本田思域開啟中置排氣時代？盤點福特、MINI、現代的中置排氣車型

5月17日，已經上市三年的本田思域迎來了中期改款，這次中期改款通過外觀、內飾、配置三個方面的改動，不僅提升了車型的熱度，也提升了性價比，幫助本田繼續在整體下滑的中國車市逆勢上漲。這次思域的中期改款主要的改動都增強了外觀內飾的運動氛圍。而被所有人津津樂道的則是外觀部分最顯眼的一處改變，這次思域採用了中置排氣。

放錯圖了，其實應該是下面這張圖。是不是與TYPE R一比就感覺小氣了不少...

這次思域的改款可以說是十分精準到位的把握了潛在購車用戶的需求， 本田思域的受眾本來就相對更加青睞運動氛圍濃的車型，再加上思域上市的這三年裡市場上也湧現出諸多熱門的改裝套件，更不用說知名的“思域在哪裡”事件，都讓這款車自帶運動氣質。因此改款思域更進一步的提供了燻黑的前格柵、連通的下進氣口、換擋撥片、金屬踏板以及中置排氣，出廠自帶運動套件，讓原本就非常暢銷的思域向著運動的方向一條道走到底，更加鞏固了自己的競爭優勢。

但是即便如此，要拿運動化外觀和中置排氣佈局說事的話，不能只談思域這一款車。因為在30萬以內，還有三款車可以選，他們就是MINI COOPER S、現代Veloster、福克斯ST，下面我們就來聊聊這三款車。

MINI COOPER S

指導價：27.18-29.98萬元

0-100km/h加速成績：6.8秒

長/寬/高/軸距(mm)：三門版3853/1727/1450/2495，五門版3993/1727/1466/2567

MINI的外觀其實不需要介紹，在馬路上MINI就是一道小小的風景。就在前不久的上海車展，MINI還發布了其60週年紀念版車型，車身採用諸多紀念車型裝飾元素。但MINI COOPER和MINI COOPER S始終不同的一點就是MINI COOPER更注重經典外觀內飾設計的傳承，MINI COOPER S則更注重品牌運動精神的傳承。因此MINI COOPER S始終不變的就是它的中置排氣和更運動的外觀。MINI COOPER S共有三門版和五門版兩種車型可選，並分別提供了經典派、藝術家以及賽車手三種外觀/內飾風格，五門版的售價比三門版貴了1萬元。

可玩性方面，MINI COOPER S有一個隱藏的彈射模式。在靜止狀態下關閉ESP之後，檔位切換到S檔，剎車和油門同時踩到底，轉速調整在3000轉左右，儀表盤上會顯示一個方格旗的圖標。此時放掉剎車，隨著前胎的嘯叫和短暫的延遲，車身會隨著扭矩轉向微微側滑並且竄出去。彈射模式的確很好玩，但是格特拉克的7速雙離合並沒有為彈射模式進行定向強化，因此偶爾玩個1、2次就差不多了。

MINI COOPER S採用2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率192馬力，最大扭矩280牛米，匹配7速雙離合變速箱。MINI COOPER S沒有手動版車型。雖然採用寶馬B48的2.0T低功率發動機，但與寶馬不同的是， MINI ( 參數 | 詢價 ) COOPER S採用前置前驅的佈局。

由於MINI近年來在女性群體中有很高的知名度，被當做是一個可以成為時尚潮流搭配的元素而存在，因此作為一個運動車型來說定位開始有些模糊，不少男性駕駛愛好者有意敬而遠之。

現代飛思

指導價：17.28-21.98萬

0-100km/h加速成績：7.3秒

長/寬/高/軸距(mm)：4250/1805/1405/2650

現代飛思是一款平價定位的小跑車，駕駛側單門，副駕駛側雙門的三門設計別出心裁，偶爾在路上看到會讓人好奇究竟是什麼樣的人會買這樣一臺小眾的車型。除此以外現代對這款車的推廣少之又少，從最早2011年上市，直到2015款之後就處於停產在售的狀況，甚至很多人到現在都沒有見過或聽說過這款車。然而這款車卻是你能在三十萬以內買到的為數不多采用中置排氣佈局的車型之一。

可玩性方面，飛思最值得玩味的就是這個側面長得像日產370Z的酷炫造型以及三門的特殊設計。雖然放在今天來看這款車的賣點是屈指可數，但在現代引進這款車的2012年那個時間，它是現代用來與高爾夫GTI競爭的重要車型。除此以外以今天的角度來看也只剩下個性的外觀設計了，因此在馬路上很少見到這款車，知名度也比較低。

現代飛思採用1.6T渦輪增壓發動機，匹配6速手動和7速雙離合變速箱，發動機最大功率204馬力，最大扭矩265牛米。底盤採用前麥弗遜後扭力樑的懸架，前置前驅的佈局。

這款由現代自主研發的Gamma 1.6T-GDI發動機壓榨出的204馬力，在2012年剛面世時，賬面數據是超越了當時的第六代高爾夫GTI的第二代EA888發動機的。作為一款小鋼炮來說，實用性比較差，動力也只能說是普通水準，並不驚豔。但仍然是不失為個性化之選。

福克斯ST

指導價：24.28-24.58萬元

0-100km/h加速成績：6.5秒

長/寬/高/軸距(mm)：4362/1823/1484/2648

這款由福特性能部門開發的以玩樂為目的的車型在保留可玩性的同時也兼顧了日常駕駛的舒適性。福克斯ST的外觀與福克斯並沒有很大的區別，除了中置的排氣佈局以外很難一眼就認出來。這也是為數不多的還能買到的可玩性很高的手動擋車型之一了，隨著2019年2月新福克斯ST的發佈，中置排氣佈局的福克斯ST可能將成為絕唱，以後的新福克斯ST採用的是雙邊的排氣佈局。

可玩性方面：福克斯ST的操控感是一直被車主追捧的核心優勢，來自福克斯RS的懸掛強化件以及防傾杆讓操作的極限更高，車身的動作乾淨利落。雖然原廠的離合器接合面太小，但行程又太長，腳感踩上去太買菜。但是換擋順暢的阻尼感和清晰的入檔手感還是讓人慾罷不能。中控臺上的機油溫度、渦輪壓力、機油壓力三個表也區別於以上兩臺車，是一個很討巧的配置。福克斯ST有兩個美中不足的點，一是車內通過音響播放的模擬排氣聲浪只能給自嗨黨過過癮，在車外轉速不超過3000都很難聽到排氣的聲音；二是比較難捉摸的TVC扭力分配系統和扭力補償系統讓方向盤很難感受到來自路面的反饋。

福克斯ST搭載2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率250馬力，最大扭矩345牛米，匹配6擋手動變速箱。0-100km/h加速成績6.5秒。雖然在車輛的很多細節處體現了福克斯ST對日常駕駛的兼顧，但一臺手動擋的車型在城市道路駕駛還是需要斟酌一下的。

結尾

三臺車都是比較明確的運動化定位。要個性，選MINI COOPER S和現代飛思；要手動擋，就選現代飛思和福克斯ST；對動力有高要求的，可以選MINI COOPER S和福克斯ST。三款車幾乎兩兩捉對廝殺。不過從市場表現來看，MINI的領先還是毋庸置疑的。2018年進口兩廂車排名中，MINI排名第一，達到了18151輛，而進口福克斯排名第十，只有307輛，現代飛思的排名更靠後。誠然MINI的銷量中MINI COOPER S未必佔很高的比例，進口福克斯中ST車型的佔比也沒有具體的數字，但是銷量相差將近60倍，也已經很大程度上說明了市場對兩款車型不同的認可度。

原來分析了這麼多，只有老婆同意買的車，才是真正可以選的車啊..