不省
別克英朗的指導價為11.89-14.39萬元，保險的價格因車價的不同而不同。入門車型新車的保險為5622元，頂配車型新車的保險為6082元。當然如果沒有出險的話，後面的保險是會逐年下降的，因為這裡算的是全險，所以會比較貴一些，我們就姑且先算每年的保險是5622元。
所以全部費用按最少的算，別克君威每年固定的養車成本是2316+9669.6+5622=17607.6元，平均每個月是1467.3元。這是在沒算停車費、違章費、洗車費、高速費等等的情況下，這些開銷因人而異，不能一概而論。這個養車成本無限逼近之前我們做過的飛度，用飛度這麼有代表性的車型一比較之下，大家對於英朗的養車費用水平也應該有了很清晰的認識了吧。
問題大不大
對於家用車而言，尤其是緊湊型的入門級轎車，價格擺在那，不求你有功，只求你無過。如果一天到晚要往修理廠跑，那這日子還過不過了？趕緊來看看網上的真實車主們對於英朗都有什麼不滿意的地方吧，這輛車會不會有暗傷呢？
翻一下銷量表，英朗是整個別克品牌裡最暢銷的車型，銷量佔比高達30%，絕對是臺柱子一般的存在。說到英朗，它的身份也算是幾經周折，這個名字剛面世的時候有XT和GT車型，主打比較高端的A級車市場，跟現在速騰的感覺差不多。不過，如今這個位置已經被威朗取代，英朗順位降到了原來老凱越的定位，入門級的A級車。
雖然是同一個名字，但是價格下來之後銷量馬上就蹭蹭往上漲，如今常年位居A級車銷量榜前五的位置。這車賣的這麼好，產品力方面絕對是有口皆碑，不過這個級別的車主還有一樣很關心的事情，那就是後期的養車成本到底貴不貴呢？趕緊來看看這期的別克英朗養車成本分析吧！
保養貴不貴
英朗在保養上會用到比較好的殼牌全合成機油，對發動機能起到更好的保護作用。其餘的配件價格屬於正常水平，唯有換剎車油和變速箱油的工時費稍貴了一些，不過在60000公里之內變速箱油是不需要更換的，所以車主的負擔也不會太大。
英朗的小保養是434元，不過大部分別克的車型保養週期都是5000公里，這輛車也不例外，較短的保養週期會導致保養總費用的上升，對於主打家用市場的英朗來說可不是一件好事。按每年行駛20000公里來算，三年的費用就是到60000公里為止，一共是6948元，平均每年2316元。這個價格是撇除了買保養套餐或者代金券的結果，如果你有上述兩項優惠方式的話，保養的價格自然也會更便宜一些。
油耗高不高
英朗分別搭載1.0T和1.3T的三缸發動機，網上一直說三缸發動機怎麼不好怎麼有問題，看看英朗的銷量，好的產品依舊是有大把的消費者願意買單。1.0T車型匹配6MT和6速雙離合變速箱，1.5T車型則匹配6AT變速箱。英朗主力的銷量是1.0T車型，所以在油耗的計算上我們以1.0T為例。根據網上真實車主的反饋，1.0T車型的綜合百公里油耗為6.8L。今天廣東地區92號汽油為每升7.11元，按每年行駛20000公里計算，一年的油費就是9669.6元。
保險省不省
別克英朗的指導價為11.89-14.39萬元，保險的價格因車價的不同而不同。入門車型新車的保險為5622元，頂配車型新車的保險為6082元。當然如果沒有出險的話，後面的保險是會逐年下降的，因為這裡算的是全險，所以會比較貴一些，我們就姑且先算每年的保險是5622元。
所以全部費用按最少的算，別克君威每年固定的養車成本是2316+9669.6+5622=17607.6元，平均每個月是1467.3元。這是在沒算停車費、違章費、洗車費、高速費等等的情況下，這些開銷因人而異，不能一概而論。這個養車成本無限逼近之前我們做過的飛度，用飛度這麼有代表性的車型一比較之下，大家對於英朗的養車費用水平也應該有了很清晰的認識了吧。
問題大不大
對於家用車而言，尤其是緊湊型的入門級轎車，價格擺在那，不求你有功，只求你無過。如果一天到晚要往修理廠跑，那這日子還過不過了？趕緊來看看網上的真實車主們對於英朗都有什麼不滿意的地方吧，這輛車會不會有暗傷呢？
1、三缸發動機在怠速是會感覺到抖動，體驗感並不是那麼好。
2、避震偏硬，過減速帶時的舒適性一般。
翻一下銷量表，英朗是整個別克品牌裡最暢銷的車型，銷量佔比高達30%，絕對是臺柱子一般的存在。說到英朗，它的身份也算是幾經周折，這個名字剛面世的時候有XT和GT車型，主打比較高端的A級車市場，跟現在速騰的感覺差不多。不過，如今這個位置已經被威朗取代，英朗順位降到了原來老凱越的定位，入門級的A級車。
雖然是同一個名字，但是價格下來之後銷量馬上就蹭蹭往上漲，如今常年位居A級車銷量榜前五的位置。這車賣的這麼好，產品力方面絕對是有口皆碑，不過這個級別的車主還有一樣很關心的事情，那就是後期的養車成本到底貴不貴呢？趕緊來看看這期的別克英朗養車成本分析吧！
保養貴不貴
英朗在保養上會用到比較好的殼牌全合成機油，對發動機能起到更好的保護作用。其餘的配件價格屬於正常水平，唯有換剎車油和變速箱油的工時費稍貴了一些，不過在60000公里之內變速箱油是不需要更換的，所以車主的負擔也不會太大。
英朗的小保養是434元，不過大部分別克的車型保養週期都是5000公里，這輛車也不例外，較短的保養週期會導致保養總費用的上升，對於主打家用市場的英朗來說可不是一件好事。按每年行駛20000公里來算，三年的費用就是到60000公里為止，一共是6948元，平均每年2316元。這個價格是撇除了買保養套餐或者代金券的結果，如果你有上述兩項優惠方式的話，保養的價格自然也會更便宜一些。
油耗高不高
英朗分別搭載1.0T和1.3T的三缸發動機，網上一直說三缸發動機怎麼不好怎麼有問題，看看英朗的銷量，好的產品依舊是有大把的消費者願意買單。1.0T車型匹配6MT和6速雙離合變速箱，1.5T車型則匹配6AT變速箱。英朗主力的銷量是1.0T車型，所以在油耗的計算上我們以1.0T為例。根據網上真實車主的反饋，1.0T車型的綜合百公里油耗為6.8L。今天廣東地區92號汽油為每升7.11元，按每年行駛20000公里計算，一年的油費就是9669.6元。
保險省不省
別克英朗的指導價為11.89-14.39萬元，保險的價格因車價的不同而不同。入門車型新車的保險為5622元，頂配車型新車的保險為6082元。當然如果沒有出險的話，後面的保險是會逐年下降的，因為這裡算的是全險，所以會比較貴一些，我們就姑且先算每年的保險是5622元。
所以全部費用按最少的算，別克君威每年固定的養車成本是2316+9669.6+5622=17607.6元，平均每個月是1467.3元。這是在沒算停車費、違章費、洗車費、高速費等等的情況下，這些開銷因人而異，不能一概而論。這個養車成本無限逼近之前我們做過的飛度，用飛度這麼有代表性的車型一比較之下，大家對於英朗的養車費用水平也應該有了很清晰的認識了吧。
問題大不大
對於家用車而言，尤其是緊湊型的入門級轎車，價格擺在那，不求你有功，只求你無過。如果一天到晚要往修理廠跑，那這日子還過不過了？趕緊來看看網上的真實車主們對於英朗都有什麼不滿意的地方吧，這輛車會不會有暗傷呢？
1、三缸發動機在怠速是會感覺到抖動，體驗感並不是那麼好。
2、避震偏硬，過減速帶時的舒適性一般。
3、只要打開導航系統，收音機就會同時打開，而且還不能關掉，除了連上手機的藍牙，多媒體系統的邏輯有待改進。
4、6AT變速箱在減速降檔過程中，有比較清晰的拖拽感。
翻一下銷量表，英朗是整個別克品牌裡最暢銷的車型，銷量佔比高達30%，絕對是臺柱子一般的存在。說到英朗，它的身份也算是幾經周折，這個名字剛面世的時候有XT和GT車型，主打比較高端的A級車市場，跟現在速騰的感覺差不多。不過，如今這個位置已經被威朗取代，英朗順位降到了原來老凱越的定位，入門級的A級車。
雖然是同一個名字，但是價格下來之後銷量馬上就蹭蹭往上漲，如今常年位居A級車銷量榜前五的位置。這車賣的這麼好，產品力方面絕對是有口皆碑，不過這個級別的車主還有一樣很關心的事情，那就是後期的養車成本到底貴不貴呢？趕緊來看看這期的別克英朗養車成本分析吧！
保養貴不貴
英朗在保養上會用到比較好的殼牌全合成機油，對發動機能起到更好的保護作用。其餘的配件價格屬於正常水平，唯有換剎車油和變速箱油的工時費稍貴了一些，不過在60000公里之內變速箱油是不需要更換的，所以車主的負擔也不會太大。
英朗的小保養是434元，不過大部分別克的車型保養週期都是5000公里，這輛車也不例外，較短的保養週期會導致保養總費用的上升，對於主打家用市場的英朗來說可不是一件好事。按每年行駛20000公里來算，三年的費用就是到60000公里為止，一共是6948元，平均每年2316元。這個價格是撇除了買保養套餐或者代金券的結果，如果你有上述兩項優惠方式的話，保養的價格自然也會更便宜一些。
油耗高不高
英朗分別搭載1.0T和1.3T的三缸發動機，網上一直說三缸發動機怎麼不好怎麼有問題，看看英朗的銷量，好的產品依舊是有大把的消費者願意買單。1.0T車型匹配6MT和6速雙離合變速箱，1.5T車型則匹配6AT變速箱。英朗主力的銷量是1.0T車型，所以在油耗的計算上我們以1.0T為例。根據網上真實車主的反饋，1.0T車型的綜合百公里油耗為6.8L。今天廣東地區92號汽油為每升7.11元，按每年行駛20000公里計算，一年的油費就是9669.6元。
保險省不省
別克英朗的指導價為11.89-14.39萬元，保險的價格因車價的不同而不同。入門車型新車的保險為5622元，頂配車型新車的保險為6082元。當然如果沒有出險的話，後面的保險是會逐年下降的，因為這裡算的是全險，所以會比較貴一些，我們就姑且先算每年的保險是5622元。
所以全部費用按最少的算，別克君威每年固定的養車成本是2316+9669.6+5622=17607.6元，平均每個月是1467.3元。這是在沒算停車費、違章費、洗車費、高速費等等的情況下，這些開銷因人而異，不能一概而論。這個養車成本無限逼近之前我們做過的飛度，用飛度這麼有代表性的車型一比較之下，大家對於英朗的養車費用水平也應該有了很清晰的認識了吧。
問題大不大
對於家用車而言，尤其是緊湊型的入門級轎車，價格擺在那，不求你有功，只求你無過。如果一天到晚要往修理廠跑，那這日子還過不過了？趕緊來看看網上的真實車主們對於英朗都有什麼不滿意的地方吧，這輛車會不會有暗傷呢？
1、三缸發動機在怠速是會感覺到抖動，體驗感並不是那麼好。
2、避震偏硬，過減速帶時的舒適性一般。
3、只要打開導航系統，收音機就會同時打開，而且還不能關掉，除了連上手機的藍牙，多媒體系統的邏輯有待改進。
4、6AT變速箱在減速降檔過程中，有比較清晰的拖拽感。
5、內飾的塑料感比較強，廉價感撲面而來。
6、後排地臺拱起的鼓包會影響後排的乘坐舒適性，坐中間的乘客會略顯尷尬。
翻一下銷量表，英朗是整個別克品牌裡最暢銷的車型，銷量佔比高達30%，絕對是臺柱子一般的存在。說到英朗，它的身份也算是幾經周折，這個名字剛面世的時候有XT和GT車型，主打比較高端的A級車市場，跟現在速騰的感覺差不多。不過，如今這個位置已經被威朗取代，英朗順位降到了原來老凱越的定位，入門級的A級車。
雖然是同一個名字，但是價格下來之後銷量馬上就蹭蹭往上漲，如今常年位居A級車銷量榜前五的位置。這車賣的這麼好，產品力方面絕對是有口皆碑，不過這個級別的車主還有一樣很關心的事情，那就是後期的養車成本到底貴不貴呢？趕緊來看看這期的別克英朗養車成本分析吧！
保養貴不貴
英朗在保養上會用到比較好的殼牌全合成機油，對發動機能起到更好的保護作用。其餘的配件價格屬於正常水平，唯有換剎車油和變速箱油的工時費稍貴了一些，不過在60000公里之內變速箱油是不需要更換的，所以車主的負擔也不會太大。
英朗的小保養是434元，不過大部分別克的車型保養週期都是5000公里，這輛車也不例外，較短的保養週期會導致保養總費用的上升，對於主打家用市場的英朗來說可不是一件好事。按每年行駛20000公里來算，三年的費用就是到60000公里為止，一共是6948元，平均每年2316元。這個價格是撇除了買保養套餐或者代金券的結果，如果你有上述兩項優惠方式的話，保養的價格自然也會更便宜一些。
油耗高不高
英朗分別搭載1.0T和1.3T的三缸發動機，網上一直說三缸發動機怎麼不好怎麼有問題，看看英朗的銷量，好的產品依舊是有大把的消費者願意買單。1.0T車型匹配6MT和6速雙離合變速箱，1.5T車型則匹配6AT變速箱。英朗主力的銷量是1.0T車型，所以在油耗的計算上我們以1.0T為例。根據網上真實車主的反饋，1.0T車型的綜合百公里油耗為6.8L。今天廣東地區92號汽油為每升7.11元，按每年行駛20000公里計算，一年的油費就是9669.6元。
保險省不省
別克英朗的指導價為11.89-14.39萬元，保險的價格因車價的不同而不同。入門車型新車的保險為5622元，頂配車型新車的保險為6082元。當然如果沒有出險的話，後面的保險是會逐年下降的，因為這裡算的是全險，所以會比較貴一些，我們就姑且先算每年的保險是5622元。
所以全部費用按最少的算，別克君威每年固定的養車成本是2316+9669.6+5622=17607.6元，平均每個月是1467.3元。這是在沒算停車費、違章費、洗車費、高速費等等的情況下，這些開銷因人而異，不能一概而論。這個養車成本無限逼近之前我們做過的飛度，用飛度這麼有代表性的車型一比較之下，大家對於英朗的養車費用水平也應該有了很清晰的認識了吧。
問題大不大
對於家用車而言，尤其是緊湊型的入門級轎車，價格擺在那，不求你有功，只求你無過。如果一天到晚要往修理廠跑，那這日子還過不過了？趕緊來看看網上的真實車主們對於英朗都有什麼不滿意的地方吧，這輛車會不會有暗傷呢？
1、三缸發動機在怠速是會感覺到抖動，體驗感並不是那麼好。
2、避震偏硬，過減速帶時的舒適性一般。
3、只要打開導航系統，收音機就會同時打開，而且還不能關掉，除了連上手機的藍牙，多媒體系統的邏輯有待改進。
4、6AT變速箱在減速降檔過程中，有比較清晰的拖拽感。
5、內飾的塑料感比較強，廉價感撲面而來。
6、後排地臺拱起的鼓包會影響後排的乘坐舒適性，坐中間的乘客會略顯尷尬。
三缸發動機是沒辦法繞開的話題，隨著環保政策的日漸嚴苛，三缸化的推行只會越來越多。所以與其一直吐槽，還不如適應這個進程。在選購意見上，推薦18T 自動互聯精英版，倒車影像、定速巡航、電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤、導航系統等等配置比較豐富，尤其是多媒體系統上功能齊全，很適合現在的年輕群體。以上就是本期養車成本分析的全部內容，希望能幫到想買英朗的你吧！
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