拆車坊 高爾夫7對高爾夫6

在講解車輛拆解以及各項實驗之前，我們還是先介紹本期拆解的兩款車型，它們分別是一汽-大眾高爾夫6，配置為2012款1.4T自動舒適型；提車最終價比市場價優惠6000元；一汽-大眾高爾夫7，配置為2014款1.4T自動舒適型，市場價無優惠。

　　高爾夫6拆過了還拆？為什麼拆高爾夫6和高爾夫7？有意義麼？這些相關問題已經有無數網友諮詢過我們，高爾夫6我們在兩年前雖然已經拆解過，但如今拆解的高爾夫6雖然在外觀和配置上與當年相同，但內在的東西到底變化了多少？歷經兩年後它的工藝是否改變了呢？這是值得探索的問題。另外，高爾夫7採用了全新的MQB平臺，兩車名字雖有一字之差，卻是兩款完全不同的車型。兩代相比車輛設計以及工藝、用料方面到底有多少區別呢？接下來，我們將會一一為您庖丁解析 （在拆解報告的最後，編輯也聊了聊自己對“神車”的看法）

　　整車防護之前防護結構 （瞭解整車防護結構請點擊這裡）

　　高爾夫6得分：8分

　　高爾夫7得分：6分

高爾夫6前保險槓結構由保險槓外皮、帶吸能盒金屬槓鐵以及二級緩衝層組成、槓鐵兩側各貼合一塊聚乙烯泡沫。防護槓與前縱梁採用法蘭盤方式連接。金屬防護槓長寬高為1060mm*50mm*65mm，厚為1.98mm。主防撞樑前方設計鏤空二級緩衝區，緩衝材料為0.2mm厚的金屬材質。吸能盒長寬高分別為160mm*75mm*80mm。該結構與第二期拆解的高爾夫6並無區別。

高爾夫7前保險槓結構由保險槓外皮、帶吸能盒金屬槓鐵以及聚乙烯泡沫緩衝層組成。防護槓與前縱梁採用法蘭盤方式連接。金屬防護槓長寬高為1120mm*70mm*60mm，厚為1.77mm。吸能盒長寬高分別為160mm*80mm*100mm。前金屬防護槓結構為內凹式弓形結構，與大眾車型常用的外凸式弓形結構相差較大。從形狀上來看，高爾夫7吸能盒的寬度以及高度有所增加。

相同點：兩車前防護結構中，均設計了金屬防撞槓、吸能盒以及二級緩衝結構，充分考慮到低速碰撞後對行人、發動機內部零件的防護作用。

　差異點：兩車防護區別主要有三個方面，1、高爾夫6二級緩衝區域採用金屬材質，高爾夫7二級緩衝材質選用聚乙烯泡沫材質。2、高爾夫6金屬保險槓結構為外凸式弓字型；高爾夫7金屬保險槓為內凹式弓字形（已拆解的大眾車型中首次使用）。3、從形狀上來看，高爾夫7吸能盒寬度以及高度均大於高爾夫6，並且改變了饋縮結構。

編輯小節：雖然兩車防護所使用的材料不同，但最終目的都是為了在車輛發生低速碰撞中起到更好的防護作用。站在用戶的角度來看，聚乙烯泡沫材質低速緩衝泡沫替換性更強，如果兩車同時損壞二級緩衝區域，那麼高爾夫7僅需要較少的成本替換泡沫即可，但高爾夫6就要替換整條防護槓。編輯電話諮詢3家4S店得知，高爾夫6前保險槓價格約為1250元左右（不含安裝費）。這也是一筆不小的費用。

站在廠家設計的角度來看，結構、材料的選擇根據撞擊力傳遞、吸收定量焦耳的能量等數據而決定。這些有根據整體車身結構、整體質量以及材料的選擇而決定。眾多變量的前提下，我們不能直觀看到粗壯的保險槓就認為更加安全。所以，我們把這些問題諮詢了廠家，希望工程師能為我們提供客觀的數據。

已向一汽-大眾廠家反饋的問題（等待回覆）：從設計以及成本的角度來看，二級緩衝採用金屬材質和聚乙烯材質，成本比例相差多少？低速碰撞下，傳遞、吸收撞擊力曲線圖。不同低速碰撞條件下，前防護結構饋縮形變。

整車防護之後防護結構

　　高爾夫6得分：8分

　　高爾夫7得分：8分

高爾夫6後保險槓結構由保險槓外皮、帶吸能盒金屬槓鐵組成。金屬槓鐵和吸能盒材質為鋼製材料，斷面為工字結構。後保險槓鐵最外延超過後備箱邊緣，在發生碰撞後可有效保護後備箱。金屬防護槓長寬高為1080mm*70mm*68mm。從外形看，吸能盒設計並沒有充分考慮到饋縮設計，長寬高為70mm*70mm*70mm。

高爾夫7後保險槓結構由保險槓外皮、帶吸能盒金屬槓鐵組成。金屬槓鐵和吸能盒材質為鋼製材料，斷面為工字結構。槓鐵與吸能盒採用點焊方式連接，吸能盒另一端與白車身後縱梁採用法蘭盤形式連接。金屬防護槓長寬高為1100mm*60mm*75mm，厚度為2mm。吸能盒長寬高為110mm*75mm*75mm。

　　相同點：兩車防護組成結構完全相同，均由帶吸能盒金屬槓鐵組成，槓鐵為外凸弓字形。

　　差異點：1、兩車吸能盒饋縮設計以及有效緩衝行程有所不同。高爾夫6吸能盒為方形結構，沒有明顯吸能引導槽設計。高爾夫7吸能盒為長方形結構（增加了形變行程），並且設計了明顯的潰縮槽。

　　編輯小節：在碰撞過程中，吸能盒起到至關重要的作用，它可以在傳遞撞擊力的同時，自身行程變化吸收一部分力量。廠家在設計過程中，會設定每個獨立吸能盒吸收的焦耳能量。通常吸能盒材質的硬度會比，橫樑以及後縱梁所使用的鋼板強度稍弱。兩車在使用了相同硬度材料的前提下，高爾夫7寬大且較長行程的吸能盒，能吸收更多的撞擊力。

　　信息點：由於我國對整車追尾測試的要求非常低，所以才會出現後防護結構僅使用聚乙烯泡沫的現象出現。如果消費者質問廠家為何不用金屬槓，那麼所有的廠家都會跟您說：“我們的車輛符合了國家標準”。

　　整車防護之翼子板結構

　　高爾夫6得分：6分

　　高爾夫7得分：6分

高爾夫6和高爾夫7翼子板均採用薄鋼板材料，高爾夫6翼子板厚度為0.7；高爾夫7翼子板厚度為0.71mm；兩車翼子板內填充發泡海綿，以用來降低高速行駛過程中所產生的風燥。

高爾夫6翼子板

高爾夫7翼子板

　　相同點：1、兩車翼子板材質相同，為金屬材料。2、均設計了隔音棉。

　　差異點：鋼板厚度稍有差別。

　　編輯小節：由於翼子板噴塗了不同厚度的漆，所以測量存在一定差別。從設計的角度來講，車型蒙皮一般採用0.7mm~0.8mm厚度的板材。過薄的鋼板會產生共振，而過厚的鋼板不僅是一種材料浪費，而且在車輛發生碰撞後，還會給行人造成較大的傷害。從材料學和碰撞安全的角度來看，用非金屬材料（ABS樹脂等）替代金屬材料是比較理想的，非金屬材質翼子板，優點大於缺點。輕量化、對行人更好的防護、易修復、造價低是其優點；連接不便、接口不易固定是樹脂材料的不足。

　　門板做工（想了解門板防護請猛烈點擊）

　　高爾夫6前門板：7.5分 後門得分：7.5分

　　高爾夫7前門得分：7分 後門得分：8分

高爾夫6前後門板均採用單層鋼板，並使用一體衝壓工藝。門窗升窗器採用分體式結構，升窗器面板為非金屬材質，面板與門板固定採用鉚釘連接，拆卸時極為不便，該連接方式的優勢在於牢固性和密封性。內飾板內側無填充隔音材質，面板內側使用可回收複合板。門板內側斜置一根雙帽形防撞槓，門板組成結構與第二期拆解的高爾夫6並無區別。

高爾夫7前後門板採用雙層鋼板，並使用一體衝壓工藝。門窗升窗器內嵌門板內側。門板下方設計一根橫樑，防撞樑設計為弓形結構。為了防止共振的產生，所以在鋼板內側貼合瀝青材質加強板。門板內飾板無填充隔音棉，內飾板與門板相連卡扣設計與以往拆解的大眾車型所使用的均不相同。後門除了一根防撞樑意外，在斜上方設計一根鋼板加強筋。

　　相同點：1、兩車門板採用一體衝壓工藝；2、門板防撞樑採用雙帽形結構；3、門板內側貼合了瀝青止震板。

　　差異點：1、升窗器結構不同，高爾夫6採用分體式，高爾夫7採用一體式；2、安裝內飾板時所採用的卡扣不同，高爾夫7所使用的卡扣結構更加複雜。3、連接方式不同，高爾夫6採用鉚釘方式進行連接。4、高爾夫7後門板設計門板加強筋。

　　編輯小節：高爾夫6升窗器採用鉚釘方式連接優缺點都很明顯，在日常駕駛過程中，鉚釘連接方式不存在鬆動和脫落的情況，一致性以及密封性有著不錯的表現，但如果出現維修、改裝的問題，那麼這種連接無疑是一個麻煩，拆卸它需要電鑽，安裝時更需要專用的鉚釘槍工具。況且，高爾夫6的鉚釘並不好購買，因為它太大了。另外，從高爾夫7內飾門板卡扣的變化上，也能體現出工藝方面的進步。

　　整車焊接工藝

　　高爾夫6得分：8分

　　高爾夫7得分：9分

可直觀看到部位，高爾夫6頂棚以及前後門框採用大眾常用的激光焊接工藝，前後門框上半部分採用的是激光焊接，而下半部分採用的是傳統點焊工藝。A柱以及B柱為3層鋼板、C柱兩層鋼板。本期拆解高爾夫6的激光焊接工藝一致性與第二期相差甚大。

　　高爾夫7的A柱以及B柱為3層鋼板、C柱為2層鋼板。可看到部位，頂棚以及前後門框採用激光焊接工藝，前後門均出現少量點焊工藝，部分激光焊接部位一致性有所不足。頂棚內側鋼板的激光焊接工藝改為曲線形。

高爾夫7內頂棚曲線形激光焊接

　　相同點：可直觀看到部位，兩車頂棚以及前後門框均採用激光焊接工藝。

　　差異點：1、高爾夫6門框摻雜激光、點焊兩種焊接工藝。2、高爾夫7車頂內側的激光焊接採用曲線結構。

　　編輯小節：激光焊接工藝是大眾品牌的臉面和宣傳點，該工藝一直以高美觀度、高一致性所著稱。在第二期拆解高爾夫6的時候我們看到的也的確如此。再看如今擺在我們面前的高爾夫6，相比之前的焊接工藝相差甚遠。為何兩種焊接工藝同時存在？這個問題我們已經反饋給一汽-大眾，待得到回覆後我們會在後續文章為大家介紹。曲線形激光焊接工藝的確是個改變，該工藝在以前的大眾車型上並沒有見過。相比普通激光焊接，正弦曲線式激光焊接焊縫長度更長，焊接面積更大，焊接強度更高。

　　頂棚

　　高爾夫6得分：6分

　　高爾夫7得分：6分

高爾夫6頂棚內飾板由5種不同材質壓制而成，頂棚電纜使用膠布保護，採用分斷固定方式。車頂中央設一道的H型加強筋，並且與B柱相連。牛皮紙+泡沫符合材料，在隔音的同時還能夠起到隔熱的效果，該材質已經廣泛用於大眾車型中。

高爾夫7頂棚內飾板由5種不同材質壓制而成，頂棚電纜使用電工膠布保護，防護面積達90%。電纜使用單面膠布進行固定。較大的天窗設計使得頂棚加強筋不得不安裝在頂棚中後部位。加強筋後側貼合牛皮紙+泡沫止震材料，起到止震和隔音兩種作用。

　　相同點：1、頂棚內飾板所使用的材質相同；2、頂棚均安裝一根加強筋；3、加強筋尾部貼合牛皮紙+泡沫複合止震板。

　　差異點：1、頂棚加強筋寬度不同；2、頂棚內飾板電纜固定方式不同。

　　編輯小節：頂棚加強筋寬的比窄的安全？已有無數消費者這樣問我們。頂棚加強筋更多是為了防止頂棚鋼板產生共振而設計，面積更大、根數更多的加強筋止震、加強效果的確比較優秀，但這與安全沒有關係。車輛翻滾實驗更多考察的是A柱與B柱的支撐強度。

　　車內地板

　　高爾夫6得分：6分

　　高爾夫7得分：6分

高爾夫6地板填充層由毛氈墊、防潮層、複合棉層組成，複合棉作為下層填充層內含材質較為複雜，該材質摻雜數十種不同物質。幾種材料分別進行燃燒試驗其結果均達到了國家標準。毛氈層燃燒時產生灰色煙霧，無漂浮物產生；複合棉填充層燃燒時產生白色煙霧，無漂浮物產生。（內飾燃燒有單獨分數）。

高爾夫7地板填充層由毛氈墊、防潮層、複合棉層組成，複合棉作為下層填充層內含材質較為複雜，該材質摻雜數十種不同物質。幾種材料分別進行燃燒試驗其結果均達到了國家標準。毛氈層燃燒時產生黑色煙霧，產生明顯漂浮物；複合棉填充層燃燒時有白色煙霧生成，無漂浮物（內飾燃燒有單獨分數）。

　　相同點：1、兩車毛氈墊以及複合棉填充層所使用的材質完全相同；2、兩款車內飾燃燒成績均符合了車內燃燒標準。

　　差異點：1、高爾夫7地氈填充面積大於高爾夫6。

　　編輯小節：很多人喜歡把複合材質填充棉形容成“黑心棉”，因為它內摻多達10幾種不同物質，顏色看起來黑黑的外表而得以此名。可惜我國對地板填充物質組成並沒有考核，而只是在燃燒速度方面有所考量。兩車材質在燃燒過程中均符合了車內燃燒標準。

　　車內佈線

　　高爾夫6得分：4分

　　高爾夫7得分：3分

高爾夫6發動機艙內部主要管線無直接干涉情況，部分分支幹涉的管線採用橡膠塊、非金屬卡子進行隔離，車內電纜使用電工膠布稀疏纏裹，部分區域設計專用導線卡槽，在此基礎之上使用波紋管保護會更好一些。

高爾夫7發動機內部管線佈局較為整齊，沒有硬性連接，無明顯干涉。門板電纜以及車內電纜使用電工膠布纏裹，直觀可以看到明顯的電線裸露在外，值得我們注意的是，高爾夫7內飾電纜有部分區域採用同色設計，這以前我們是沒有見過的。

　　相同點：車內電纜採用電工膠布稀疏纏裹保護。

　　差異點：高爾夫7電纜部分採用相同顏色。

　　編輯小節：我們日常所用的產品中，譬如電腦、手機、電視、空調甚至家庭裝修等等，哪部分電纜是同色設計的呢？從工業的角度來看，同色電纜的使用不是什麼產品個性，這已經違背了電氣設計的基本原則。不開玩笑的說，即便是一枚炸彈，它的電線還會分出不同顏色，便於自行拆卸。維修不便、增加維修工時是同色電纜帶來的直接問題。為何高爾夫7會採取這樣的設計呢？我們把這個問題拋給了廠家工程師，待得到回覆後我們會像大家介紹。

　　車載電瓶對比（不計分項目）

我們在選購手機的時候，通常要考慮電池的容量，待機時間。但往往到了選車的時候就忘記了。高6和高7所使用的電池雖然在品牌上一樣，但容量卻不一樣，高爾夫6配備的是60Ah容量電瓶，高爾夫7配備的是51Ah容量電瓶。那麼他們到底有什麼差別呢？這就像是手機薄電與厚電的區別，容量不同了價格當然也會不同。

高爾夫6（電瓶容量60Ah）

高爾夫7（電瓶容量51Ah）

　　相同點：電瓶採用相同品牌

　　差異點：差別有二，第一、兩車電瓶容量不同，高爾夫6電瓶容量為60Ah；高爾夫7電瓶容量為51Ah。第二、電瓶保護方式不同，高爾夫6電瓶採用ABS材質（塑料）盒子將其覆蓋；高爾夫7電瓶採用複合海綿將其覆蓋。

　　編輯小節：無論是配備的電瓶容量還是電瓶保護盒，高爾夫7投入成本都低於高爾夫6。那麼高爾夫7是不是全系都配備的51Ah呢？非也！廠家是根據車型配置的不同而選擇不同容量的電瓶。51Ah電瓶用在時尚型和舒適型、60Ah電瓶用在豪華型(配備大燈離回家功能)、69Ah電瓶用在旗艦型(配備啟停系統)。編輯也電話與大眾4S店諮詢，高爾夫7是否可以更換成60Ah的電瓶？其回答是可以的，兩種不同電瓶價格相差100多元。如果僅從功能上來區分，那麼啥功能都沒有的高爾夫6還配備了60Ah電瓶豈不吃虧了？身為消費者的我們也希望廠家別那麼麻煩的分類了，都安裝成69Ah豈不更好？或者站在不太厚道的角度來看，大眾可以學學日產陽光，全系車型配備33Ah電瓶就足夠了，更能達到節能減排的目的。您覺得呢？

　　保險盒（不計分）

保險盒是否有標示？相信大多數消費者不太關心。如果車輛在路上發生了故障也就是打個電話，叫個拖車是大多數駕駛者的選擇。但有時不必大動干戈，自行更換保險絲即可（喇叭保險絲燒壞等）。如何快速知道保險絲對應哪些功能？這就需要保險蓋內側的印刷標示，之前我們拆解的日韓系車以及自主品牌車型中，絕大車輛都有這個標示。而我們這次拆解的高爾夫6和高爾夫7並沒有。那麼大眾廠家是否可以印刷上呢？

高爾夫6保險盒

高爾夫7保險盒

　　相同點：保險盒蓋內沒有標註標示。

　　差異點：無

　　編輯小節：一汽-大眾廠家給我們的答覆是：1、汽車說明書包含全部所需信息；2、保險盒為通用零件，不同車型對應的保險類型、位置不同，無法統一標識信息；3、一汽-大眾不建議用戶個人在無操作說明書指導下對保險等電器線路進行操作，以免啟動部分防盜功能鎖定車輛或者重要零部件以及對相應的誤操作給某些電器零件的用戶設置造成信息丟失。在此不得不佩服大眾的模塊化設計，從底盤已經模塊化到保險蓋了。

　　底盤防護 （瞭解底盤防護請點擊這裡）

　　高爾夫6得分：8分

　　高爾夫7得分：8分

高爾夫6前副車架採用元寶樑結構，這也是大眾車型常用的結構。兩側安裝大面積塑料護板，隔熱通道使用鋁箔板進行防護，防護面積達到95%以上，非金屬護板的安裝有助於提高底盤的平整度，從而有利於高速行駛時車輛平穩度的提升和達到降低油耗的目的。採用吹塑工藝的非金屬油箱安裝在車身尾部。拆掉塑料護板後，內側鋼板無再噴塗防腐膠，透過裸露鋼板可以看到空腔注蠟工藝，該工藝用來進一步提升防腐性。注意：高爾夫6底盤縱梁採用兩段式設計，這與高爾夫7完全不同。

高爾夫7底盤防護等級與高爾夫6完全相同，兩側裝有非金屬護板，以及大面積的鋁箔隔熱層。拆開護板後可以看到鋼板裸露，沒有再噴塗防腐材料。高爾夫7底盤縱梁為貫穿式設計，從底盤前部延伸倒車尾，這一設計與高爾夫6完全不同。說到底盤縱梁我們有必要簡單介紹一下美系車，在我們拆解的眾多車型中，很多美系車的底盤縱梁設計為4根（比高爾夫7多2根），而日韓系車以及德系車設計2根縱梁居多。縱梁延伸長短與力量傳導路徑也有直接的聯繫。

　　相同點：1、底盤護板以及隔熱通道的防護

　　差異點：1、底盤縱梁結構不同；2、懸掛結構不同。

　　編輯小節：去4S店買車，大多數消費者都會經歷各種的忽悠，當您提車的時候4S店的銷售跟您說了，哎呦，恭喜您喜得貴車，建議您車做個地盤裝甲吧，不貴也就1000多。不做的地盤容易生鏽，等等等等。如果您買的高6和高7，那麼我可以肯定的告訴您，可以不用理會他們，因為這兩款車的地盤防護已經非常優秀了。從懸掛結構來講，爭議最大的就是高6是獨立而高7是非獨立，不得不承認，兩車後懸掛對比，高爾夫7的非獨立懸掛確實省了不少銀子。站在消費者的角度來看，其實我們應該更關注高爾夫7的懸掛改變給我們換來了什麼？空間大了一些、NVH乘坐舒適性優秀了一些、操控相對弱了一些。整車運動型方面，懸掛結構只是基礎，而更重要的是調校風格。

　　鈑金工藝

　　高爾夫6得分：6分

　　高爾夫7得分：7分

手機殼如果出現縫隙不均勻、有開縫、毛刺的現象，您的第一個反應是什麼？“什麼做工啊！破手機！”等等一連串的牢騷源源不斷的湧出嘴邊。同為工業產品的汽車和手機相同，縫隙均勻度的好壞可以直接反映出廠家的技術是否先進、工藝是否優秀等。從下面表格中可以看出，高爾夫7車身縫隙均勻度以及差值都比高爾夫6優秀一些。

　　漆面厚度

　　高爾夫6得分：8分

　　高爾夫7得分：5分

漆面厚度一詞可以理解為我們身上的衣服，是皮膚與外界之間的物質。理論上漆面厚度越厚越好，當然均勻度也是關鍵。整車的漆面均勻度用來考核噴塗工藝的好壞，噴塗生產線的硬件、軟件、通風環境等等因素，均會影響車輛漆面的厚度。從下表反應的數據可以看出，高爾夫7全車噴漆厚度以及均勻度都略差於高爾夫6。高爾夫7在噴漆層數方面是否有縮水？這個定論不好得出，但我們能肯定的是，從測試漆面的表層到最底層金屬鋼板之間的距離，高爾夫7比較薄。

　　漆膜硬度

　　高爾夫6得分：8分

　　高爾夫7得分：8分

漆膜硬度的測試方法採用鉛筆法，依據是GB/T6739—1996，該方法通過在漆膜上推壓已知硬度標號的鉛筆，檢測塗層的硬度。檢測結果如下表：

編輯小節：根據國標測試，兩車漆膜硬度均達到3H標準。真心的說，高硬度的漆膜在以後的保養中真的很省心，就在剛剛，網友想我訴說他購買的某款日系車漆膜太軟了，現在都是陽光劃痕，諮詢我是否有必要做個拋光封釉，價格貴的很難接受，這就是薄漆膜的煩惱。

　　主觀駕駛感受

　　高爾夫6

我們不得不承認，迅速且平順換檔是DSG變速箱的優勢，遠比CVT、AT和MT變速箱要強大的多。當然這僅僅是在日常駕駛和不太頻繁換擋的駕駛情況下，如果大熱天堵車造成變速箱過熱，那……。喜歡玩耍和暴走的，編輯還是建議您弄量MT變速箱的車型。大眾雙離合可謂是優點多多，缺點也不少。至於缺點，早已炒的過時，再來拿出評論一番也食之無味。

高爾夫6作為家用車，我仍然認為它是優秀的。0-100公里/小時加速為9.31秒，作為1.4T排量發動機有著這樣的加速成績的確可以小讚揚一把，7速DSG能夠突出良好的燃油經濟性，續航120公里/小時速度下，發動機轉速僅為2500轉。套用一句汽車媒體常說的三俗評論“該動力總成足以應付日常城市駕駛”。沒錯，這的確是一句廢話，但誰又都挑不出毛病。

車不僅能開得快，最重要的是要能停住。100-0公里/小時制動成績為41.52米，作為A級車來說，該成績並不十分優秀。縮短制動距離的原因有很多，諸如輪胎、車身重量、胎壓、地表溫度等等。當然，該成績您只需做個參考。想必誰也不會頻繁的緊急制動。

　　高爾夫7

除了高性能版的高爾夫以外，其實一般消費者選購的普通高爾夫轎車，就是一部家庭用車，所以我認為評價其駕駛的感受，以滿足家用和日常使用為前提，談什麼加速超車或者過彎操控其實都挺扯的。一般人估計很難給到地板油或者S擋開幾十公里吧，自己的車誰捨得豁命啊是吧！

掛上D擋起步，慢慢給油，安全行駛享受自駕樂趣，我認為這是最佳開車方式。如此這般正常地開著高爾夫7，你會覺得它很溫順，而且提速很快，一點也不拖泥帶水。雖然DSG變速器在換擋平順性上做得已經很不錯了，但是細心的話，依然能察覺出2、3換擋的那一瞬間，3擋往上是很難察覺到的。將擋的時候，3擋到2擋感覺明顯的頓一下，DSG並非大眾宣傳的那樣神。如果是激烈駕駛的話，DSG就更談不上平順性了。

高爾夫7在A柱上加了個小三角窗，有效的消除了盲區，很實用。尤其在路口轉彎時，更容易發現行人和障礙物。高爾夫7的方向盤挺沉的，得多加把勁才行。開在高速路上，首先感覺前方視野很不錯，上了120km/h的時候胎噪有點大，偶然開到了140km/h時，如果有點風，車會發飄，此時感覺方向盤有點不穩。如果遇到緊急情況，高爾夫7的剎車系統還是很給力的，堵車的時候也挺能鑽的，因為高7本身是兩廂車，靈活度較高，提速也靈敏。不過，日常開車如果，遇到堵車，還是建議關閉自動駐車功能，因為頻繁的手剎拉起和鬆開，不但人會感覺不舒服，對電子手剎的壽命也有影響。

　　輪上功率測試（僅供參考/不記評分）

為了更科學的驗證兩車動力到底誰最強，我們為大家呈現了輪上功率數據和曲線圖，從該圖中可以得出車輛發動機功率數據、輪上輸出功率、最大扭矩以及極速時速信息，還可以從曲線圖中看出輸出曲線。該項目可以更加客觀的映射出車輛自身的素質。從最終測試數據表格中我們能看出，無論是發動機輸出功率還是輪上功率，高爾夫7均比高爾夫6優秀。此測試暫時不做評分項目，僅供大家參考。

　　為什麼要進行功率測試？

在購買車輛的時候，車輛都會配有具體的參數報告，或者在汽車類網站上面也都會有一個車輛的性能信息，但是這裡我們要注意的是，這上所寫的功率並不是全部用於驅動車輛。因為動力在傳播過程中要經過很多道“阻礙”（變速箱、傳動軸等一些列傳動件間的削減。），這個過程中的消耗不同車輛自然也不會一樣，最終傳遞到車輪上實際進行驅動的功率被我們成為“輪上功率”。所以我們要對我們購買的車型進行輪上功率的測試，讓更多的車主或者待購者瞭解自己的車輛實際的性能，以達到“精明買車、明白用車”。

　　用什麼樣的設備？

我們所使用的底盤功率測試機是由德國哈馬公司生產的代號為LPS3000型四驅1000HP測試機，這臺機器可以說是全北京為數不多的幾臺之一。這臺測試機可以應對前驅、後驅以及四驅形式的車輛，並且最高支持1500匹馬力和8500Nm，完全可以應對目前中國市面上的所有車型。並且這臺設備被業內成為“最嚴苛的功率測試機”，所以測試所得到的數據還是具有一定的說服力的。

　　舒適性測試

　　高爾夫6前懸掛得分：4分 後懸掛得分：4分

　　高爾夫7前懸掛得分：5分 後懸掛得分：5分

高爾夫7懸掛減配一直都是大家爭議的話題，難道懸掛結構就決定一切麼？下表中已經羅列了高爾夫6和高爾夫7在路試上的成績，從數據中不難看出，無論是60公里/小時速度下還是100公里/小時速度下，高爾夫7的舒適度成績均遠遠高於高爾夫6。下相同路段、相同駕駛人和測試人的條件下，HVH測試儀所反映出的數據還是有可參考性的。

　　“NVH人體舒適度測量儀”的工作原理是什麼？（借用往期圖片）

“NVH測試我們使用的是‘NVH人體舒適度測量儀’這個儀器來測量的，我們將傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，然後在一條測量車道上以60公里和100公里的時速分別測算，最後的結果我們也要經過一個公式換算成我們廣大網友能看懂的一個時間的範圍。”

　　我們在什麼道路上測試？（借用往期圖片）

我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實相差並不多，看不出有什麼特別的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強了道路的惡劣情況，這樣的數字看起來更有針對性和直觀性。

有些網友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那麼收集的數據參考價值較差，無法做對比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實考驗車輛對底盤懸掛的調校功底，車輛行駛在這種路面會出現前後顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。

　　裝箱實驗（不評分）

裝箱實驗看似不夠客觀，過於趣味性。但它能更直觀的為我們展現出車輛的裝載能力，更進一步的體現出車輛空間利用率。廠家在標準後備箱參數時，通常使用容積單位（多少升）。容積單位和實際裝載能力的關係更像是建築面積與使用面積的區別。如果趕上設計不合理的房屋，那麼就會有嚴重虛標的情況。那麼主打家用車的高爾夫6和高爾夫7的裝載能力又如何呢？

高爾夫6後備箱裝入8個紙箱

高爾夫6後備箱+後排座椅總計裝入18個紙箱

高爾夫7後備箱裝入9個紙箱

高爾夫7後備箱+後排座椅總計裝入19個紙箱

高爾夫7塞入10個箱子後備箱蓋不能完全閉合

　相同點：後排裝入紙箱數量相同。

　　差異點：後備箱寬度和高度有所差異。

　　編輯小節：裝箱測試環節不難看出，高爾夫7的後備箱空間大於高爾夫6。在實際裝載過程中兩車都存在增加一個箱子蓋不上蓋的情況。從後備箱的裝載能力來看，該成績遠遠超過眾多三廂車。僅個人觀點來看，如果讓編輯選擇一輛以空間大為首選車型，我會選擇MPV、其次是兩廂車。

　　後備箱逃生設計

後備箱逃生設計是從君越“隱藏式”逃生設計所引發的。君越後備箱安全逃生採用“隱藏式”設計，從清華老師以及拆車坊的角度來看，“隱藏式”設計形同虛設。所謂隱藏式實為廠家的減配行為。由於我國沒有對後備箱逃生設計提出要求，所以很多廠家由有變無。高爾夫6和高爾夫7的逃生裝置必須借用工具才能打開，實為隱藏式設計。

高爾夫6後備箱逃生

高爾夫7後備箱逃生

　　很多媒體在報道中說，後備箱安全逃生設計分為拉環式、內嵌式等幾種方式。清華專家與我們認知並承認的安全逃生設計均要滿足以下特點：

1、後備箱逃生需要明顯標示（類似夜光拉環）

2、開啟後備箱時不需要使用任何工具

3、開啟機構方便兒童使用

　　為何要滿足以上條件才算安全逃生？

後備箱逃生設計更多為了，車輛發生事故需要緊急從後備箱逃生而準備，如果逃生還需要攜帶工具，那麼等同於增加逃生難度，在危機時刻增加危險指數，相對於無需工具的開啟方式會更加安全，編輯親自做過體驗，在無光線的情況下，需要工具的安全逃生設計想要打開後備箱至少需要數分鐘，而有明顯標示並無需工具的安全逃生設計僅需幾秒鐘。

美國兒童由於淘氣鑽進後備箱，把自己反扣其中而致死的情況並非個例。所以如何教會兒童使用後備箱逃生至關重要。在國內越來越多的家庭購買了汽車，汽車早已成為孩子們的大玩具，在玩耍時兒童一旦把自己反扣在後備箱大多會異常急躁焦慮，此時夜光拉手的安全逃生設計會讓孩子明確後備箱開啟位置。

　　車內空氣測試（評分比重非常高）

　　高爾夫6得分：2分

　　高爾夫7得分：5分

詞彙百科

甲醛：甲醛的主要危害表現為對皮膚粘膜的刺激作用，高濃度吸入時出現呼吸道嚴重的刺激和水腫、眼刺激、頭痛。

苯：長期接觸苯會對血液造成極大傷害，引起慢性中毒。引起神經衰弱綜合症。苯可以損害骨髓，使紅血球、白細胞、血小板數量減少從而導致白血病，苯可以導致大量出血，從而抑制免疫系統的功用，使疾病有機可乘。有研究報告指出，苯在體內的潛伏期可長達12-15年。

甲苯：短時間內吸入較高濃度該品可出現眼及上呼吸道明顯的刺激症狀、眼結膜及咽部充血、頭暈、頭痛、噁心、嘔吐、胸悶、四肢無力、步態蹣跚、意識模糊。重症者可有躁動、抽搐、昏迷。長期接觸可發生神經衰弱綜合徵，肝腫大。皮膚乾燥、皸裂、皮炎。

二甲苯：二甲苯對眼及上呼吸道有刺激作用，高濃度時，對中樞系統有麻醉作用。

TVOC：能引起機體免疫水平失調，影響中樞神經系統功能，出現頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等自覺症狀；還可能影響消化系統，出現食慾不振、噁心等，嚴重時可損傷肝臟和造血系統等。

高爾夫6車內空氣檢測報告

高爾夫7車內空氣檢測報告

說明：推薦性國家標準——《乘用車內空氣質量評價指南》目前已實施，由於檢測技術的原因，此次檢測依舊沿用《國家室內空氣質量標準》。

　　編輯小節：兩款車車內空氣質量均有兩項不達標，高爾夫6的TVOC超標非常嚴重，已經超過國家標準數倍之多，這已經嚴重影響了消費者的身體健康狀況。高爾夫7甲苯和TVOC項超標1倍。

　　內飾阻燃性

　　高爾夫6得分：6分

　　高爾夫7得分：6分

汽車內飾的材質如果沒有一定的阻燃性，在發生交通意外時的後果可能會比較嚴重，所以，我國對汽車針對內飾材料制定了相應的標準。標準規定，汽車內飾材料的燃燒速度不大於100毫米/分鐘。

　　結論：兩車所使用的複合填充棉看似是“黑心棉”物質，但最終燃燒成績均符合汽車內飾燃燒標準。

　　其實，整篇的拆解、實驗報告一直都忽略了一個最大問題，就是性價比。性價比這個東西是無法定量的，所以我們也無法將它歸納到評分項目中。但作為消費者，這又是個不得不考慮的問題，無論是高爾夫6還是高爾夫7，甚至擴大到整個南北大眾車型，很多車型都出現加價銷售的行為，使得原本性價比不高的車就更沒有了競爭力。驅使消費者決定購買某款車，絕不是車的本身。那麼“頻頻加價銷售、競爭力不高為何銷量居高不下？”

　　大眾品牌車型為什麼在國內銷售的那麼好？每月銷售總量的前十名幾乎都被南北大眾所佔領，為何私生子朗逸也有著可觀的銷量呢？這主要是由兩方面原因所造成，其一、慣性消費行為。這一點我深有體會，在購買消費類產品的時候，通常會考慮大家都買的、保有量高的、前輩推薦的等等。經常會傻傻的認為某某品牌使用的人最多，那麼這個牌子旗下的所有產品在同行業都是頂級的。其二、大眾品牌進入中國的時間比較早。灌輸、洗腦、先入為主的市場產略確實奏效，即便編輯身邊的長輩們，不管認識不認識車的，大多都知道大眾品牌。更甚者說：“大眾都這麼多年了，大品牌，錯不了”。這是哪門子邏輯呢？真維斯品牌服裝在十幾年前絕對是高端、大氣、上檔次的象徵，而現在不也淪為地攤貨了麼？品牌存活時間長短與產品好壞沒有根本聯繫。想轉念家長們的品牌認知度實在是太難了，而年輕人的購車資金更多來源於家長們的資助，這也難怪大眾車型的銷量居高不下。

　　寫在最後的話：消費心理之是“什麼迷失了我們的雙眼？”、“神車是什麼來的？”

　　買房、買車是人生中幾個比較重要的大事兒，甚至有專家把這些叫做“剛需”。或許這是60-70年代的“三轉一響”所帶來的消費慣性。當然，那個時代也是很認牌子很注重面子的，縫紉機要“蝴蝶牌”的、自行車要“永久牌”、“飛鴿牌”的等等。擁有了這些，那絕對是財富的象徵，高帥富的標準。需要省吃儉用，掏空數年的積蓄這一切才能讓你擁有。一旦擁有就會像“神”一樣供著。甚至想把這些得來不易的物件兒困在身上，揣進被窩裡。從我們現代人的眼光來看他們的行為的確有些可笑。正所謂五十步笑百步，再過幾十年後的人們也會嘲笑我們現在的一些思想和行為。

　　現在你還會因為買輛自行車而興奮的睡不著覺麼？還會像“神”一樣去供著麼？自行車已經從那個年代的“剛需”、“炫富標準”迴歸到了真正存在的含義-交通工具。也不會因為磕磕碰坑小傷而噴漆修補。這一切的心理變化來源於我們對這些“物件兒”的付出程度，現在用1/8甚至1/10的月薪就能購買一輛嶄新的自行車，還會因為誰評價了你的車某些功能不好而大動肝火麼？“神車”、“護犢子”的心態，說明為此付出的太多、太在乎，太來之不易。相信當有能力購買一輛輝騰的時候，絕不會因為高爾夫的某個優缺點而喋喋不休。這開的不是車，而是個人品味、面子。那麼《拆車坊》編輯為什麼認為高爾夫6是“神車”呢？

　　在拆車人眼裡，每個汽車品牌都有自己的“神車”。我們認知的“神車”並非物質和麵子上的追求與嚮往，而是在拆解以及測試過程中，車輛無縮水、無減配、無工藝瑕疵、無奇葩設計等。第二期高爾夫6的確像“神”一樣的存在，在拆解過程中並沒有發現明顯瑕疵。兩年後的今天我們再來看它，高爾夫6的神車地位已然不保，空氣質量嚴重超標、一致性較差的激光焊接工藝等等都明示著告訴我們，它變心了。

　　《拆車坊》欄目既專業又不專業，專業在於各項試驗以及客觀的試驗數據，能夠反映出車輛的性能以及主觀思維的客觀化。不專業在於，我們對車輛無法做長久可靠性試驗，我們也嘗試過在各大4S店收集故障維修記錄，從而找到車輛設計問題，但想要得到這一切比去火星還難。車型在新車測試階段並不能快速反映出問題，車輛的可靠性又是個關係到用戶自身利益。整車可靠度方面我們還需要實際車主給予幫助，這方面只有你們是最專業的。