'低速追尾修車9000元！專業解讀凌派C-IASI碰撞安全指數'

近年來，“中國特供車”越來越多地出現在消費者視野中，特別是緊湊級家轎更如此！總結中國特供車的特質：首先，一定是大空間，配置豐富，且符合國人用車喜好；其次，中國特供車為了控制售價，往往會採用“老”或“低一級”的平臺打造，底盤佈置大多為後扭力樑式，動力總成相比全球車也會略差一些。

但優點同樣顯著啊，那就是價格便宜。咱們以“很火”的本田舉例，同樣是A級轎車，廣汽本田凌派作為中國特供車，起步售價足足要比東風本田思域便宜兩萬有餘。而在頂配車型上，思域的售價甚至要去到17萬，相比之下凌派僅需13萬多就可以拿下，這樣來看，中國特供車的性價比不言而喻。但值得注意的是，由於產地原因，目前中國特供車的碰撞成績大都沒有國際安全碰撞結果做參考，這也導致了部分產品“真實”安全性參差不齊。

近日，號稱史上最嚴苛碰撞測試C-IASI 2019年第一批車型安全指數出爐。而在受測車型裡恰好有一款當紅中國特供車—廣汽本田凌派。從總成績來看，四項碰撞測試，凌派僅有兩項得到優的評價，而在關鍵的正面碰撞與低速碰撞測試環節，凌派僅獲得了一般與較差的評價，這也進一步證明了中國特供車在安全係數環節參差不齊的現狀。比較諷刺的是，在廣汽本田網站上，官方竟然用一身傲骨來“形容”凌派其安全性有多麼地高。

《車之鑑》作為中國汽車質量報告團成員，在拿到第一手碰撞資料後今天就為大家深度解析凌派的碰撞表現。

低速碰撞安全氣囊彈出，維修成本較高！

按照慣例，先來看第一項，即低速碰撞表現。該測試主要檢驗車輛在低速發生碰撞時，車輛的耐撞性與維修經濟性兩個維度成績。在首輪測試中，凌派僅獲得P（較差）評級。

從圖片中我們可以看到，當車輛以15Km時速受到撞擊時，凌派的引擎蓋已經彈起變形、前保險槓也出現一定程度潰縮，屬於正常情況。值得一提的是，凌派在15Km碰撞時，前排安全氣囊居然彈出！在時速較低（15Km）情況下，安全氣囊彈出不僅會威脅駕駛者安全，其修復成本也非常昂貴！據C-IASI統計數據顯示，一般情況下車輛安全氣囊約束系統維修成本約9000元左右，以10萬元價位來看，幾乎佔車價百分之十。也就是在這點上，凌派的可維修經濟性獲得了0分（滿分24分）成績。若廣汽本田能夠在氣囊引爆傳感器的標定上稍微保守一些的話，成績可能提升較大。

而在追尾測試中，當模擬後車以15Km時速裝上凌派車尾時，後保險槓與行李箱尾蓋已經變形且達到需要修復且更換的程度。這點上，凌派相比同價位德系車型的確存在一定差距，看來日系車皮薄這一劣勢在低速碰撞中吃虧尤為明顯！

25%偏置碰撞A柱變形明顯！乘員約束系統不足

緊接著，第二項車內乘員保護環節，凌派取得了M（一般）的成績。在這一輪測試中，其主要考驗的是車身剛性與車內約束系統對車內乘員固定如何進行評級。

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（A柱明顯變形，儀表臺入侵明顯）

首先，25%偏置碰撞測試中，當受測車輛以65Km每小時速度撞向障礙物時，我們可以看到，凌派的主駕駛安全氣囊已經起爆，而副駕駛安全氣囊卻安然無恙。此外，車輛A柱出現明顯形變，主駕車門也出現彎折，這或將影響到車內乘員逃生的難易程度。同時，車輛儀表臺下方也已嚴重入侵駕駛艙下半部。雖然25%偏置碰撞是目前最為嚴苛的碰撞測試項目，沒有之一！但凌派比較一般的成績也確實對不起其“一身傲骨”的官宣口號。

在側面100%碰撞環節，凌派的表現可以說譭譽參半。值得稱讚的是在側面碰撞時，車身所產生的形變比較輕微，A、B、C柱基本保持原狀。但是凌派側面碰撞的成績卻仍然不高，這是因為本次受測的凌派並未配備側面安全氣囊（氣簾），導致側面碰撞時車內乘員受到較大沖擊，其頭部與頸部受到明顯傷害！所以桶哥建議，各位準備購買凌派這款車型的小夥伴們，最好能加預算選擇頂配車型。

頂壓測試環節，凌派表現讓人滿意，能夠承受55295N的載荷，屬於行業主流水平。

總結：

總體來說，凌派在C-IASI交出的答卷只能用一般、甚至失望形容。其低速碰撞高昂的維修費用，比較一般的車身剛需與中低配車型少得可憐的被動安全配置都是“丟分項”。雪上加霜的是，目前有消費者反饋，其搭載的1.0T三缸發動機在使用10000Km之後，抖動與噪音均出現明顯增加。顯然，從安全與可靠性角度來看，凌派似乎並不是該價格區間內最“靠譜”的選擇。所以，在5月銷量上我們可以看到，凌派1.03萬輛的成績相比前幾個月已經出現下滑。顯然，此番凌派頂著“中國特供車”的名頭，卻並未讀懂中國消費者的心。