故障車型：
2011款上海通用新君越 3.0
故障現狀:
客戶報修該車儀表顯示“檢修懸掛系統”
故障診斷:
連接MDI診斷儀，啟動GDS2軟件，進入電子懸掛系統，顯示有故障碼：C0870，控制模塊參考電壓輸出電路電壓過低。查看數據流，發現參考電壓也確實只有4.5V。
新君越的高配車型採用了電子懸掛系統，極大地提高了駕乘舒適性。電子懸掛控制系統分別控制 4 個減振器的阻尼力，以控制車輛的行駛平順性。減振器的變化可在幾毫秒內完成。懸掛特性可在運動模式或行駛模式啟
動時隨時變化。電子懸掛控制系統包括以下主要部件 ：
懸掛控制模塊、3 個車身垂直加速度傳感器、2 個前垂直懸掛加速度傳感器、4 個集成在減振器內的減振器執行器。
懸掛控制模塊根據以下因素控制減振器 ：
①車速 ；
②方向盤位置 ；
③發動機扭矩 ；
④制動壓力 ；
⑤殼體和前輪垂直加速度。
懸掛控制模塊估算這些輸入值，在可能的最大工作狀況範圍內增強行駛平順性和舒適度 , 以單獨控制減振器。懸掛控制模塊通過直接連接到電子懸架控制模塊的垂直加速度傳感器或其他系統的串行數據線路接收輸入信息。並且向各減振器執行器輸入可變電流。懸掛控制模塊分別向5 個垂直加速度傳感器提供一個公用的 5 V 參考電壓和搭鐵電路。垂直加速度傳感器向懸掛控制模塊提供一個0.5~4.5V 信號。3 個車身垂直加速度傳感器安裝於左前和右前減振器上方（打開發動機蓋可以看到）和後側。兩個前垂直懸掛加速度傳感器安裝在減振器柱上。減振器執行器集成於減振器內，電子懸掛控制系統使用一個位於排量模塊外部通道的比例閥。通過電流控制執行調節。電流消耗為 0~1.8A，執行器在幾毫秒內迴應懸掛控制模塊的指令。從原理上分析，應該是 5 個垂直加速度傳感器本身或者其線路出了問題，導致 5V 參考電壓被拉低，決定先從容易的地方下手，打開發動機蓋，先拔下右前車身垂直加速度傳感器的插頭，數據流顯示無變化，還是 4.5V。插上插頭，再拔下左前車身垂直加速度傳感器（如圖 1、圖 2 所示）的插頭，發現數據變成正常的 5V 了。
由此可以證明是左前車身垂直加速度傳感器內部出了問題，導致 5V 參考電壓被拉低，懸掛控制模塊檢測到故障，通過 CAN 向儀表發送信息提示“檢修懸掛系統”。
故障排除:
更換 該 垂 直 加 速 度 傳 感 器，再 看 數 據 裡 參 考 電 壓 已經顯示5V。啟動車輛，一切正常，至此故障解決。