1500km，一輛普通家用車至少要花一個月時間跑完的里程，然而在我們眼裡僅僅花了不到一週時間。從編輯部長測車庫中脫穎而出，選擇別克君越 30H 作為通勤車的理由只有兩個：不需要充電和它是一輛利於長途乘坐的中型轎車。

分享體驗前，先來回答下網友最關心的4個問題：

1. 計劃購買新一代君越中高配車型，28T 和 30H 之間如何選擇？

如果預算只夠選擇入門級的新一代君越，那麼我們最推薦購買 20T 豪華型，但預算充裕且僅在 28T 和 30H 之間做選擇的話，這個具體還是要根據購車的需求來定。用最簡單的說法就是，如果你是個絕對的性能控，那麼動力充沛且甚至有些過剩的 28T 非常適合你，僅需根據所需的配置去選車就好了。

但如果你非常在意油耗，同時開車比較保守，注意舒適性和平順性，以及偏愛靜謐的用車環境和瞬間爆發力，甚至還考慮到綜合性價比的話，顯然更加經濟和適合城市代步的 30H 混動版更適合你。另外，30H 在整車質保和 3 年或 6 萬公里免費保養上有著絕對的優勢。

2. 君越30H的混動系統和日系混動系統相比如何？

新一代君越 30H 混動版所搭載的這套由 1.8L 自然吸氣發動機、兩臺電機、兩組行星齒輪以及 3 個離合器所組成的混合動力系統，可以說在目前所有混動系統中的控制邏輯最為複雜，同時又兼顧了在各種工況下的高效能，並擁有兩種純電驅動模式和 3 種混動模式。

其實從原理上來說，這套系統跟豐田 THS 基本是一樣的，都是通過行星齒輪組來整合發動機和電機的動力。但跟豐田不同的是，君越 30H 上的這套混動系統比豐田 THS 多了一組行星齒輪組，從而能在更多種不同工況下也能實現經濟、高效的目的。

僅從理論上來說，君越 30H 的這套混動系統要比豐田 THS 更加省油，同時在高速行駛時動力性能更充沛些，但與本田 i-MMD 相比，主要是在性能上還是有一定的差距。

3. 購買君越30H有什麼特殊優惠嗎？市場優惠是不是也比燃油車要更大？

由於新一代君越 30H 是一款典型性的油電混合動力車型，並不屬於國家所指的新能源車，因此購買該車沒有任何補貼，也無法用新能源車牌上號牌，同時在免費送牌的城市（如上海）也沒有資格獲得新能源車牌。可以說無論是購買，還是最終辦下來，所有的手續與燃油車完全相同。

不過市場方面卻有一定的優惠，目前君越全系綜合優惠在 3-4 萬元，其中部分 4S 店對混動車的優惠力度會較汽油車更多一些。但值得一提的是，30H 混動車型能享受 3 年或 10 萬公里整車質保、電驅系統/電控系統與電池等核心部件 8 年或 16 萬公里質保，以及 3 年或 6 萬公里免費保養服務（價值至少 1.8 萬元），因此 30H 混動版在質保和保養方面均有著很大的優勢。

4. 開了 1500km，最深的感觸是什麼？覺得有哪些不足需要改進？

安靜、平順是這款車的最大亮點。毫不誇張地說，30H 豪華型上配備的 ANC 音響主動降噪和雙層隔音玻璃，還有全車的隔音材料都起到決定性的作用。在城市環境下，30H 的動力堪比 28T ，特別是在初段提速，415Nm 扭矩瞬間讓這臺 1.6 噸的 30H 生猛起來。然而在高速環境下，三組行星齒輪的混合驅動結構難免陷入乏味的狀態，如果能搭載 2.0L 或以上排量的發動機會更好。最後不得不說的是空間，五個人乘坐毫無壓力，並且在這樣的條件下也能得出 5.6L/100km 的優秀能耗。

外觀：融入最新“飛翼式”設計更時尚 專屬“別克藍”元素提升科技美感

也許是因為別克在傳承和創新“飛翼式設計”理念時，同時還將 Avenir 概念車上那種曲線美也進行了舒展之後，從君越推出換代車型的那一刻起，全新的家族式設計就徹底抹去了別克車型在我們心中“臃腫”、“憨厚”和“傻大個”等傳統印象。

相反採用最新家族設計的新一代君越除了延續大氣和沉穩的特質外，全新的設計也使得整車更加精緻，其中更修長的車身還讓整車多了些靈動感。別以為源自於上世紀 30 年代末的“飛翼式”僅出現在了前進氣格柵之中，其實飛翼的元素也同樣在車燈和內飾細節中得到了運用。

而在第一次見到君越 30H 時，在這張精緻化前臉中最吸引我們的當屬“別克藍”的品牌 LOGO，除了在視覺上更加奪目之外，外圍的藍色光圈在陽光下顯得特別有科技美感。另外，ACC 自適應巡航系統的探頭也被集成在這裡面了。

而整個多邊形前進氣格柵則是經典與創新的完美融合，其中經典的是那直瀑式的格柵，而創新的則是位於品牌 LOGO 兩側向外延伸的“飛翼”裝飾件。這樣的混搭能讓原本看上去僅顯大氣的前臉多了些前衛的時尚感。

而這裡值得一提的是，君越 30H 均標配了“智能開閉”功能，可根據車速和發動機水溫的變化來自動控制格柵的開啟和關閉，同時進一步提高了整車燃油經濟性。為此新一代君越還通過車身底部擾流板、大燈和帶有內置氣流調節裝飾的尾燈等，以及對整車的空氣動力學進行了優化，最終使得新車的風阻係數降低為 0.29Cd，而老款車型的則為 0.3Cd。

位於燈具上角處的“L型” LED 日間行車燈帶是容易讓你過目不忘的設計，其中大燈組內將行車燈和遠近光燈“分離”的金屬飾件則大幅提升了精緻感，而LED的照明燈在點亮後效果也炯炯有神，不過你很有必要知道整個燈組是由 29 顆 LED 燈源所組成的，同時還配有自動大燈的實用性功能。

儘管前保險槓的整體造型還沒變化，同樣採用了一體貫穿式的設計，尤其是細長的鍍鉻條與飛翼式設計相呼應。其中位於上部的 6 顆前置雷達大幅提升了安全性，而下方有型的前脣則突出了十足的運動感。

由於新一代君越相比 2014 款車身更修長，高度更低更扁平，因此整車側面的視覺也更流暢和動感，同時別克家族標誌性的舷窗依舊讓整車穩重且大氣。飄逸的雙腰線和前翼子板末端仿進氣孔的金屬件也是別克慣用的裝飾手法，再結合車門處的金屬防擦條，讓運動感和時尚性並存。

經典水滴狀的外後視鏡得到了延續，與車身相同的配色也強調了一致性，除了集成細長型的 LED 轉向燈外，30H 還配備了併線輔助預警系統，當兩側有障礙物時，表面“車和星星”的圖標會呈現橙黃色來提醒駕駛者。

而讓我覺得非常人性化的設計是，每當掛上倒車“R”擋時，外後視鏡還會自動向下調節，從而能讓駕駛者看到兩側路面上的線和馬路牙子。隨後掛回其他檔位時，外後視鏡又會恢復到之前的位置。

新一代君越 30H 所有車門的把手中間處均進行了鍍鉻條的裝飾，以及都配備了無鑰匙進入的按鈕。當然一鍵啟動功能按鍵也是30H的全系標配。另外，30H 還換上了全新樣式的十輻鏤空式鋁合金輪轂，並配上了米其林浩悅系列的輪胎，具體規格為 235/55 R17。

更修長的車身讓車尾的造型也動感十足，尤其是從側面看車尾時，多重線條的勾勒、微微翹起的鴨尾擾流板、內凹的尾燈和突出的後保險槓均展現出了豐富的層次感。

如果站在車尾的正中央時會發現君越30H整體敦實且大氣，同時在鍍鉻件上的運用也恰到好處。其中頂部一體式的擾流器和底部貫穿式的鍍鉻條均在視覺上更是拉寬了車體。而張貼在尾燈組下方的“30H”和“HEV”標識則很直觀的告訴你，這是一輛混合動力車型。

全新“飛翼式”的設計在尾燈組中得到了運用，其中頂部同行狀態的“L型”鍍鉻條提升了質感，而內部 LED 光源也與前大燈組相呼應，並在夜間亮點後的辨識度非常之高。

儘管車尾的品牌 LOGO 沒有采用“別克藍”的設計，但這裡也暗藏玄機。我們通過觸碰這個 LOGO 時便能開啟行李廂，可以說這個設計很討人喜歡，同時也不失實用性。另外，只有 30H 豪華型才配備了倒車影像系統，但 6 顆倒車雷達則是 30H 車型的標配。

新一代君越 30H 由於是一款低碳環保的節油型的混合動力車，因此並沒有像燃油車那樣配備激進的方形排氣筒佈局，相反則是很低調的採用了單邊單出的排氣筒，同時還隱藏在了車底的左邊處。另外，君越 30H 還採用了與燃油車同樣的前麥弗遜式和後多連桿式的獨立懸掛系統。

內飾：專屬的米色配色和木紋飾板 視覺效果和檔次感都更高

別克君越30H 內飾採用的是米色的配色，這也是君越混動版獨有的配色。並且採用的是絨料材質，在視覺效果上相比燃油版也顯得更加豪華。此外中控臺上的木紋飾板在視覺效果上也更加有檔次感。

方向盤採用的是四幅式設計，方向盤直徑在我看來有些偏大，如果能更小一點會更合適。真皮手感細膩，握感很好。方向盤左側是 ACC 自適應巡航以及電話按鍵，右側是儀表盤信息切換、多媒體已經音量控制按鍵。

▲ 方向盤左側控制 ACC 定速巡航

▲ 方向盤左側時多媒體以及儀表盤控制按鍵

方向盤按鍵的位置正好合適，手握三九點拇指可以輕鬆的對多功能按鍵進行控制，特別是右側的音量調節按鍵的這種撥鈕的按鍵形式，用起來更加得心應手。ACC 自適應巡航只在頂配的30H豪華版上才配備，提供遠、中、近三級的巡航距離調節。

與燃油版君越一樣，方向盤左右兩側後方同樣提供了撥片，不過這裡的撥片並不是做換擋用，而是用於動能回收等級的調節。君越30H 一共提供 M1、M2 兩級的動能回收等級的調節，我個人會比較喜歡 M2 擋，鬆開油門之後回收力度較大（減速感較為明顯），所以在鬆開剎車時不能一下子就把剎車鬆開，剛開的人會有點不適應。但對於我來說，適應了之後只需要通過油門踏板就可以控制車速的快慢右腳不需要頻繁的在剎車和油門之間來回移動，駕駛會更加輕鬆。

在君越30H 上，設定了動能回收等級之後，車輛就默認以當前的回收等級來行駛，這和雅閣混動版的控制邏輯很不一樣。雅閣混動版的控制邏輯是在你需要的時候直接撥撥片就出發動能回收，但一旦重新踩油門便取消動能回收。

儀表盤左邊固定顯示的是功率表，右邊固定顯示的是油量、水溫等信息。中間的行車電腦可根據當前的駕駛模式自定義選擇相關的功能，包括行車信息（功率表、時速信息、分段里程信息、胎壓監測）等信息，還可以切換成多媒體（電臺、藍牙音樂信息）、導航等信息。

▲ 胎壓監測功能是全系標配

大燈的調節按鍵位於中控臺的左側的位置，30H 兩款配置車型均配備了自動大燈，我們體驗的這輛頂配豪華版還配備了遠近光自動切換功能，在夜間行車過程中可以根據對向來車的情況自動切換遠近光燈，在體驗過後我發現這是一項非常實用的功能，夜間開車我幾乎都不需要自己去調節遠光燈了。

下方是電子手剎以及 HUD 抬頭顯示的控制按鍵區域，HUD 抬頭顯示只有在頂配的豪華版上才有配備，這也是一項非常實用的功能，可以通過按鍵來調節顯示畫面的高低、亮度以及顯示的信息，可以在時速/時速＋導航／時速＋音樂等信息中切換。

別克這套車載系統我們都已經很熟悉了，目前在君越30H 上搭載的這套還支持 CarPlay，通過 USB 線連接手機便可以進行連接。連接了 CarPlay 之後可以將手機的信息、通話、導航、音樂等功能投射到車上，並且可以和手機同步操作。

在這段時間的體驗中，我還特意體驗了一次安吉星呼叫功能。長按車頂的安吉星按鍵，並可以接通安吉星後臺服務人員。你可以讓服務人員查詢導航路線、天氣、預訂車票等，我這段時間的體驗主要是查詢導航路線。

告知你想去的地點之後，服務人員會幫你查找和核實，確定之後便會將導航路線下發到你的車載系統內，直接點開就可以進行導航。從多次的體驗來看，從服務人員接通到導航路線的下發成功，整個過程大約需要 2-3 分鐘左右。

▲ 接通安吉星後臺後的通話頁面

▲ 成功下方導航路線地圖

雖然這套系統也集成了空調控制功能，但我在這段時間的體驗過程中幾乎沒在屏幕上操作過，全部都是通過下方的空調控制按鍵來控制，不但在行車過程中可以盲操，而且體驗更加方便直接。

君越全系標配的都是雙區自動空調，通過兩側的旋鈕便可快速的調節空調溫度，旋鈕兩側的液晶顯示屏可以實時顯示當前設定的溫度，看起來也更加直觀。我們體驗的這輛頂配豪華版同時配備了前排座椅加熱和通風功能，低配的30H精英版則僅配備座椅加熱。

在空調控制區域下方分別是車身穩定控制系統開關、自動泊車、倒車提醒以及車道保持。在這段時間的用車過程中，我還特意體驗了自動泊車功能。君越30H這套自動泊車系統支持垂直和平行兩種方位的車位檢測。

在 D 擋模式下（在R擋的狀態下無法激活自動泊車功能），按下自動泊車按鈕激活自動泊車功能，系統默認的是檢測平行方位的車位。此時長按自動泊車按鍵可以切換到垂直方位的車位，撥動轉向燈撥杆可選擇要檢測的是左側還是右側的停車位。

選擇好方位和方向之後，即可緩慢前行讓系統自動去檢測車位。當檢測到車位之後，儀表盤的車位圖標會變成藍色，提醒你此時已經檢測到車位了。此時繼續緩慢前行，直到儀表盤出現“ Stop ”停車提醒，此時系統也會伴以聲音提醒。接下來就按照系統的提示一步步進行操作就可以了。

在多次的體驗後關於這套自動泊車系統，我總結出了下面這幾點：

1、自動泊車系統是通過車身周圍的雷達來檢測車位的，尋找車位時必須要有一定的參照物（例如柱子、車等），否則會識別不到。在我們多次的體驗中，位於兩輛車之間的空車位識別成功率較低，大多數情況下識別到的車位都是位於柱子旁邊的空車位。

2、自動泊車時，車輛最終停靠的位置都是遠離於旁白的障礙物。

3、自動泊車時，系統會自動控制方向盤，你需要自己控制剎車和換擋。

4、這套自動泊車系統識別率還算不錯，但成功率不高，而且在多次的前進後退調整之後，有時系統會莫名其妙的自行停車自動泊車。

▲ 完成自動泊車後的位置都離障礙物較遠

▲ 自動泊車時需要自己控制剎車以及切換擋位

新一代君越全系採用的是電子擋杆，往下是D擋前進擋，往上是N擋空擋。切換到 R 擋倒擋時，需要按住擋杆旁白的換擋按鈕，把擋杆往前再往左推才能成功掛進R擋，這點與我們常見的操作不一樣，需要有一定的適應過程。徐傲注意注意的是，電子擋杆換擋時，需要在掛到相應擋位的位置上稍微停留一下才能成功切換。它不像我們的機械擋杆，只需要推到就可以了；電子擋杆這樣的設定也是為了避免誤操作。

▲ 新一代君越全系均配備的是電子擋杆

全景天窗在君越上是全系標配，兩段式全景天窗開啟後的面積也較為可觀，天窗控制按鍵位於車頂的位置。手套箱的位置提供了兩個 USB 插口，值得一提的是還預留了走線的凹槽，充電的時候不會壓到充電線。此外在手套箱內部，也預留了一個可以豎立手機的凹槽，剛好可以豎著放下手機。另外在後排也提供了兩個 USB 口可用於手機充電，在 USB 口這方便君越30H 還是比較有誠意的。

▲ 全景天窗開啟面積很大 開陽感很好

空間：翻毛皮座椅材質很舒服 大空間是優勢

別克君越30H 座椅採用的是翻毛皮的 Alcatara 材質，毛絨絨的觸感很舒服，坐起來與褲子之間的摩擦力也很大。不過摩擦力大也帶來一個不好的地方，就是當你在開車的時候想稍微移動一下位置，你會發現你屁股移走了，但褲子還在原地，那種感覺你懂的。此外在夏天，這種材質也會變得很熱，好在我們體驗的這輛豪華版配備了座椅通風功能。

我們體驗的這輛頂配車型前排主副駕駛座椅均提供了 12 向電動調節（包含4向電動腰託），並且還帶座椅按摩功能，同時全系車型的頭枕也可以前後調節。此外，這輛頂配的豪華版還提供了“老闆按鍵”，即後排乘客可以調節副駕駛位座椅。

▲ 前排副駕駛位座椅左側的老闆鍵

這輛頂配的豪華版提供兩組座椅記憶功能，並且熄火之後配備座椅會自動歸位後退到最後的位置（官方稱為“駕駛員便捷出入功能”），方便你上下車。值得一提的是，這輛頂配的車型還配備了四車窗一鍵升降功能。

遺憾的是後排並沒有配備中央頭枕，從我們的體驗來看，後排可以輕鬆坐下三位乘客，並且地臺的凸起並不嚴重，如果能提供多一個頭枕就更好了。或許在別克心中君越還是一輛行政級轎車。

▲ 後排可以輕鬆坐下三位乘客

▲ 後排中央地臺突起不嚴重

在乘坐空間方面，我們以 170cm 的女生作為參考，調節到合適位置之後頭部有兩拳左右的距離。在後排頭部同樣有兩拳左右的距離，腿部的空間則非常充足了，輕鬆翹起二郎腿都不成問題，而內部空間也是君越相比同級別車型的優勢所在。

▲ 身高 170cm 的女生前排還有兩拳的空間

▲ 身高 170cm 的女生在後排頭部還有兩拳的空間 腿部空間非常寬敞

儲物：數量充裕且設計的很人性化 滿足日常所需毫無壓力

此次 1500km 的體驗主要是通過往返廣州和深圳之間，儘管沒有什麼大件行李，但隨身攜帶的物品也並不算少，例如辦公用的所有物件、雙肩包、墨鏡、香水、高速卡、硬幣、停車卡、加油卡、發票、瓶裝水和駕駛證等。而對於有上車便習慣性脫手所有小雜物的我來說，合理的存放這些雜物也是我“考驗”一款車內部儲物空間的標準。

可以說君越 30H 混動車是目前中型混動轎車中尺寸最大，同時軸距最長的一款，除了寬敞且舒適的駕乘空間之外，其實內部的儲物空間對於要求苛刻的我來說都已經很足夠了，而且部分細節處的設計還突顯了人性化的一面。

例如上車後，我會習慣性的將車鑰匙放在位於電子擋杆後方的小凹槽裡，其實這裡還可以再放點硬幣也沒問題。而至於手機（4.7 英寸的 iPhone 6S），我通常會順手插入扶手箱前面的長方形儲物格內，由於這個格子的深度還不錯，將手機豎著放入後完全不用擔心會掉出。

如果手機需要充電且又不得不使用時，放在這個格子裡邊充電邊使用也很便捷，但通常不建議大家開車時還用手機。而如果只是單純給手機進行充電時，我通常會直接打開扶手箱享用內部的“大空間”，這裡不僅可以將手機平放在有防滑處理的地板，同時還可插在 USB 接口和防滑墊的中間處，這樣在拿取手機時會更方便些，同時充電也非常的便捷。另外，扶手箱內部能提供的儲物空間很大，不知道放哪的雜物可以優先存放在這裡面。

通常在手機無需充電時，還可以放在車門內板上層的儲物格內，這個儲物格的寬度正好可以放下一部 4.7 英寸的 iPhone 6S，同時底部也做了防滑的處理，存放的還算穩定。不過坐在後排的朋友就不建議這樣放手機了，由於後排儲物格設計的更小些，因此只能斜著擺放，但在君越 30H 高速轉彎時，比較容易掉落。

對於前排來說，我個人最喜歡的儲物空間還是地臺下層的設計，也就是電子擋杆的下方，這裡被別克設計成了鏤空儲物空間，表面也進行了防滑的處理。將一些常用到的隨手小物件都可放置在這裡，使用起來時會非常的順手和便捷。

在中控臺最左邊出還發現了一個很小的儲物格，裡面可以存放不經常用到的駕駛證和行駛證，我試過將高速卡和停車卡硬塞進去，但最終都失敗了。看來這個小儲物格就是專為長方形證件所設計的。

說完了能解決上車後就存放手機的儲物空間外，再來分享下襬放普通水瓶的地方。由於廣州和深圳的溫度已超過了 30℃，所以我每天基本都會喝掉 3-4 瓶水，所以變會帶上各種不同瓶裝的飲品。而通常都會放在位於電子擋杆右側的前排水杯架內，這裡固定的也非常緊。

而除了專屬的杯架之外，4 個車門內底部的長條形儲物空間也會經常的存放水瓶，畢竟拿取時最為方便，同時君越30H在此處採用了傾斜式的設計，同時擋板的高度也剛剛好，能很穩的固定住水瓶，但又不會卡的非常緊。

當後排只有兩個同事乘坐時，通常會把中間座椅的靠背放倒當後排中央扶手使用，這裡便可提供兩個能固定水瓶的杯架來使用。同時打開後方的擋板還能提供一個平坦的儲物格，底部還有一層毛絨的材質起到防滑的作用，整體非常的實用性。

新一代君越 30H 行李廂的標準容積為 451L，相比燃油版的 523L 要小一些，不過得益於平整的地板和右側的儲物格，滿足日常出行時的儲物所需是沒有問題的。與此同時，30H 的後排座椅也同樣支持 4/6 比例放倒，但與行李廂之間有一道凸起頗高的電池組作為阻礙，因此放倒後對提升裝載空間並沒多大的幫助。另外，30H混動版並沒有提供備胎，但補胎液和充氣泵都有提供的。

駕駛體驗：一輛能兼顧多任務的中型車 坐得越久越舒服

當駕駛變成每天的必需品，200 公里成為每日必跑的里程，此時此刻作為一位駕駛者更希望得到兩個點：1、貼心；2、舒適。能做到這兩點，並且價格在 30 萬元左右的，也只有君越。我開過汽油版的君越 28T，同樣的路程油耗大概是8.1升左右，但君越 30H 的 5.6 升/百公里油耗已經拉開與汽油版的差異，並且突顯了 HEV 混動的存在價值。

有人說 HEV 混動就是一個過渡產品，為了節能犧牲駕駛樂趣、犧牲汽車所應該有的澎湃動力。在這個領域中，豐田 THS 是標杆，通用 HEV 是挑戰者，敢正面阻擊 THS 的本錢在於比 THS 多出三個行星齒輪，藉此適應更多路況環境。在城市與高速交替的環境，我不會糾結車內沒有 EV 按鍵，也不會糾結電池電量剩餘多少，我需要做的就是穩住油門。記得上週在廣州測試的時候，同樣一臺車在城市+環城路況創造了 4.2 升/百公里油耗。

我的選擇是對的，公司裡還有另外兩輛 PHEV ，但我始終沒有選擇它們中的一位陪伴我這一週的里程，反而我選擇更能代表當下大部分群體所需要的 HEV 。我不需要在陌生的城市找充電樁，也不需要擔心純電續航里程的剩餘，我需要擔心的是接下來我應該去哪裡。

不同的模式代表著不同的心情，M 擋是我最常用的，我並不是希望在女同事面前裝逼而搖擺著手動換擋，而是我需要這樣的功能去達到我想要的動能回收效果，同時也能降低我剎車片的磨損，一舉兩得。例如在紅綠燈前 50 米放開油門，掛上 M2 擋讓車輛啟動更強的動能回收模式，M2 是中等回收力度，M1 是全力回收，所以在這個時候我需要 M1 帶給我深踩制動踏板的效果直至速度下降 20 公里/小時以內，然後切換到 M2 讓車輛帶著中等的制動效果向前繼續減速，到最後我只需要輕點剎車即可把車四平八穩停好，不帶一絲點頭。

每一次碾壓過水井蓋，車輛的起伏不算明顯，懸架依然沿用上一代的舒適調教，但不同的是橫向的支撐性更好了。跑長途遇到最多的是併線，特別是在 120 公里/小時的車速下併線，車身也並沒有出現明顯傾斜。雖然 17 英寸的輪胎抓地力不如 28T 上的 18 英寸，但其足夠省油了。再一次放開油門之後的滑行可以看到車速的下降很慢，這就是低滾阻輪胎的優勢，哪怕它抓地力不算最好、哪怕它胎噪大了點，但也很願意為節能獻出一份力。

發動機與電機之間的配合，我給 8分（滿分為10）。我深度體驗過本田 i-MMD、豐田 THS、福特 HEV等等這些主流汽車廠的產品，君越30H的差異化的點就在這裡。60-80公里/小時，發動機開始為車輪提供動力，除了駕駛者的方向盤會有輕微帶頻率的抖動之外，其餘的無限量接近 EV 特性。

新出行點評：

駕駛君越 30H 長途行進是件頗為愉悅的事情，尤其對已經與其有超過 1500km 以上出行經歷的我來說，30H 保持著汽油版車型的優點，遠較上代車型的嚴絲合縫的濾震反應終顯出君越的定位，而內燃機與電機之間的切換同樣不甚明顯，幾乎只能從屏幕上獲知，靜音更是君越的強項。如此一來，長時間甚至覺得些空寂，即便 1.8L 排量的機器在高速超車時會忍不住發出許聲嘶力竭的吶喊，君越 30H 也能給駕駛者留下輕鬆、泰然的印象。