近年來，為響應節能減排政策，搭載三缸發動機似乎成為了汽車界內的一種潮流。但由於三缸發動機的“先天不足”，也使得不少經典熱銷車型栽了跟頭。其中，別克英朗等就是非常明顯的例子。
此前，別克英朗曾憑藉著出色的空間表現及不錯的外觀設計，一度成為年輕消費者的“寵兒”。在緊湊型轎車中，別克英朗曾力壓日產軒逸，甚至與大眾朗逸平分秋色。在2017年，英朗的月均銷量保持在4萬輛左右。
近年來，為響應節能減排政策，搭載三缸發動機似乎成為了汽車界內的一種潮流。但由於三缸發動機的“先天不足”，也使得不少經典熱銷車型栽了跟頭。其中，別克英朗等就是非常明顯的例子。
此前，別克英朗曾憑藉著出色的空間表現及不錯的外觀設計，一度成為年輕消費者的“寵兒”。在緊湊型轎車中，別克英朗曾力壓日產軒逸，甚至與大眾朗逸平分秋色。在2017年，英朗的月均銷量保持在4萬輛左右。
但自2017年改款後，英朗全系搭載了三缸發動機，而其銷量也開始出現斷崖式下跌，月銷量僅維持在1萬+輛的水平，在轎車銷量中的排名也由之前的前三甲下滑至二十名之外。很多消費者直言：上汽通用這種過於激進的做法，使得英朗瞬間被打入“冷宮”。
而對於銷量陷入低迷的英朗，別克可並不甘心，最終使出了大幅降價的殺手鐗。目前英朗終端優惠達到了4萬多元。而通過大幅的降價，今年以來別克英朗銷量逐漸回升，5月份銷量甚至達到了3.12萬輛。今年上半年英朗累計銷量達到了15.12萬輛，同比上漲32%。
近年來，為響應節能減排政策，搭載三缸發動機似乎成為了汽車界內的一種潮流。但由於三缸發動機的“先天不足”，也使得不少經典熱銷車型栽了跟頭。其中，別克英朗等就是非常明顯的例子。
此前，別克英朗曾憑藉著出色的空間表現及不錯的外觀設計，一度成為年輕消費者的“寵兒”。在緊湊型轎車中，別克英朗曾力壓日產軒逸，甚至與大眾朗逸平分秋色。在2017年，英朗的月均銷量保持在4萬輛左右。
但自2017年改款後，英朗全系搭載了三缸發動機，而其銷量也開始出現斷崖式下跌，月銷量僅維持在1萬+輛的水平，在轎車銷量中的排名也由之前的前三甲下滑至二十名之外。很多消費者直言：上汽通用這種過於激進的做法，使得英朗瞬間被打入“冷宮”。
而對於銷量陷入低迷的英朗，別克可並不甘心，最終使出了大幅降價的殺手鐗。目前英朗終端優惠達到了4萬多元。而通過大幅的降價，今年以來別克英朗銷量逐漸回升，5月份銷量甚至達到了3.12萬輛。今年上半年英朗累計銷量達到了15.12萬輛，同比上漲32%。
雖然說別克英朗暫時將銷量提升了上來，殊不知背後卻潛藏了危機。首先是別克品牌形象被嚴重拉低，英朗目前的價格已經下探到了與一些自主品牌爭奪市場的地步。其次隨著英朗市場保有量的急速增大，新款車型的質量問題也隨之暴露出來。
近年來，為響應節能減排政策，搭載三缸發動機似乎成為了汽車界內的一種潮流。但由於三缸發動機的“先天不足”，也使得不少經典熱銷車型栽了跟頭。其中，別克英朗等就是非常明顯的例子。
此前，別克英朗曾憑藉著出色的空間表現及不錯的外觀設計，一度成為年輕消費者的“寵兒”。在緊湊型轎車中，別克英朗曾力壓日產軒逸，甚至與大眾朗逸平分秋色。在2017年，英朗的月均銷量保持在4萬輛左右。
但自2017年改款後，英朗全系搭載了三缸發動機，而其銷量也開始出現斷崖式下跌，月銷量僅維持在1萬+輛的水平，在轎車銷量中的排名也由之前的前三甲下滑至二十名之外。很多消費者直言：上汽通用這種過於激進的做法，使得英朗瞬間被打入“冷宮”。
而對於銷量陷入低迷的英朗，別克可並不甘心，最終使出了大幅降價的殺手鐗。目前英朗終端優惠達到了4萬多元。而通過大幅的降價，今年以來別克英朗銷量逐漸回升，5月份銷量甚至達到了3.12萬輛。今年上半年英朗累計銷量達到了15.12萬輛，同比上漲32%。
雖然說別克英朗暫時將銷量提升了上來，殊不知背後卻潛藏了危機。首先是別克品牌形象被嚴重拉低，英朗目前的價格已經下探到了與一些自主品牌爭奪市場的地步。其次隨著英朗市場保有量的急速增大，新款車型的質量問題也隨之暴露出來。
其中，2019款英朗自今年3月份上市後，因轉向系統卡滯、異響而被消費者大量投訴。轉向系統卡滯其實在2016款英朗上已經大面積出現過，在2018款英朗上此問題也比較突出。可見經過幾次改款，英朗並未真正解決這一問題，這讓很多消費者難以接受。
近年來，為響應節能減排政策，搭載三缸發動機似乎成為了汽車界內的一種潮流。但由於三缸發動機的“先天不足”，也使得不少經典熱銷車型栽了跟頭。其中，別克英朗等就是非常明顯的例子。
此前，別克英朗曾憑藉著出色的空間表現及不錯的外觀設計，一度成為年輕消費者的“寵兒”。在緊湊型轎車中，別克英朗曾力壓日產軒逸，甚至與大眾朗逸平分秋色。在2017年，英朗的月均銷量保持在4萬輛左右。
但自2017年改款後，英朗全系搭載了三缸發動機，而其銷量也開始出現斷崖式下跌，月銷量僅維持在1萬+輛的水平，在轎車銷量中的排名也由之前的前三甲下滑至二十名之外。很多消費者直言：上汽通用這種過於激進的做法，使得英朗瞬間被打入“冷宮”。
而對於銷量陷入低迷的英朗，別克可並不甘心，最終使出了大幅降價的殺手鐗。目前英朗終端優惠達到了4萬多元。而通過大幅的降價，今年以來別克英朗銷量逐漸回升，5月份銷量甚至達到了3.12萬輛。今年上半年英朗累計銷量達到了15.12萬輛，同比上漲32%。
雖然說別克英朗暫時將銷量提升了上來，殊不知背後卻潛藏了危機。首先是別克品牌形象被嚴重拉低，英朗目前的價格已經下探到了與一些自主品牌爭奪市場的地步。其次隨著英朗市場保有量的急速增大，新款車型的質量問題也隨之暴露出來。
其中，2019款英朗自今年3月份上市後，因轉向系統卡滯、異響而被消費者大量投訴。轉向系統卡滯其實在2016款英朗上已經大面積出現過，在2018款英朗上此問題也比較突出。可見經過幾次改款，英朗並未真正解決這一問題，這讓很多消費者難以接受。
另外在英朗搭載的三缸發動機上，雖然說別克宣稱其採用多項靜音減震技術，優化震動模式，使得消費者在車內幾乎感覺不到抖動。但從車質網的投訴情況看，因發動機抖動、震動、異響、頓挫而被消費者投訴的佔比還是很高的。甚至還有一些車主表示，新提英朗一兩個月就出現了發動機嚴重抖動的現象。
近年來，為響應節能減排政策，搭載三缸發動機似乎成為了汽車界內的一種潮流。但由於三缸發動機的“先天不足”，也使得不少經典熱銷車型栽了跟頭。其中，別克英朗等就是非常明顯的例子。
此前，別克英朗曾憑藉著出色的空間表現及不錯的外觀設計，一度成為年輕消費者的“寵兒”。在緊湊型轎車中，別克英朗曾力壓日產軒逸，甚至與大眾朗逸平分秋色。在2017年，英朗的月均銷量保持在4萬輛左右。
但自2017年改款後，英朗全系搭載了三缸發動機，而其銷量也開始出現斷崖式下跌，月銷量僅維持在1萬+輛的水平，在轎車銷量中的排名也由之前的前三甲下滑至二十名之外。很多消費者直言：上汽通用這種過於激進的做法，使得英朗瞬間被打入“冷宮”。
而對於銷量陷入低迷的英朗，別克可並不甘心，最終使出了大幅降價的殺手鐗。目前英朗終端優惠達到了4萬多元。而通過大幅的降價，今年以來別克英朗銷量逐漸回升，5月份銷量甚至達到了3.12萬輛。今年上半年英朗累計銷量達到了15.12萬輛，同比上漲32%。
雖然說別克英朗暫時將銷量提升了上來，殊不知背後卻潛藏了危機。首先是別克品牌形象被嚴重拉低，英朗目前的價格已經下探到了與一些自主品牌爭奪市場的地步。其次隨著英朗市場保有量的急速增大，新款車型的質量問題也隨之暴露出來。
其中，2019款英朗自今年3月份上市後，因轉向系統卡滯、異響而被消費者大量投訴。轉向系統卡滯其實在2016款英朗上已經大面積出現過，在2018款英朗上此問題也比較突出。可見經過幾次改款，英朗並未真正解決這一問題，這讓很多消費者難以接受。
另外在英朗搭載的三缸發動機上，雖然說別克宣稱其採用多項靜音減震技術，優化震動模式，使得消費者在車內幾乎感覺不到抖動。但從車質網的投訴情況看，因發動機抖動、震動、異響、頓挫而被消費者投訴的佔比還是很高的。甚至還有一些車主表示，新提英朗一兩個月就出現了發動機嚴重抖動的現象。
此外目前正值夏季，很多車主反饋，英朗的空調系統也存在嚴重問題，主要表現在不製冷、無法調節溫度、壓縮機損壞，而去4s店維修後也沒有任何效果。而這些問題也只是“冰山一角”，隨著使用年限的增長，別克英朗的質量問題還將呈現爆發式的增長。
寫在最後
雖然說通過大幅降價，別克英朗今年以來的銷量得以提升，但質量問題也隨之暴露出來。此外再加上“胎裡帶”的三缸發動機異響、抖動問題，別克英朗高增長的背後依然暗藏危機。並且在大量的質量問題面前，上汽通用並沒有重視，反而一直推諉，這也進一步影響了其口碑。未來英朗還會保持高速增長的勢頭麼？
（本文由探道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）
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