飛度GK5改到8000轉斷油，L15B3也要玩出高轉本田魂！

本田技研工業汽車改裝飛度本田思域日本賽車環境保護改裝車 2019-04-13

很多人玩改車，覺得隨隨便便地改一下車身外觀、換一套避震輪轂，又或者把發動機的輸出馬力調大就完成了，但其實玩改裝車絕對不是如此簡單。一輛真正的改裝車是要有合理的數據去支撐改裝，而且改完之後還要符合安全，這樣才算是一輛真正成功的改裝車，就像今天給大家介紹的這輛本田GK5一樣。

視覺派的改裝從來都是最直觀定義改裝車的，所以從外觀上看，這輛GK5一點都不低調，碳纖維的發動機蓋、前鏟、剎車導風等等，讓這輛原本只是買菜用的小車變得殺氣騰騰。

而日規版的RS大燈、短後槓讓車子看起來十分的有JDM味道，作為外飾品的側裙與小尾翼，更是為這輛車增加了不少運動氣息。

外觀上唯一讓人覺得遺憾的，就是車主並沒有選擇更換日規短前槓，不過更換日規前槓是需要連同防撞樑一併更換，甚至還要切掉一部分的下護板，這應該也是讓很多車主望而止步的原因之一吧。

掀開發動機蓋，可以看出車主對動力算是做了不少的提升，更換碳纖維的進氣"肥腸"雖然沒有LRPTEC的進氣歧管提升明顯，但價格相對會便宜不少。

另外車主還特意定製加大節氣門，以此來增加進氣量。據車主透露他還更換了NGK賽用的8度火花塞與BC的強化氣門彈簧鈦帽以及縱天的輕量化普利盤。輕量化普利盤相信大家都知道，可以加快轉速的攀升速度，但收油時掉得也快。

至於8度的火花塞和強化的氣門彈簧鈦帽，就是為了配合那副特調的8000轉電腦程序。可以踩到8000轉才斷油，對一臺1.5L的自吸小車來說，真的是一種魅力，這也是車主對本田的一種信仰！

在傳動部分車主也是做了不少的改裝，大金的三爪競技離合能有效地減少換擋時的動力流失，終傳更換成5.071的大齒比尾牙，另外車主還更換了1WAY的LSD來提升車子在彎道中的極限速度。

不過說到玩改裝的魅力，除了有讓人痴迷的推背感之外，還有那宛如天籟之音的排氣聲浪。萬虎的焦頭加上定製的中段再搭配上本田情懷品牌JS RACING尾段，基本都是直通的，所以車子低扭時會顯得有些動力不足，但相反當踩到8000轉時，會讓排氣更加順暢。聲音炸裂是夠炸裂了，但共振也大，小編在裡面坐了一小會都感覺有點腦脹了。

當車子的動力提升了，散熱系統也必須要跟上才行，特別是車主用上了8000轉程序，所以車主更換了低溫水膽可以讓水箱提早在68度開始運作，而Spoon水箱蓋增加了水箱運作的壓力，最後在加上一個7排油冷，更加有效地幫助發動機降溫。

還有這個一看就知道是正品的Cusco透氣壺，可以把曲軸箱內引至進氣管再次參加燃燒的竄氣，分離出機油蒸汽和可燃混合氣，把機油蒸汽過濾掉，再把可燃混合氣引至進氣管，不僅環保還能減少積碳的產生，至於接法對不對小編就不知道了！

眾所周知自吸車提升動力是極為繁瑣、複雜的事情，就算車主在這輛GK5的動力上算是做了不少的提升，但其實提升效果並不是十分大，所以車主更多的心思是花在了操控方面。

全車底盤都加裝了杯士來增強路感，除了防滾架基本能上的加強杆車主都裝上了，原廠的前防傾杆也換成了更粗更硬的CUSCO產品，後面用上了UR後防傾杆。避震採用的是BC DR帶波子塔頂的絞牙產品，配上前6K後4K的彈簧，瞬間讓車子增加了不少支撐性。

更換避震降低車身後，底盤幾何會有所改變，所以可調式的李子串就能把防傾杆調整至更好的角度，不過車主沒有更換加高和尚頭還是讓小編有點失望的。

再往下看並沒有出現大家所期待的"大鮑魚"，車主很理性地使用了10代思域卡鉗配上282的定製碟盤，剎車皮使用的是EBC黃皮。

後輪也是捨棄了原廠的鼓剎，改為散熱更好的碟剎。另外車主還更換了奧德賽的大力鼓來提高剎車力度，而DOT5的剎車油能提高工作溫度，改善剎車時壓力不夠而出現的腳軟情況。

車雖然是改得非常不錯，但這套山寨的CE28輪轂就讓人覺得有點美中不足了，輪胎車主採用了前後不同尺寸的搭配，前輪使用飛德勒595RSRR 205 50 15，後輪是東洋R1R 195 55 15，車主說是因為看了一個日本的跑山節目後，所以學習裡面嘗試使用這個尺寸搭配，不過沒有實測有沒有作用還真不知道。