'變的更好看的“標緻”為什麼沒有人買？'
法國人對審美的感悟一直讓我折服。從4008到5008，標緻的設計讓我越來越喜歡，也一度讓我以為它可以憑藉自己的顏值實現銷量的大賣——和當年的起亞一樣。
遺憾的是，如今的社會已不是過去顏值當道的時代，即便外觀再曼妙，也掩蓋不住機蓋下那具“飽經滄桑”的THP發動機。
法國人對審美的感悟一直讓我折服。從4008到5008，標緻的設計讓我越來越喜歡，也一度讓我以為它可以憑藉自己的顏值實現銷量的大賣——和當年的起亞一樣。
遺憾的是，如今的社會已不是過去顏值當道的時代，即便外觀再曼妙，也掩蓋不住機蓋下那具“飽經滄桑”的THP發動機。
我們把令人唏噓的銷量和迷茫的未來暫且放下，迴歸一臺車好不好看，這個最簡單也最容易產生衝動購買慾望的本源，我認為標緻在這方面還是做得不錯的。新508L上市時，兩條修長的獠牙深深吸引了我，讓我差點忘記了都9102年了，修長的引擎蓋下法國人還在用那臺和寶馬勾搭出來的發動機...
法國人對審美的感悟一直讓我折服。從4008到5008，標緻的設計讓我越來越喜歡，也一度讓我以為它可以憑藉自己的顏值實現銷量的大賣——和當年的起亞一樣。
遺憾的是，如今的社會已不是過去顏值當道的時代，即便外觀再曼妙，也掩蓋不住機蓋下那具“飽經滄桑”的THP發動機。
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就新508L的前臉造型而言，是我近三年來看到過最好看，最有設計靈魂的造型之一，初看到508L前臉時我意外地想到了另一臺設計漂亮的車型——阿特茲，兩者其實並沒有廣義上的共同點，我為自己能把兩者聯繫起來而感到意外。
法國人對審美的感悟一直讓我折服。從4008到5008，標緻的設計讓我越來越喜歡，也一度讓我以為它可以憑藉自己的顏值實現銷量的大賣——和當年的起亞一樣。
遺憾的是，如今的社會已不是過去顏值當道的時代，即便外觀再曼妙，也掩蓋不住機蓋下那具“飽經滄桑”的THP發動機。
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非要說的話，那就是“野性”的靈魂，馬自達魂動設計以獵豹為原型，標緻508L則以雄獅為內核，站在車前感受到的是來自草原的荒野氣息。
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非要說的話，那就是“野性”的靈魂，馬自達魂動設計以獵豹為原型，標緻508L則以雄獅為內核，站在車前感受到的是來自草原的荒野氣息。
如果阿特茲帶給人是一種獵豹正在撲食的運動感，那麼508L流露出的則是雄獅靜默著的威嚴，而即將上市的全新標緻2008則像一隻初露獠牙迫不及待盡顯雄風的幼獅
法國人對審美的感悟一直讓我折服。從4008到5008，標緻的設計讓我越來越喜歡，也一度讓我以為它可以憑藉自己的顏值實現銷量的大賣——和當年的起亞一樣。
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法國人對審美的感悟一直讓我折服。從4008到5008，標緻的設計讓我越來越喜歡，也一度讓我以為它可以憑藉自己的顏值實現銷量的大賣——和當年的起亞一樣。
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就新508L的前臉造型而言，是我近三年來看到過最好看，最有設計靈魂的造型之一，初看到508L前臉時我意外地想到了另一臺設計漂亮的車型——阿特茲，兩者其實並沒有廣義上的共同點，我為自己能把兩者聯繫起來而感到意外。
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如果阿特茲帶給人是一種獵豹正在撲食的運動感，那麼508L流露出的則是雄獅靜默著的威嚴，而即將上市的全新標緻2008則像一隻初露獠牙迫不及待盡顯雄風的幼獅
法國人對審美的感悟一直讓我折服。從4008到5008，標緻的設計讓我越來越喜歡，也一度讓我以為它可以憑藉自己的顏值實現銷量的大賣——和當年的起亞一樣。
遺憾的是，如今的社會已不是過去顏值當道的時代，即便外觀再曼妙，也掩蓋不住機蓋下那具“飽經滄桑”的THP發動機。
我們把令人唏噓的銷量和迷茫的未來暫且放下，迴歸一臺車好不好看，這個最簡單也最容易產生衝動購買慾望的本源，我認為標緻在這方面還是做得不錯的。新508L上市時，兩條修長的獠牙深深吸引了我，讓我差點忘記了都9102年了，修長的引擎蓋下法國人還在用那臺和寶馬勾搭出來的發動機...
就新508L的前臉造型而言，是我近三年來看到過最好看，最有設計靈魂的造型之一，初看到508L前臉時我意外地想到了另一臺設計漂亮的車型——阿特茲，兩者其實並沒有廣義上的共同點，我為自己能把兩者聯繫起來而感到意外。
非要說的話，那就是“野性”的靈魂，馬自達魂動設計以獵豹為原型，標緻508L則以雄獅為內核，站在車前感受到的是來自草原的荒野氣息。
如果阿特茲帶給人是一種獵豹正在撲食的運動感，那麼508L流露出的則是雄獅靜默著的威嚴，而即將上市的全新標緻2008則像一隻初露獠牙迫不及待盡顯雄風的幼獅
全新一代2008將在今年的廣州車展正式首發，標緻旗下的2008這臺小型SUV我們之前在介紹昂科拉時有提到過，在小型SUV市場尚且屬於待耕耘狀態時，標緻就緊跟在通用身後推出了這款SUV。
法國人對審美的感悟一直讓我折服。從4008到5008，標緻的設計讓我越來越喜歡，也一度讓我以為它可以憑藉自己的顏值實現銷量的大賣——和當年的起亞一樣。
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我們把令人唏噓的銷量和迷茫的未來暫且放下，迴歸一臺車好不好看，這個最簡單也最容易產生衝動購買慾望的本源，我認為標緻在這方面還是做得不錯的。新508L上市時，兩條修長的獠牙深深吸引了我，讓我差點忘記了都9102年了，修長的引擎蓋下法國人還在用那臺和寶馬勾搭出來的發動機...
就新508L的前臉造型而言，是我近三年來看到過最好看，最有設計靈魂的造型之一，初看到508L前臉時我意外地想到了另一臺設計漂亮的車型——阿特茲，兩者其實並沒有廣義上的共同點，我為自己能把兩者聯繫起來而感到意外。
非要說的話，那就是“野性”的靈魂，馬自達魂動設計以獵豹為原型，標緻508L則以雄獅為內核，站在車前感受到的是來自草原的荒野氣息。
如果阿特茲帶給人是一種獵豹正在撲食的運動感，那麼508L流露出的則是雄獅靜默著的威嚴，而即將上市的全新標緻2008則像一隻初露獠牙迫不及待盡顯雄風的幼獅
全新一代2008將在今年的廣州車展正式首發，標緻旗下的2008這臺小型SUV我們之前在介紹昂科拉時有提到過，在小型SUV市場尚且屬於待耕耘狀態時，標緻就緊跟在通用身後推出了這款SUV。
法國人對審美的感悟一直讓我折服。從4008到5008，標緻的設計讓我越來越喜歡，也一度讓我以為它可以憑藉自己的顏值實現銷量的大賣——和當年的起亞一樣。
遺憾的是，如今的社會已不是過去顏值當道的時代，即便外觀再曼妙，也掩蓋不住機蓋下那具“飽經滄桑”的THP發動機。
我們把令人唏噓的銷量和迷茫的未來暫且放下，迴歸一臺車好不好看，這個最簡單也最容易產生衝動購買慾望的本源，我認為標緻在這方面還是做得不錯的。新508L上市時，兩條修長的獠牙深深吸引了我，讓我差點忘記了都9102年了，修長的引擎蓋下法國人還在用那臺和寶馬勾搭出來的發動機...
就新508L的前臉造型而言，是我近三年來看到過最好看，最有設計靈魂的造型之一，初看到508L前臉時我意外地想到了另一臺設計漂亮的車型——阿特茲，兩者其實並沒有廣義上的共同點，我為自己能把兩者聯繫起來而感到意外。
非要說的話，那就是“野性”的靈魂，馬自達魂動設計以獵豹為原型，標緻508L則以雄獅為內核，站在車前感受到的是來自草原的荒野氣息。
如果阿特茲帶給人是一種獵豹正在撲食的運動感，那麼508L流露出的則是雄獅靜默著的威嚴，而即將上市的全新標緻2008則像一隻初露獠牙迫不及待盡顯雄風的幼獅
全新一代2008將在今年的廣州車展正式首發，標緻旗下的2008這臺小型SUV我們之前在介紹昂科拉時有提到過，在小型SUV市場尚且屬於待耕耘狀態時，標緻就緊跟在通用身後推出了這款SUV。
第一代標緻2008的設計即便放眼現在也非常耐看，水晶鞋式的前大燈設計在千篇一律的年代獨樹一幟，全景玻璃天幕設計也帶來普通天窗所完全無法比擬的開揚感受，同時也避免了天窗膠條老化所引起的漏水等煩心事。
可惜最終第一代2008仍是出現了叫好不叫座的情況，究其原因，“一臺變速箱毀所有”是對它最好的詮釋，堆滿了倉庫的四速自動變速箱終於找到了傾瀉的渠道，高速巡航時超高的轉速吵得人耳膜漲疼，聲音還極其不好聽，高速油耗也非常高。
越來越讓人失望的銷量
標緻2008今年三月的銷量僅為659臺，四月劇降為3臺，而到了五月銷量直接獲得了個零蛋！
從這些慘到逆天的銷量就可以看出，大家對標緻2008有多麼不待見。遙想當年2014年剛上市時，標緻2008月銷量平均有5500臺，並且一路維持到了2015年，成為了當年小型SUV銷量榜的前三名之一。
它的成功和別克昂科拉一樣，都是佔了先行者的優勢，除了排在前面的昂科拉，幾乎沒有競爭對手，在進入2015年後的第一個月，甚至達到了自己的頂峰月銷量8010臺，恐怕當時的標緻怎麼也無法想象幾年後的自己一個月甚至都賣不出去一臺2008吧。
賣得好的原因多種多樣，賣不好的原因千篇一律
和這世界上大部分銷量不好的車型一樣，銷量差的根本原因就是性價比不足。簡而言之標緻2008的售價在消費者的心目中超過了所能得到的外觀設計；超過了獲得的內飾質感；超過了獲得的動力感受；超過了乘坐和儲物的空間。
“價超所值”的不僅僅是標緻2008本身的產品力，還涉及到它的品控問題。法系車身上會出現一些小毛病小問題從來不是稀奇的事。
法國人對審美的感悟一直讓我折服。從4008到5008，標緻的設計讓我越來越喜歡，也一度讓我以為它可以憑藉自己的顏值實現銷量的大賣——和當年的起亞一樣。
遺憾的是，如今的社會已不是過去顏值當道的時代，即便外觀再曼妙，也掩蓋不住機蓋下那具“飽經滄桑”的THP發動機。
我們把令人唏噓的銷量和迷茫的未來暫且放下，迴歸一臺車好不好看，這個最簡單也最容易產生衝動購買慾望的本源，我認為標緻在這方面還是做得不錯的。新508L上市時，兩條修長的獠牙深深吸引了我，讓我差點忘記了都9102年了，修長的引擎蓋下法國人還在用那臺和寶馬勾搭出來的發動機...
就新508L的前臉造型而言，是我近三年來看到過最好看，最有設計靈魂的造型之一，初看到508L前臉時我意外地想到了另一臺設計漂亮的車型——阿特茲，兩者其實並沒有廣義上的共同點，我為自己能把兩者聯繫起來而感到意外。
非要說的話，那就是“野性”的靈魂，馬自達魂動設計以獵豹為原型，標緻508L則以雄獅為內核，站在車前感受到的是來自草原的荒野氣息。
如果阿特茲帶給人是一種獵豹正在撲食的運動感，那麼508L流露出的則是雄獅靜默著的威嚴，而即將上市的全新標緻2008則像一隻初露獠牙迫不及待盡顯雄風的幼獅
全新一代2008將在今年的廣州車展正式首發，標緻旗下的2008這臺小型SUV我們之前在介紹昂科拉時有提到過，在小型SUV市場尚且屬於待耕耘狀態時，標緻就緊跟在通用身後推出了這款SUV。
第一代標緻2008的設計即便放眼現在也非常耐看，水晶鞋式的前大燈設計在千篇一律的年代獨樹一幟，全景玻璃天幕設計也帶來普通天窗所完全無法比擬的開揚感受，同時也避免了天窗膠條老化所引起的漏水等煩心事。
可惜最終第一代2008仍是出現了叫好不叫座的情況，究其原因，“一臺變速箱毀所有”是對它最好的詮釋，堆滿了倉庫的四速自動變速箱終於找到了傾瀉的渠道，高速巡航時超高的轉速吵得人耳膜漲疼，聲音還極其不好聽，高速油耗也非常高。
越來越讓人失望的銷量
標緻2008今年三月的銷量僅為659臺，四月劇降為3臺，而到了五月銷量直接獲得了個零蛋！
從這些慘到逆天的銷量就可以看出，大家對標緻2008有多麼不待見。遙想當年2014年剛上市時，標緻2008月銷量平均有5500臺，並且一路維持到了2015年，成為了當年小型SUV銷量榜的前三名之一。
它的成功和別克昂科拉一樣，都是佔了先行者的優勢，除了排在前面的昂科拉，幾乎沒有競爭對手，在進入2015年後的第一個月，甚至達到了自己的頂峰月銷量8010臺，恐怕當時的標緻怎麼也無法想象幾年後的自己一個月甚至都賣不出去一臺2008吧。
賣得好的原因多種多樣，賣不好的原因千篇一律
和這世界上大部分銷量不好的車型一樣，銷量差的根本原因就是性價比不足。簡而言之標緻2008的售價在消費者的心目中超過了所能得到的外觀設計；超過了獲得的內飾質感；超過了獲得的動力感受；超過了乘坐和儲物的空間。
“價超所值”的不僅僅是標緻2008本身的產品力，還涉及到它的品控問題。法系車身上會出現一些小毛病小問題從來不是稀奇的事。
如今在售的2008搭配三套動力總成，1.6L自然吸氣引擎搭配6速手自一體變速箱；1.6L自然吸氣引擎搭配5速手動變速箱以及1.2T三缸發動機搭配6速手自一體變速箱，雖然最新款已經摒棄了被所有人唾棄的只有四速的自動變速箱，但仍舊改變不了2008動力總成愛出毛病的特點。
越來越撲朔迷離的命運
你以為只有標緻2008這款車型賣得不好嗎？你以為法國品牌只有標緻賣不好嗎？其實背後折射出的是整個PSA集團（標緻、雪鐵龍和DS）的疲態。
PSA集團作為最早進入中國市場的外資車企之一，早在1992年便與東風公司成立了神龍公司，擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌，時至今日該公司累計在華銷售了超過600萬輛汽車。
可自從2016年開始，PSA集團（神龍汽車）已經連續三年出現了銷量大幅度下滑，即便在剛開始出現下坡時神龍集團就進行了一系列的拯救措施，但直到目前旗下的三大品牌仍止不住銷量的下跌，未見絲毫起色。
標緻會成為下一個鈴木嗎？
法國人對審美的感悟一直讓我折服。從4008到5008，標緻的設計讓我越來越喜歡，也一度讓我以為它可以憑藉自己的顏值實現銷量的大賣——和當年的起亞一樣。
遺憾的是，如今的社會已不是過去顏值當道的時代，即便外觀再曼妙，也掩蓋不住機蓋下那具“飽經滄桑”的THP發動機。
我們把令人唏噓的銷量和迷茫的未來暫且放下，迴歸一臺車好不好看，這個最簡單也最容易產生衝動購買慾望的本源，我認為標緻在這方面還是做得不錯的。新508L上市時，兩條修長的獠牙深深吸引了我，讓我差點忘記了都9102年了，修長的引擎蓋下法國人還在用那臺和寶馬勾搭出來的發動機...
就新508L的前臉造型而言，是我近三年來看到過最好看，最有設計靈魂的造型之一，初看到508L前臉時我意外地想到了另一臺設計漂亮的車型——阿特茲，兩者其實並沒有廣義上的共同點，我為自己能把兩者聯繫起來而感到意外。
非要說的話，那就是“野性”的靈魂，馬自達魂動設計以獵豹為原型，標緻508L則以雄獅為內核，站在車前感受到的是來自草原的荒野氣息。
如果阿特茲帶給人是一種獵豹正在撲食的運動感，那麼508L流露出的則是雄獅靜默著的威嚴，而即將上市的全新標緻2008則像一隻初露獠牙迫不及待盡顯雄風的幼獅
全新一代2008將在今年的廣州車展正式首發，標緻旗下的2008這臺小型SUV我們之前在介紹昂科拉時有提到過，在小型SUV市場尚且屬於待耕耘狀態時，標緻就緊跟在通用身後推出了這款SUV。
第一代標緻2008的設計即便放眼現在也非常耐看，水晶鞋式的前大燈設計在千篇一律的年代獨樹一幟，全景玻璃天幕設計也帶來普通天窗所完全無法比擬的開揚感受，同時也避免了天窗膠條老化所引起的漏水等煩心事。
可惜最終第一代2008仍是出現了叫好不叫座的情況，究其原因，“一臺變速箱毀所有”是對它最好的詮釋，堆滿了倉庫的四速自動變速箱終於找到了傾瀉的渠道，高速巡航時超高的轉速吵得人耳膜漲疼，聲音還極其不好聽，高速油耗也非常高。
越來越讓人失望的銷量
標緻2008今年三月的銷量僅為659臺，四月劇降為3臺，而到了五月銷量直接獲得了個零蛋！
從這些慘到逆天的銷量就可以看出，大家對標緻2008有多麼不待見。遙想當年2014年剛上市時，標緻2008月銷量平均有5500臺，並且一路維持到了2015年，成為了當年小型SUV銷量榜的前三名之一。
它的成功和別克昂科拉一樣，都是佔了先行者的優勢，除了排在前面的昂科拉，幾乎沒有競爭對手，在進入2015年後的第一個月，甚至達到了自己的頂峰月銷量8010臺，恐怕當時的標緻怎麼也無法想象幾年後的自己一個月甚至都賣不出去一臺2008吧。
賣得好的原因多種多樣，賣不好的原因千篇一律
和這世界上大部分銷量不好的車型一樣，銷量差的根本原因就是性價比不足。簡而言之標緻2008的售價在消費者的心目中超過了所能得到的外觀設計；超過了獲得的內飾質感；超過了獲得的動力感受；超過了乘坐和儲物的空間。
“價超所值”的不僅僅是標緻2008本身的產品力，還涉及到它的品控問題。法系車身上會出現一些小毛病小問題從來不是稀奇的事。
如今在售的2008搭配三套動力總成，1.6L自然吸氣引擎搭配6速手自一體變速箱；1.6L自然吸氣引擎搭配5速手動變速箱以及1.2T三缸發動機搭配6速手自一體變速箱，雖然最新款已經摒棄了被所有人唾棄的只有四速的自動變速箱，但仍舊改變不了2008動力總成愛出毛病的特點。
越來越撲朔迷離的命運
你以為只有標緻2008這款車型賣得不好嗎？你以為法國品牌只有標緻賣不好嗎？其實背後折射出的是整個PSA集團（標緻、雪鐵龍和DS）的疲態。
PSA集團作為最早進入中國市場的外資車企之一，早在1992年便與東風公司成立了神龍公司，擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌，時至今日該公司累計在華銷售了超過600萬輛汽車。
可自從2016年開始，PSA集團（神龍汽車）已經連續三年出現了銷量大幅度下滑，即便在剛開始出現下坡時神龍集團就進行了一系列的拯救措施，但直到目前旗下的三大品牌仍止不住銷量的下跌，未見絲毫起色。
標緻會成為下一個鈴木嗎？
也許有人會問，標緻如今這般境地會像鈴木那樣徹底離開中國市場嗎？我覺得不會，擅長製造小車的鈴木銷售重心其實一直不在中國，而是在印度、越南、緬甸等更落後一些的發展中國家，即便退出中國也並不會產生多大的影響。
而PSA集團除開自己的歐洲大本營外，剩下最大的海外市場基本就只有中國市場，並且賣得不錯的歐洲本土市場以柴油車為銷量大頭，汽油車重心仍在中國。
本月3日，在法國的PSA總部官方也申明瞭“即便再困難重重，也不會放棄中國市場”的決心，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成，PSA 集團執委會成員、集團執行副總裁兼中國及東南亞區 CEO、神龍汽車有限公司副董事長高愷霖（Carlos Gomes）接受中國記者一行採訪，高愷霖表示，不會放棄中國，會與神龍協力，適應中國市場快速的變化，致力帶領標緻、雪鐵龍重回賽道。
所以即便銷量再不好，我們仍能在中國繼續欣賞法系車的美，即便只能養養眼。