作為最早入華建立合資公司的標緻雪鐵龍，在中國已經有27個年頭了，但輝煌不在的銷量近年來持續低迷，在華現狀愈發舉步維艱。
法國中文網瞭解到，前幾日，東風出售所持標誌雪鐵龍股份的風波還未平息，最近又“屋漏偏逢連夜雨”，傳出神龍公司大規模裁員，並關閉一家工廠的消息，再度引起熱議。
作為最早入華建立合資公司的標緻雪鐵龍，在中國已經有27個年頭了，但輝煌不在的銷量近年來持續低迷，在華現狀愈發舉步維艱。
法國中文網瞭解到，前幾日，東風出售所持標誌雪鐵龍股份的風波還未平息，最近又“屋漏偏逢連夜雨”，傳出神龍公司大規模裁員，並關閉一家工廠的消息，再度引起熱議。
據路透社近日報道，法國PSA(標緻雪鐵龍)集團(PEUP.PA)及其合作伙伴中國東風集團已同意在中國裁減數千個工作崗位，並將放棄四座合資汽車組裝廠中的兩座。這是兩家公司在中國市場勢頭減弱之際，為遏制虧損增長作出的最新努力。
作為最早入華建立合資公司的標緻雪鐵龍，在中國已經有27個年頭了，但輝煌不在的銷量近年來持續低迷，在華現狀愈發舉步維艱。
法國中文網瞭解到，前幾日，東風出售所持標誌雪鐵龍股份的風波還未平息，最近又“屋漏偏逢連夜雨”，傳出神龍公司大規模裁員，並關閉一家工廠的消息，再度引起熱議。
據路透社近日報道，法國PSA(標緻雪鐵龍)集團(PEUP.PA)及其合作伙伴中國東風集團已同意在中國裁減數千個工作崗位，並將放棄四座合資汽車組裝廠中的兩座。這是兩家公司在中國市場勢頭減弱之際，為遏制虧損增長作出的最新努力。
文件顯示，根據PSA集團經營管理委員會主席唐唯實(Carlos Tavares)與東風汽車集團有限公司董事長竺延風在上個月達成的計劃，二者在武漢組建的合資企業--神龍汽車有限公司將把員工總數減半至4,000人、關閉一座工廠並出售另一家工廠。
兩家車企未就重組計劃細節置評。“我們正與合作伙伴共同努力，全面提升中國業務的整體表現，”PSA集團一名發言人士稱。
法系車全體崩盤，神龍汽車被迫裁員停產，原因何在？
標緻雪鐵龍集團是最早進入中國市場的一批外資企業，進入中國二十多年，PSA集團卻一直沒有弄懂國人喜歡什麼車。
PSA集團在車型的設計上一直是我行我素，根本不能入鄉隨俗，特別是早年的法系車不僅外觀挑戰國人審美，內飾功能佈局更是和國人的用車習慣背道而馳。
作為最早入華建立合資公司的標緻雪鐵龍，在中國已經有27個年頭了，但輝煌不在的銷量近年來持續低迷，在華現狀愈發舉步維艱。
法國中文網瞭解到，前幾日，東風出售所持標誌雪鐵龍股份的風波還未平息，最近又“屋漏偏逢連夜雨”，傳出神龍公司大規模裁員，並關閉一家工廠的消息，再度引起熱議。
據路透社近日報道，法國PSA(標緻雪鐵龍)集團(PEUP.PA)及其合作伙伴中國東風集團已同意在中國裁減數千個工作崗位，並將放棄四座合資汽車組裝廠中的兩座。這是兩家公司在中國市場勢頭減弱之際，為遏制虧損增長作出的最新努力。
文件顯示，根據PSA集團經營管理委員會主席唐唯實(Carlos Tavares)與東風汽車集團有限公司董事長竺延風在上個月達成的計劃，二者在武漢組建的合資企業--神龍汽車有限公司將把員工總數減半至4,000人、關閉一座工廠並出售另一家工廠。
兩家車企未就重組計劃細節置評。“我們正與合作伙伴共同努力，全面提升中國業務的整體表現，”PSA集團一名發言人士稱。
法系車全體崩盤，神龍汽車被迫裁員停產，原因何在？
標緻雪鐵龍集團是最早進入中國市場的一批外資企業，進入中國二十多年，PSA集團卻一直沒有弄懂國人喜歡什麼車。
PSA集團在車型的設計上一直是我行我素，根本不能入鄉隨俗，特別是早年的法系車不僅外觀挑戰國人審美，內飾功能佈局更是和國人的用車習慣背道而馳。
根據神龍汽車內部人士透露，在集團內部，法方人員的決策權始終在中方之上，而法方人員對中國市場的熟悉程度和對中國消費者的審美需求以及其它的方方面面根本不如中方管理層瞭解，這或許就是法系車一錯再錯的原因。
舉步維艱下，是否已進入退市“倒計時”？
根據近日東風汽車公佈的財報數據顯示，2019上半年，其收入僅為70億元，同比減少59.7%，虧損數額將近25億。而其中，重點的“拖後腿選手”就屬神龍汽車。上半年，神龍汽車銷量只有6.3萬輛，同比暴跌超60%。
當一個車企出現工廠停產、裁員、高層變動，那麼意味著它正在走向頹勢，神龍汽車正是如此。
此前也有消息表面，PSA方面有意結束與東風汽車合作，並表示："我們離不得不撤出中國市場只有一步之遙"，東風汽車也考慮出售PSA股份。在車市遇冷的大環境下，法系車到底還能走多遠，只能看它的後續表現了！
(PS:文章來源法國中文網，璐璐L）
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