10萬元轎車中保研C-IASI成績對比之凌派、領動、思域

前言：中保研是目前國際機構RCAR（權威的國際性汽車研究機構聯盟，全稱Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式成員機構。全部參與評級的車輛為市場上隨機購買的車輛，評級成績可靠。但作為保險行業發起的汽車技術研究平臺，成績中評分標準中包含了很多為車險服務的部分，我們將在後續的報告中將逐步排除這些因素，著重突出比較消費者比較重要的部分。

10萬元轎車中保研C-IASI成績對比之凌派、領動、思域

之前我們已經給大家逐條展示了凌派2019款CVT舒適版在中保研的評級表現，現在我們對比在2018年參加了中保研評級的領動和思域，看看在評級中它們有哪些槽點。

首先就是最嚴格的正面25%偏置碰撞測試，中保研參考了IIHS的標準（美國公路安全保險協會），以64.4km/h±1km/h的速度，以25%±1%的重疊率正面撞擊固定剛性壁障。

凌派25%偏置碰撞

領動25%偏置碰撞

思域25%偏置碰撞

在中保研的正面25%偏置碰撞成績中，凌派、領動、思域的分別為一般“M”，優秀“G”，良好“A”，在駕駛艙下部侵入量中凌派得分最低，在駕駛艙上部侵入量中思域得分最低。同樣我們可以從照片中看到，領動的A柱基本未變形，凌派有較明顯的彎曲，而思域的A柱在x軸和y軸上都有較明顯的彎曲。如果撞擊速度進一步提高，思域的a柱將完全失去保護駕駛員的作用。因此在正面25%偏置碰撞上，我們認為領動＞思域≥凌派。

側面碰撞測試，中保研同樣了參考了IIHS的標準，試驗使用前段安裝IIHS碰撞塊的移動可變性壁障MDB，以縱向中心線對準實驗測量碰撞參考線，以50km/h±1km/h的速度進行碰撞。

在中保研的側面碰撞成績中，凌派、領動、思域的分別為一般“M”，較差“P”，較差“P”，在駕駛員軀幹、骨盆和腿部成績中思域雙雙墊底。我們再來看照片，凌派在側面碰撞中整體良好，在B柱的支撐下，車門能較好的隔離來自側面的衝擊，僅因為低配車型無側氣簾而導致乘員頭部保護被扣分。領動在應對側面撞擊時雖然不能較好的保護住乘員的頭部，但至少B柱的堅挺能保護一下乘員的軀幹及以下部位。再來看思域，思域的B柱根部在側面碰撞測試中已經明顯斷裂，因此在駕駛員軀幹、骨盆和腿部成績中成績墊底也不足為奇。因此在側面碰撞中，很明顯凌派＞領動＞思域。

凌派側面碰撞

領動側面碰撞

思域側面碰撞

結語：需要指出的是，凌派和領動都是現在的在售車型，而2018年參加中保研測試的思域已經升級為2019款，但是我們還未在各項資料中看到2019款對於2016款在車身結構和底部車架上有明顯改動。同時思域還是這三款10萬元轎車中最貴的一款，不得不說10萬元車是很難兼顧運動性和安全性的，在專注於一方面時另一方面就不得不讓步，而且新思域在車身尺寸加大的情況下車重基本保持不變，除非在車身結構上有重大突破，不然安全性必然無法逆勢而上。

結尾附上我們排除了部分著重為車險服務的單項成績後的凌派、領動、思域中保研評級成績單。