全新CR-V換裝1.5T版和2.0混合動力版兩款動力總成，儘管1.5T版本搭載的電動助力制動系統已經爆出多例故障案例，但CR-V熱銷勢頭有增無減，加價加裝飾現象依然常見，市場表現可謂火爆。
上市伊始，CR-V便被爆出電動助力制動系統發生故障，且案例持續增多，9月8日東風本田發佈了召回公告，啟動召回，總算是對用戶有了個交代，期望能一次性修好車輛存在的故障。
第一節：前部防護
常聽質疑：車輛拆解看什麼？車輛拆解覆蓋件看什麼？就全新CR-V的拆解，一併聊聊這個話題。
以前防護結構為例，拆解是否容易，能體現出該結構中各個組件精度、卡扣螺栓連接件的質量，新車裝配時的工藝精度等，例如有些車型拆下來後槓身就會發生形變，裝復後左右兩端容易翹起，無法嚴絲合縫，而有些車型即便反覆拆裝，在不採用卡扣螺栓固定時也不會出現貼合不平的情況，孰優孰劣，一看便知。
現在前防護中卡扣連接已經成為相當常見的情況，有些車型卡扣件拆卸損傷機率很大，而有些車型的卡扣幾乎拆不壞，這些小部件的質量當然也是“成本”體現的一方面。
再有就是以往拆解中發現很多螺栓壓緊的塑膠件出現劈裂現象，一方面是這些塑膠件本身質量原因，另一方面是新車在生產線裝配時對“擰緊力矩”的精度控制，這些小問題當然能反映出主機廠在“工藝品質”管理方面的水平。
說到這裡，是不是可以說：如果一輛車拆卸後裝復，能恢復的狀態越接近新車，其工藝品質是不是相對就更好？
全新CR-V前部防護結構包括前保險槓、低速緩衝層、防撞樑和吸能盒四個部分，另外前槓下部設置了加強結構，能起到一定“行人腿部防護結構”的作用。
全新CR-V前槓拆卸相對簡單，底部下護板以卡扣連接為主，拆卸過程中卡扣基本沒有損傷。前槓左右兩側塑膠輪眉卡扣底座少許損壞，這導致車輛裝復後輪眉不能完美貼合車身。前格柵上段鍍鉻飾條兩端鑲嵌在兩側頭燈內，拆卸時須特別小心，否則容易出現損傷。現在的環境溫度相對較高，如果在寒冷的冬季進行拆卸，四輪輪眉和前格柵上段鍍鉻飾條更容易出現損傷。當然我們不排除4S店鈑金工拆卸技術更熟練也能減少或避免這些損傷。
前槓內部結構相對比較簡單，槓身比較軟，車頭左右兩側如果遭遇撞擊，由於其後方並無支撐，破相情況或會比較嚴重，目前大多數車輛都存在這種情況。
全新CR-V低速緩衝層採用了薄金屬板材質，且金屬板軋出帽型槽提高本體強度，值得特別說明的是全新CR-V和飛度一樣，其低速緩衝層為整體式，其覆蓋了整個前防撞樑，而XR-V和繽智低速緩衝層則為左右兩段式，中間留出了大概一個車牌照長度左右的空缺。
如上圖，全新CR-V低速緩衝層下方鋼板自前向後向上傾斜，在遭遇前部撞擊時，低速緩衝層向下變形，吸收碰撞能量，最終低速緩衝層會貼合在前防撞樑前端。
全新CR-V前部防撞樑和低速緩衝層等長，金屬材質，雙口造型閉合結構。
如上圖，前防撞樑前端鋼板另外還軋出了兩道凹槽，提高了前端鋼板本身強度，雙口字造型為前端鋼板提供了四道前後縱向支撐，這種結構的前防撞樑比較常見。
全新CR-V吸能盒為多邊形閉合筒身結構，金屬材質，筒身設置了潰縮引導，目前更為常見的吸能盒一般為四邊形筒身結構。
本田系列車型翼子板內部縱梁一向如此，不僅長度尺寸較長，自後向前逐步下壓，這種形式的翼子板縱梁有什麼好處呢？在遭遇前部撞擊時，這種形式的縱梁能通過下壓變形來吸收碰撞能量，而不像那種水平佈置的縱梁將碰撞能量直接傳遞到A柱。
以往拆解其他車型時，我們提到車頭左右兩側為 ：防護缺失區域，如果受到避開前防撞樑的正面撞擊，碰撞能量突破前保險槓和其他輔件後，受力的直接就是輪胎輪轂等，而本田則在翼子板縱梁前端設置了橫向加強結構，連接車身前縱梁，僅從結構合理性而言，本田這種翼子板縱梁+與車身前縱梁相連的橫向加強結構無疑能吸收更多碰撞能量。
這次拆解CR-V為1.5T版，拿掉前槓後，水箱冷凝器前端佈置的電控主動進氣格柵出現了，而之前拆解的2.4L四驅版並未見到該部件。
在這裡留給大家一個問題：設置電動格柵的目的無非是在寒冷的冬季能快速熱車，增加零部件就是增加成本，這也說明電動格柵對於1.5T發動機是必要的裝置，但之前2.4L四驅版車型未設置這個機構是本身不需要呢？還是當年沒有考慮周全呢？在這個問題上，東北的老款CR-V車友想必最有發言權。
編輯小結：
全新CR-V前部防護結構和老款車型差異不大，並且前槓下部中部做了局部加強處理，在與行人發生碰撞時能起到“等效行人腿部防護”的作用，無疑本田是一名善於應付“考試”的優秀選手。
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