中國一汽曾經是全名中國的第一汽車集團，總部位於吉林省長春市。而奔騰是由一汽成立的全新自主品牌，成立於1997年，借鑑一汽合資品牌的成熟技術，在此基礎上創造出符合國內消費者用車習慣的全新車型。但是奔騰雖說有一汽轎車的“庇護”，也沒有讓其在市場上的表現好起來。今年是奔騰成立的第十一個年頭了，經過十一年的發展，卻在市場上面臨著悲慘的銷量。從B90、B30、B70、X80、B50到X40，唯有X40的銷量還維持為千輛以上，其他車型全面潰敗，銷量只有幾百輛，有種恨鐵不成鋼的感覺。
奔騰B50
5月銷量：219輛
奔騰B50剛剛上市之初，憑藉著馬自達的底盤和大眾的動力總成，同時價格還便宜不少，導致它曾在市場上風光了很長一段時間。不過隨著市場上的競品越來越多，而B50後勁不給力，導致現如今它的銷量非常慘淡。就連去年7月份上市的全新車型，也不能給它的銷量帶來好的轉機；在剛剛過去的5月裡，僅僅賣出兩百餘輛。
奔騰B30
5月銷量：299輛
2015年10月12日，一汽集團全新A級車平臺首款轎車奔騰B30在長春下線，奔騰B30的下線完成了奔騰品牌“雙A雙B”轎車戰略佈局。同時上市之初也得到國內消費者的青睞，義無反顧撐起了奔騰的門面。但是由於後期艾瑞澤5和新帝豪等等競爭對手的到來，導致B30的優勢不那麼明顯了，銷量也開始萎縮到現如今的299輛。
奔騰B70
5月銷量：425輛
奔騰B70作為奔騰旗下一款中高端車型，其大量採用了馬自達6的技術和平臺，就產品而言，還是非常強悍的。但是由於後期大環境發生轉變，和B70並沒有形成自己的產品特色，只能靠著馬自達的平臺而活著。那麼隨著馬自達現如今在市場上表現的慘淡，B70也難逃厄運。
奔騰X80
5月銷量：447輛
奔騰X80作為奔騰旗下首款SUV車型，在現如今SUV大火大賣的環境下背道而行，著實讓人感到非常無奈。為何會這樣呢？一方面，奔騰汽車在品牌影響力方面不夠強大；另一方面，X80在造車工藝水平方面不咋樣，例如離合軸承、擋風玻璃、車窗和中控臺等等位置頻頻出現異響的現象，讓人非常苦惱。
奔騰X40
5月銷量：8817輛
奔騰X40是一汽奔騰首款SUV車型X80之後，又一款號稱的力作，據說帶著拯救一汽奔騰的雄心壯志迎面而來的。而上市之後銷量也並沒有讓人眼前一亮的驚喜，只是平平過，雖說在5月裡賣出8817輛，但銷量還是沒有突破萬輛大關，表現只能用可圈可點來形容。在面對奔騰汽車一路狂瀉的銷量壓力上，奔騰X40無疑是不能起到止瀉的作用。那麼後期X40會不會步上B50、B70和B30的老路呢？一切都是未知數的，讓我們一起拭目以待吧！
總結：除此之外，奔騰B90的銷量就更不值得一提了，已經是將要停產的節奏了。奔騰來到中國已經十年有餘了，有著一汽這樣的大靠山，市場上的表現卻如此慘淡，甚至還趕不上國內一些不入流的品牌。究其原因，還是在產品力、品牌影響力和品牌策略上存在著很大的缺失。希望奔騰能及時認識到自己的短板，並加以改正，別再讓國人有種“恨鐵不成鋼”的心情了。