現如今，中國車市於全球汽車產業的重要性已是顯而易見的。牽一髮而動全身，2018年那場突如其來的“寒冬”幾乎是給車市定了調，使得一場持續近30年的車市狂歡啞了嗓。
初入2019年之時，“尋春”幾乎成為了汽車圈共同的話題，一季度車市銷量整體喜迎增長，然而財報上的哀鴻遍野卻似乎在以一種殘忍的方式，打破這個“以價換量”的謊言。
可以說在漂亮的銷量與體面的財報之間做取捨，基本成為了在車市下行的大背景之下全球車企所真正應當思考的事。
一季度未能真正迎來春天，轉眼二季度也到了驗收財報“成績單”的時刻。那麼各大車企2019年二季度的盈虧狀況如何？我們又能從一串數字中窺探到什麼？在這之中，中國車市又起到了一個怎樣的作用呢？
現如今，中國車市於全球汽車產業的重要性已是顯而易見的。牽一髮而動全身，2018年那場突如其來的“寒冬”幾乎是給車市定了調，使得一場持續近30年的車市狂歡啞了嗓。
初入2019年之時，“尋春”幾乎成為了汽車圈共同的話題，一季度車市銷量整體喜迎增長，然而財報上的哀鴻遍野卻似乎在以一種殘忍的方式，打破這個“以價換量”的謊言。
可以說在漂亮的銷量與體面的財報之間做取捨，基本成為了在車市下行的大背景之下全球車企所真正應當思考的事。
一季度未能真正迎來春天，轉眼二季度也到了驗收財報“成績單”的時刻。那麼各大車企2019年二季度的盈虧狀況如何？我們又能從一串數字中窺探到什麼？在這之中，中國車市又起到了一個怎樣的作用呢？
盈利預警敲響，PSA反成最大贏家？
從2019年二季度全球各大車企的財報來看，戴姆勒、福特、日產等都出現了不同程度的下滑。而在這之中，戴姆勒的“成績單”似乎是最令人驚詫的。
儘管第二季度其在中國市場保持了1%的微弱正增長，但全球銷量卻下滑了1%，在財報上更是時隔九年以來，首次出現了季度虧損。
據其官方發佈的第二季度財報顯示，二季度其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐，淨利潤為–12.42億歐元，而去年同期為18.25億歐元。
據悉，今年上半年戴姆勒公司淨利潤同比下滑78%至9.07億歐元，作為主要業務板塊，梅賽德斯-奔馳乘用車今年上半年全球銷售額同比下滑5%，息稅前利潤銳減48%。
現如今，中國車市於全球汽車產業的重要性已是顯而易見的。牽一髮而動全身，2018年那場突如其來的“寒冬”幾乎是給車市定了調，使得一場持續近30年的車市狂歡啞了嗓。
初入2019年之時，“尋春”幾乎成為了汽車圈共同的話題，一季度車市銷量整體喜迎增長，然而財報上的哀鴻遍野卻似乎在以一種殘忍的方式，打破這個“以價換量”的謊言。
可以說在漂亮的銷量與體面的財報之間做取捨，基本成為了在車市下行的大背景之下全球車企所真正應當思考的事。
一季度未能真正迎來春天，轉眼二季度也到了驗收財報“成績單”的時刻。那麼各大車企2019年二季度的盈虧狀況如何？我們又能從一串數字中窺探到什麼？在這之中，中國車市又起到了一個怎樣的作用呢？
盈利預警敲響，PSA反成最大贏家？
從2019年二季度全球各大車企的財報來看，戴姆勒、福特、日產等都出現了不同程度的下滑。而在這之中，戴姆勒的“成績單”似乎是最令人驚詫的。
儘管第二季度其在中國市場保持了1%的微弱正增長，但全球銷量卻下滑了1%，在財報上更是時隔九年以來，首次出現了季度虧損。
據其官方發佈的第二季度財報顯示，二季度其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐，淨利潤為–12.42億歐元，而去年同期為18.25億歐元。
據悉，今年上半年戴姆勒公司淨利潤同比下滑78%至9.07億歐元，作為主要業務板塊，梅賽德斯-奔馳乘用車今年上半年全球銷售額同比下滑5%，息稅前利潤銳減48%。
而在此之前，戴姆勒也曾多次發出盈利預警，今年一季度其息稅前利潤也下滑了15%至28億歐元，淨利潤下滑12.5%，減少至21歐元。為了提高盈利水平，戴姆勒集團董事長兼梅賽德斯-奔馳汽車的全球總裁康林松在5月初曾表示，到2025年戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，同時加強與競爭對手的聯盟。
同樣敲響盈利預警的還有沃爾沃，今年第一季度，沃爾沃的營業利潤為29.2億瑞典克朗（約3.1億美元），同比下降19.3%。營業利潤率從去年同期的6.4%降至4.6%，沃爾沃也再次重申了此前的警告，稱預計今年剩餘時間市場狀況將繼續對利潤率構成壓力。
第二季度，儘管沃爾沃因中國市場的強勁表現而帶動了全球的銷量，營收同比微增1.8%至672億瑞典克朗，但營業利潤跌幅較第一季度卻更大，同比下滑大跌38.1%至26億瑞典克朗。
今年上半年，沃爾沃營收為1301億瑞典克朗，高於去年同期的1229億瑞典克朗，然而營收利潤則從去年同期的78億瑞典克朗降至55億瑞典克朗。
現如今，中國車市於全球汽車產業的重要性已是顯而易見的。牽一髮而動全身，2018年那場突如其來的“寒冬”幾乎是給車市定了調，使得一場持續近30年的車市狂歡啞了嗓。
初入2019年之時，“尋春”幾乎成為了汽車圈共同的話題，一季度車市銷量整體喜迎增長，然而財報上的哀鴻遍野卻似乎在以一種殘忍的方式，打破這個“以價換量”的謊言。
可以說在漂亮的銷量與體面的財報之間做取捨，基本成為了在車市下行的大背景之下全球車企所真正應當思考的事。
一季度未能真正迎來春天，轉眼二季度也到了驗收財報“成績單”的時刻。那麼各大車企2019年二季度的盈虧狀況如何？我們又能從一串數字中窺探到什麼？在這之中，中國車市又起到了一個怎樣的作用呢？
盈利預警敲響，PSA反成最大贏家？
從2019年二季度全球各大車企的財報來看，戴姆勒、福特、日產等都出現了不同程度的下滑。而在這之中，戴姆勒的“成績單”似乎是最令人驚詫的。
儘管第二季度其在中國市場保持了1%的微弱正增長，但全球銷量卻下滑了1%，在財報上更是時隔九年以來，首次出現了季度虧損。
據其官方發佈的第二季度財報顯示，二季度其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐，淨利潤為–12.42億歐元，而去年同期為18.25億歐元。
據悉，今年上半年戴姆勒公司淨利潤同比下滑78%至9.07億歐元，作為主要業務板塊，梅賽德斯-奔馳乘用車今年上半年全球銷售額同比下滑5%，息稅前利潤銳減48%。
而在此之前，戴姆勒也曾多次發出盈利預警，今年一季度其息稅前利潤也下滑了15%至28億歐元，淨利潤下滑12.5%，減少至21歐元。為了提高盈利水平，戴姆勒集團董事長兼梅賽德斯-奔馳汽車的全球總裁康林松在5月初曾表示，到2025年戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，同時加強與競爭對手的聯盟。
同樣敲響盈利預警的還有沃爾沃，今年第一季度，沃爾沃的營業利潤為29.2億瑞典克朗（約3.1億美元），同比下降19.3%。營業利潤率從去年同期的6.4%降至4.6%，沃爾沃也再次重申了此前的警告，稱預計今年剩餘時間市場狀況將繼續對利潤率構成壓力。
第二季度，儘管沃爾沃因中國市場的強勁表現而帶動了全球的銷量，營收同比微增1.8%至672億瑞典克朗，但營業利潤跌幅較第一季度卻更大，同比下滑大跌38.1%至26億瑞典克朗。
今年上半年，沃爾沃營收為1301億瑞典克朗，高於去年同期的1229億瑞典克朗，然而營收利潤則從去年同期的78億瑞典克朗降至55億瑞典克朗。
盈利預警讓沃爾沃不得不加速成本削減，宣佈將公司固定成本削減20億瑞典克朗（合2.14億美元），於今年下半年生效，並將持續到2020年上半年。事實上，在今年早些時候，沃爾沃就已經開始評估員工和其他生產成本，截至目前公司已裁員750人。
而令人驚訝的是，一直以來在中國市場失利的PSA卻似乎成為了這一季度的贏家。據財報顯示，今年上半年，PSA集團實現營收383.4億歐元，同比微降0.7%。
集團經常性經營利潤達到33.38億歐元，同比增長了10.6%，汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%，達到26.57億歐元。歸屬於母公司的淨利潤為18.32億歐元，與2018年同期相比增長了3.51億歐元。
這種反差不禁讓人重新審視起中國市場於全球的作用，是逐漸變小了嗎？其實也不盡然。
利潤下滑，特別支出乃“罪魁禍首”
就財報下滑最為嚴重的奔馳來看，針對二季度利潤的下滑，康林松表示：“這主要是受到42億歐元特別支出的影響。”
戴姆勒在財報中透露，包括受高田氣囊召回在內的召回事件，讓梅賽德斯奔馳部門的利潤減少7.67億歐元，而由於部分奔馳柴油車涉及排放造假問題，也讓其損失了10.67億歐元，兩者加起來總計有18.34億歐元。
再加上梅賽德斯奔馳的銷量下滑了1萬多臺，最終讓梅賽德斯奔馳和奔馳廂式商用車部門分別虧損了6.7億歐元和20.5億歐元。
現如今，中國車市於全球汽車產業的重要性已是顯而易見的。牽一髮而動全身，2018年那場突如其來的“寒冬”幾乎是給車市定了調，使得一場持續近30年的車市狂歡啞了嗓。
初入2019年之時，“尋春”幾乎成為了汽車圈共同的話題，一季度車市銷量整體喜迎增長，然而財報上的哀鴻遍野卻似乎在以一種殘忍的方式，打破這個“以價換量”的謊言。
可以說在漂亮的銷量與體面的財報之間做取捨，基本成為了在車市下行的大背景之下全球車企所真正應當思考的事。
一季度未能真正迎來春天，轉眼二季度也到了驗收財報“成績單”的時刻。那麼各大車企2019年二季度的盈虧狀況如何？我們又能從一串數字中窺探到什麼？在這之中，中國車市又起到了一個怎樣的作用呢？
盈利預警敲響，PSA反成最大贏家？
從2019年二季度全球各大車企的財報來看，戴姆勒、福特、日產等都出現了不同程度的下滑。而在這之中，戴姆勒的“成績單”似乎是最令人驚詫的。
儘管第二季度其在中國市場保持了1%的微弱正增長，但全球銷量卻下滑了1%，在財報上更是時隔九年以來，首次出現了季度虧損。
據其官方發佈的第二季度財報顯示，二季度其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐，淨利潤為–12.42億歐元，而去年同期為18.25億歐元。
據悉，今年上半年戴姆勒公司淨利潤同比下滑78%至9.07億歐元，作為主要業務板塊，梅賽德斯-奔馳乘用車今年上半年全球銷售額同比下滑5%，息稅前利潤銳減48%。
而在此之前，戴姆勒也曾多次發出盈利預警，今年一季度其息稅前利潤也下滑了15%至28億歐元，淨利潤下滑12.5%，減少至21歐元。為了提高盈利水平，戴姆勒集團董事長兼梅賽德斯-奔馳汽車的全球總裁康林松在5月初曾表示，到2025年戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，同時加強與競爭對手的聯盟。
同樣敲響盈利預警的還有沃爾沃，今年第一季度，沃爾沃的營業利潤為29.2億瑞典克朗（約3.1億美元），同比下降19.3%。營業利潤率從去年同期的6.4%降至4.6%，沃爾沃也再次重申了此前的警告，稱預計今年剩餘時間市場狀況將繼續對利潤率構成壓力。
第二季度，儘管沃爾沃因中國市場的強勁表現而帶動了全球的銷量，營收同比微增1.8%至672億瑞典克朗，但營業利潤跌幅較第一季度卻更大，同比下滑大跌38.1%至26億瑞典克朗。
今年上半年，沃爾沃營收為1301億瑞典克朗，高於去年同期的1229億瑞典克朗，然而營收利潤則從去年同期的78億瑞典克朗降至55億瑞典克朗。
盈利預警讓沃爾沃不得不加速成本削減，宣佈將公司固定成本削減20億瑞典克朗（合2.14億美元），於今年下半年生效，並將持續到2020年上半年。事實上，在今年早些時候，沃爾沃就已經開始評估員工和其他生產成本，截至目前公司已裁員750人。
而令人驚訝的是，一直以來在中國市場失利的PSA卻似乎成為了這一季度的贏家。據財報顯示，今年上半年，PSA集團實現營收383.4億歐元，同比微降0.7%。
集團經常性經營利潤達到33.38億歐元，同比增長了10.6%，汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%，達到26.57億歐元。歸屬於母公司的淨利潤為18.32億歐元，與2018年同期相比增長了3.51億歐元。
這種反差不禁讓人重新審視起中國市場於全球的作用，是逐漸變小了嗎？其實也不盡然。
利潤下滑，特別支出乃“罪魁禍首”
就財報下滑最為嚴重的奔馳來看，針對二季度利潤的下滑，康林松表示：“這主要是受到42億歐元特別支出的影響。”
戴姆勒在財報中透露，包括受高田氣囊召回在內的召回事件，讓梅賽德斯奔馳部門的利潤減少7.67億歐元，而由於部分奔馳柴油車涉及排放造假問題，也讓其損失了10.67億歐元，兩者加起來總計有18.34億歐元。
再加上梅賽德斯奔馳的銷量下滑了1萬多臺，最終讓梅賽德斯奔馳和奔馳廂式商用車部門分別虧損了6.7億歐元和20.5億歐元。
而反觀大眾，一直以來中國市場都是大眾保持其全球地位的“功臣”，今年二季度其在中國市場的表現卻欠佳，銷量下滑3.23%，但全球銷量依舊保持了1.8%的正增長。
據財報顯示，大眾集團第二季度營收651.8億歐元，同比增長7%，營業利潤同比增長30%，升至51.3億歐元（合57.1億美元），淨利潤41.1億歐元，同比增長24.2%。
今年上半年，大眾集團的銷售收入同比增長4.9%，達到1252億歐元，營業利潤為90億歐元，同比增長10.3%，營業利潤率上升到7.2%，同比增長6.8%；稅前利潤為96億歐元，同比增長6.5%，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
大眾與戴姆勒一樣，都經歷了令人大跌眼鏡的醜聞，“排放門”之後近4年的時間其都在為此付出慘痛的代價。但儘管面對鉅額罰款，大眾集團在2018年的財報仍然以2358億歐元的全年銷售收入，較上一年增加了63億歐元。
現如今，中國車市於全球汽車產業的重要性已是顯而易見的。牽一髮而動全身，2018年那場突如其來的“寒冬”幾乎是給車市定了調，使得一場持續近30年的車市狂歡啞了嗓。
初入2019年之時，“尋春”幾乎成為了汽車圈共同的話題，一季度車市銷量整體喜迎增長，然而財報上的哀鴻遍野卻似乎在以一種殘忍的方式，打破這個“以價換量”的謊言。
可以說在漂亮的銷量與體面的財報之間做取捨，基本成為了在車市下行的大背景之下全球車企所真正應當思考的事。
一季度未能真正迎來春天，轉眼二季度也到了驗收財報“成績單”的時刻。那麼各大車企2019年二季度的盈虧狀況如何？我們又能從一串數字中窺探到什麼？在這之中，中國車市又起到了一個怎樣的作用呢？
盈利預警敲響，PSA反成最大贏家？
從2019年二季度全球各大車企的財報來看，戴姆勒、福特、日產等都出現了不同程度的下滑。而在這之中，戴姆勒的“成績單”似乎是最令人驚詫的。
儘管第二季度其在中國市場保持了1%的微弱正增長，但全球銷量卻下滑了1%，在財報上更是時隔九年以來，首次出現了季度虧損。
據其官方發佈的第二季度財報顯示，二季度其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐，淨利潤為–12.42億歐元，而去年同期為18.25億歐元。
據悉，今年上半年戴姆勒公司淨利潤同比下滑78%至9.07億歐元，作為主要業務板塊，梅賽德斯-奔馳乘用車今年上半年全球銷售額同比下滑5%，息稅前利潤銳減48%。
而在此之前，戴姆勒也曾多次發出盈利預警，今年一季度其息稅前利潤也下滑了15%至28億歐元，淨利潤下滑12.5%，減少至21歐元。為了提高盈利水平，戴姆勒集團董事長兼梅賽德斯-奔馳汽車的全球總裁康林松在5月初曾表示，到2025年戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，同時加強與競爭對手的聯盟。
同樣敲響盈利預警的還有沃爾沃，今年第一季度，沃爾沃的營業利潤為29.2億瑞典克朗（約3.1億美元），同比下降19.3%。營業利潤率從去年同期的6.4%降至4.6%，沃爾沃也再次重申了此前的警告，稱預計今年剩餘時間市場狀況將繼續對利潤率構成壓力。
第二季度，儘管沃爾沃因中國市場的強勁表現而帶動了全球的銷量，營收同比微增1.8%至672億瑞典克朗，但營業利潤跌幅較第一季度卻更大，同比下滑大跌38.1%至26億瑞典克朗。
今年上半年，沃爾沃營收為1301億瑞典克朗，高於去年同期的1229億瑞典克朗，然而營收利潤則從去年同期的78億瑞典克朗降至55億瑞典克朗。
盈利預警讓沃爾沃不得不加速成本削減，宣佈將公司固定成本削減20億瑞典克朗（合2.14億美元），於今年下半年生效，並將持續到2020年上半年。事實上，在今年早些時候，沃爾沃就已經開始評估員工和其他生產成本，截至目前公司已裁員750人。
而令人驚訝的是，一直以來在中國市場失利的PSA卻似乎成為了這一季度的贏家。據財報顯示，今年上半年，PSA集團實現營收383.4億歐元，同比微降0.7%。
集團經常性經營利潤達到33.38億歐元，同比增長了10.6%，汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%，達到26.57億歐元。歸屬於母公司的淨利潤為18.32億歐元，與2018年同期相比增長了3.51億歐元。
這種反差不禁讓人重新審視起中國市場於全球的作用，是逐漸變小了嗎？其實也不盡然。
利潤下滑，特別支出乃“罪魁禍首”
就財報下滑最為嚴重的奔馳來看，針對二季度利潤的下滑，康林松表示：“這主要是受到42億歐元特別支出的影響。”
戴姆勒在財報中透露，包括受高田氣囊召回在內的召回事件，讓梅賽德斯奔馳部門的利潤減少7.67億歐元，而由於部分奔馳柴油車涉及排放造假問題，也讓其損失了10.67億歐元，兩者加起來總計有18.34億歐元。
再加上梅賽德斯奔馳的銷量下滑了1萬多臺，最終讓梅賽德斯奔馳和奔馳廂式商用車部門分別虧損了6.7億歐元和20.5億歐元。
而反觀大眾，一直以來中國市場都是大眾保持其全球地位的“功臣”，今年二季度其在中國市場的表現卻欠佳，銷量下滑3.23%，但全球銷量依舊保持了1.8%的正增長。
據財報顯示，大眾集團第二季度營收651.8億歐元，同比增長7%，營業利潤同比增長30%，升至51.3億歐元（合57.1億美元），淨利潤41.1億歐元，同比增長24.2%。
今年上半年，大眾集團的銷售收入同比增長4.9%，達到1252億歐元，營業利潤為90億歐元，同比增長10.3%，營業利潤率上升到7.2%，同比增長6.8%；稅前利潤為96億歐元，同比增長6.5%，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
大眾與戴姆勒一樣，都經歷了令人大跌眼鏡的醜聞，“排放門”之後近4年的時間其都在為此付出慘痛的代價。但儘管面對鉅額罰款，大眾集團在2018年的財報仍然以2358億歐元的全年銷售收入，較上一年增加了63億歐元。
2018年稅前利潤156億歐元，運營利潤1710億歐元，2017年大眾集團的稅前利潤則為137億歐元，運營利潤為1700億歐元，利潤勉強保持在一個微增的狀態。
2018年受“排放門”影響，利潤尚能保持微增長，隨著時間步入2019年，“排放門”事件影響逐漸降低，大眾集團也將逐漸步入正軌。
值得一提的是，儘管二季度大眾在中國市場的表現欠佳，但依舊不能改變中國是大眾集團全球最大的單一市場這一事實，累計銷量佔到了35.7%。
“春天”尚遠，“深耕”中國市場才是正途
中國市場對於全球汽車產業的重要性是不言而喻的，第二季度息稅前利潤同比增長19%的福特就表示，這一切都要歸功於中國市場的表現，據悉二季度其中國市場業務營收增長了48%。
目前福特中國已經採取了有效措施穩定銷量，第二季度零售銷量環比增長13%，同時大幅降低產品庫存，以改善經銷商的經營狀況。截止二季度末，經銷商庫存實現過去18個月以來的最低水平。
同時，全新福特領界SUV的銷量也實現了快速增長，成為2019年福特品牌在中國市場最暢銷的SUV車型。
現如今，中國車市於全球汽車產業的重要性已是顯而易見的。牽一髮而動全身，2018年那場突如其來的“寒冬”幾乎是給車市定了調，使得一場持續近30年的車市狂歡啞了嗓。
初入2019年之時，“尋春”幾乎成為了汽車圈共同的話題，一季度車市銷量整體喜迎增長，然而財報上的哀鴻遍野卻似乎在以一種殘忍的方式，打破這個“以價換量”的謊言。
可以說在漂亮的銷量與體面的財報之間做取捨，基本成為了在車市下行的大背景之下全球車企所真正應當思考的事。
一季度未能真正迎來春天，轉眼二季度也到了驗收財報“成績單”的時刻。那麼各大車企2019年二季度的盈虧狀況如何？我們又能從一串數字中窺探到什麼？在這之中，中國車市又起到了一個怎樣的作用呢？
盈利預警敲響，PSA反成最大贏家？
從2019年二季度全球各大車企的財報來看，戴姆勒、福特、日產等都出現了不同程度的下滑。而在這之中，戴姆勒的“成績單”似乎是最令人驚詫的。
儘管第二季度其在中國市場保持了1%的微弱正增長，但全球銷量卻下滑了1%，在財報上更是時隔九年以來，首次出現了季度虧損。
據其官方發佈的第二季度財報顯示，二季度其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐，淨利潤為–12.42億歐元，而去年同期為18.25億歐元。
據悉，今年上半年戴姆勒公司淨利潤同比下滑78%至9.07億歐元，作為主要業務板塊，梅賽德斯-奔馳乘用車今年上半年全球銷售額同比下滑5%，息稅前利潤銳減48%。
而在此之前，戴姆勒也曾多次發出盈利預警，今年一季度其息稅前利潤也下滑了15%至28億歐元，淨利潤下滑12.5%，減少至21歐元。為了提高盈利水平，戴姆勒集團董事長兼梅賽德斯-奔馳汽車的全球總裁康林松在5月初曾表示，到2025年戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，同時加強與競爭對手的聯盟。
同樣敲響盈利預警的還有沃爾沃，今年第一季度，沃爾沃的營業利潤為29.2億瑞典克朗（約3.1億美元），同比下降19.3%。營業利潤率從去年同期的6.4%降至4.6%，沃爾沃也再次重申了此前的警告，稱預計今年剩餘時間市場狀況將繼續對利潤率構成壓力。
第二季度，儘管沃爾沃因中國市場的強勁表現而帶動了全球的銷量，營收同比微增1.8%至672億瑞典克朗，但營業利潤跌幅較第一季度卻更大，同比下滑大跌38.1%至26億瑞典克朗。
今年上半年，沃爾沃營收為1301億瑞典克朗，高於去年同期的1229億瑞典克朗，然而營收利潤則從去年同期的78億瑞典克朗降至55億瑞典克朗。
盈利預警讓沃爾沃不得不加速成本削減，宣佈將公司固定成本削減20億瑞典克朗（合2.14億美元），於今年下半年生效，並將持續到2020年上半年。事實上，在今年早些時候，沃爾沃就已經開始評估員工和其他生產成本，截至目前公司已裁員750人。
而令人驚訝的是，一直以來在中國市場失利的PSA卻似乎成為了這一季度的贏家。據財報顯示，今年上半年，PSA集團實現營收383.4億歐元，同比微降0.7%。
集團經常性經營利潤達到33.38億歐元，同比增長了10.6%，汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%，達到26.57億歐元。歸屬於母公司的淨利潤為18.32億歐元，與2018年同期相比增長了3.51億歐元。
這種反差不禁讓人重新審視起中國市場於全球的作用，是逐漸變小了嗎？其實也不盡然。
利潤下滑，特別支出乃“罪魁禍首”
就財報下滑最為嚴重的奔馳來看，針對二季度利潤的下滑，康林松表示：“這主要是受到42億歐元特別支出的影響。”
戴姆勒在財報中透露，包括受高田氣囊召回在內的召回事件，讓梅賽德斯奔馳部門的利潤減少7.67億歐元，而由於部分奔馳柴油車涉及排放造假問題，也讓其損失了10.67億歐元，兩者加起來總計有18.34億歐元。
再加上梅賽德斯奔馳的銷量下滑了1萬多臺，最終讓梅賽德斯奔馳和奔馳廂式商用車部門分別虧損了6.7億歐元和20.5億歐元。
而反觀大眾，一直以來中國市場都是大眾保持其全球地位的“功臣”，今年二季度其在中國市場的表現卻欠佳，銷量下滑3.23%，但全球銷量依舊保持了1.8%的正增長。
據財報顯示，大眾集團第二季度營收651.8億歐元，同比增長7%，營業利潤同比增長30%，升至51.3億歐元（合57.1億美元），淨利潤41.1億歐元，同比增長24.2%。
今年上半年，大眾集團的銷售收入同比增長4.9%，達到1252億歐元，營業利潤為90億歐元，同比增長10.3%，營業利潤率上升到7.2%，同比增長6.8%；稅前利潤為96億歐元，同比增長6.5%，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
大眾與戴姆勒一樣，都經歷了令人大跌眼鏡的醜聞，“排放門”之後近4年的時間其都在為此付出慘痛的代價。但儘管面對鉅額罰款，大眾集團在2018年的財報仍然以2358億歐元的全年銷售收入，較上一年增加了63億歐元。
2018年稅前利潤156億歐元，運營利潤1710億歐元，2017年大眾集團的稅前利潤則為137億歐元，運營利潤為1700億歐元，利潤勉強保持在一個微增的狀態。
2018年受“排放門”影響，利潤尚能保持微增長，隨著時間步入2019年，“排放門”事件影響逐漸降低，大眾集團也將逐漸步入正軌。
值得一提的是，儘管二季度大眾在中國市場的表現欠佳，但依舊不能改變中國是大眾集團全球最大的單一市場這一事實，累計銷量佔到了35.7%。
“春天”尚遠，“深耕”中國市場才是正途
中國市場對於全球汽車產業的重要性是不言而喻的，第二季度息稅前利潤同比增長19%的福特就表示，這一切都要歸功於中國市場的表現，據悉二季度其中國市場業務營收增長了48%。
目前福特中國已經採取了有效措施穩定銷量，第二季度零售銷量環比增長13%，同時大幅降低產品庫存，以改善經銷商的經營狀況。截止二季度末，經銷商庫存實現過去18個月以來的最低水平。
同時，全新福特領界SUV的銷量也實現了快速增長，成為2019年福特品牌在中國市場最暢銷的SUV車型。
而在上半年利潤超33億歐元的PSA，也並沒有至此認為其就可以放棄中國市場。今年7月，在法國巴黎PSA集團總部召開的會議上，PSA 集團執行副總裁兼中國及東南亞區 CEO、神龍汽車有限公司副董事長高愷霖就明確表態：PSA絕對不會放棄中國市場，PSA將和神龍汽車同進退，共同面對中國汽車市場的變革。
面對在中國市場的盤整期，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成表示：“恢復到正常狀態，需要調整管理團隊，神龍制定了未來3年的發展行動計劃，包括建立高效的組織機構，調整推出新產品，同時，降低成本，提高質量，目前神龍財務指標健康，調整正在取得效果。”
目前，PSA在全球有很多研發中心，上海就有700多人的研發團隊，開發針對中國市場的車型以滿足中國消費者的需求，其對於中國市場的重視程度可見一斑。
現如今，中國車市於全球汽車產業的重要性已是顯而易見的。牽一髮而動全身，2018年那場突如其來的“寒冬”幾乎是給車市定了調，使得一場持續近30年的車市狂歡啞了嗓。
初入2019年之時，“尋春”幾乎成為了汽車圈共同的話題，一季度車市銷量整體喜迎增長，然而財報上的哀鴻遍野卻似乎在以一種殘忍的方式，打破這個“以價換量”的謊言。
可以說在漂亮的銷量與體面的財報之間做取捨，基本成為了在車市下行的大背景之下全球車企所真正應當思考的事。
一季度未能真正迎來春天，轉眼二季度也到了驗收財報“成績單”的時刻。那麼各大車企2019年二季度的盈虧狀況如何？我們又能從一串數字中窺探到什麼？在這之中，中國車市又起到了一個怎樣的作用呢？
盈利預警敲響，PSA反成最大贏家？
從2019年二季度全球各大車企的財報來看，戴姆勒、福特、日產等都出現了不同程度的下滑。而在這之中，戴姆勒的“成績單”似乎是最令人驚詫的。
儘管第二季度其在中國市場保持了1%的微弱正增長，但全球銷量卻下滑了1%，在財報上更是時隔九年以來，首次出現了季度虧損。
據其官方發佈的第二季度財報顯示，二季度其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐，淨利潤為–12.42億歐元，而去年同期為18.25億歐元。
據悉，今年上半年戴姆勒公司淨利潤同比下滑78%至9.07億歐元，作為主要業務板塊，梅賽德斯-奔馳乘用車今年上半年全球銷售額同比下滑5%，息稅前利潤銳減48%。
而在此之前，戴姆勒也曾多次發出盈利預警，今年一季度其息稅前利潤也下滑了15%至28億歐元，淨利潤下滑12.5%，減少至21歐元。為了提高盈利水平，戴姆勒集團董事長兼梅賽德斯-奔馳汽車的全球總裁康林松在5月初曾表示，到2025年戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，同時加強與競爭對手的聯盟。
同樣敲響盈利預警的還有沃爾沃，今年第一季度，沃爾沃的營業利潤為29.2億瑞典克朗（約3.1億美元），同比下降19.3%。營業利潤率從去年同期的6.4%降至4.6%，沃爾沃也再次重申了此前的警告，稱預計今年剩餘時間市場狀況將繼續對利潤率構成壓力。
第二季度，儘管沃爾沃因中國市場的強勁表現而帶動了全球的銷量，營收同比微增1.8%至672億瑞典克朗，但營業利潤跌幅較第一季度卻更大，同比下滑大跌38.1%至26億瑞典克朗。
今年上半年，沃爾沃營收為1301億瑞典克朗，高於去年同期的1229億瑞典克朗，然而營收利潤則從去年同期的78億瑞典克朗降至55億瑞典克朗。
盈利預警讓沃爾沃不得不加速成本削減，宣佈將公司固定成本削減20億瑞典克朗（合2.14億美元），於今年下半年生效，並將持續到2020年上半年。事實上，在今年早些時候，沃爾沃就已經開始評估員工和其他生產成本，截至目前公司已裁員750人。
而令人驚訝的是，一直以來在中國市場失利的PSA卻似乎成為了這一季度的贏家。據財報顯示，今年上半年，PSA集團實現營收383.4億歐元，同比微降0.7%。
集團經常性經營利潤達到33.38億歐元，同比增長了10.6%，汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%，達到26.57億歐元。歸屬於母公司的淨利潤為18.32億歐元，與2018年同期相比增長了3.51億歐元。
這種反差不禁讓人重新審視起中國市場於全球的作用，是逐漸變小了嗎？其實也不盡然。
利潤下滑，特別支出乃“罪魁禍首”
就財報下滑最為嚴重的奔馳來看，針對二季度利潤的下滑，康林松表示：“這主要是受到42億歐元特別支出的影響。”
戴姆勒在財報中透露，包括受高田氣囊召回在內的召回事件，讓梅賽德斯奔馳部門的利潤減少7.67億歐元，而由於部分奔馳柴油車涉及排放造假問題，也讓其損失了10.67億歐元，兩者加起來總計有18.34億歐元。
再加上梅賽德斯奔馳的銷量下滑了1萬多臺，最終讓梅賽德斯奔馳和奔馳廂式商用車部門分別虧損了6.7億歐元和20.5億歐元。
而反觀大眾，一直以來中國市場都是大眾保持其全球地位的“功臣”，今年二季度其在中國市場的表現卻欠佳，銷量下滑3.23%，但全球銷量依舊保持了1.8%的正增長。
據財報顯示，大眾集團第二季度營收651.8億歐元，同比增長7%，營業利潤同比增長30%，升至51.3億歐元（合57.1億美元），淨利潤41.1億歐元，同比增長24.2%。
今年上半年，大眾集團的銷售收入同比增長4.9%，達到1252億歐元，營業利潤為90億歐元，同比增長10.3%，營業利潤率上升到7.2%，同比增長6.8%；稅前利潤為96億歐元，同比增長6.5%，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
大眾與戴姆勒一樣，都經歷了令人大跌眼鏡的醜聞，“排放門”之後近4年的時間其都在為此付出慘痛的代價。但儘管面對鉅額罰款，大眾集團在2018年的財報仍然以2358億歐元的全年銷售收入，較上一年增加了63億歐元。
2018年稅前利潤156億歐元，運營利潤1710億歐元，2017年大眾集團的稅前利潤則為137億歐元，運營利潤為1700億歐元，利潤勉強保持在一個微增的狀態。
2018年受“排放門”影響，利潤尚能保持微增長，隨著時間步入2019年，“排放門”事件影響逐漸降低，大眾集團也將逐漸步入正軌。
值得一提的是，儘管二季度大眾在中國市場的表現欠佳，但依舊不能改變中國是大眾集團全球最大的單一市場這一事實，累計銷量佔到了35.7%。
“春天”尚遠，“深耕”中國市場才是正途
中國市場對於全球汽車產業的重要性是不言而喻的，第二季度息稅前利潤同比增長19%的福特就表示，這一切都要歸功於中國市場的表現，據悉二季度其中國市場業務營收增長了48%。
目前福特中國已經採取了有效措施穩定銷量，第二季度零售銷量環比增長13%，同時大幅降低產品庫存，以改善經銷商的經營狀況。截止二季度末，經銷商庫存實現過去18個月以來的最低水平。
同時，全新福特領界SUV的銷量也實現了快速增長，成為2019年福特品牌在中國市場最暢銷的SUV車型。
而在上半年利潤超33億歐元的PSA，也並沒有至此認為其就可以放棄中國市場。今年7月，在法國巴黎PSA集團總部召開的會議上，PSA 集團執行副總裁兼中國及東南亞區 CEO、神龍汽車有限公司副董事長高愷霖就明確表態：PSA絕對不會放棄中國市場，PSA將和神龍汽車同進退，共同面對中國汽車市場的變革。
面對在中國市場的盤整期，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成表示：“恢復到正常狀態，需要調整管理團隊，神龍制定了未來3年的發展行動計劃，包括建立高效的組織機構，調整推出新產品，同時，降低成本，提高質量，目前神龍財務指標健康，調整正在取得效果。”
目前，PSA在全球有很多研發中心，上海就有700多人的研發團隊，開發針對中國市場的車型以滿足中國消費者的需求，其對於中國市場的重視程度可見一斑。
現如今，中國市場颳起的“車市寒冬”也席捲著全球車市，各大汽車製造商除去需要面臨汽車行業整體低迷所帶來的挑戰外，還需面對貿易衝突的壓力，開發電動車和無人駕駛汽車所需的鉅額資金投入，節約成本計劃幾乎成為一個普遍的現象。
除去沃爾沃盈利預警加速成本削減以外，寶馬也曾於3月發佈利潤預警，稱其2019年盈利將遠低於2018年的水平，因此將進行一項120億歐元的成本節約計劃。而一季度營業利潤銳減99%，二季度繼續暴跌98.5%且淨利潤同比下滑94.5%的日產汽車，更是將在全球範圍內裁員約12500人。
這相當於日產汽車員工總數的十分之一，是5月宣佈裁員4800人計劃的兩倍之多。日產汽車表示，到2022財年末，將在全球削減產能10%，並在此期間將產品組合減少至少10%，以提高產品競爭力。
由此可見，“春天”對於現如今的車市而言依然是遙不可及的，全球車市也十分之動盪，無論短期內財報表現如何，對於全球最大汽車市場的中國，眾車企依然僅有“精耕細作”這一條路可走。
現如今，中國車市於全球汽車產業的重要性已是顯而易見的。牽一髮而動全身，2018年那場突如其來的“寒冬”幾乎是給車市定了調，使得一場持續近30年的車市狂歡啞了嗓。
初入2019年之時，“尋春”幾乎成為了汽車圈共同的話題，一季度車市銷量整體喜迎增長，然而財報上的哀鴻遍野卻似乎在以一種殘忍的方式，打破這個“以價換量”的謊言。
可以說在漂亮的銷量與體面的財報之間做取捨，基本成為了在車市下行的大背景之下全球車企所真正應當思考的事。
一季度未能真正迎來春天，轉眼二季度也到了驗收財報“成績單”的時刻。那麼各大車企2019年二季度的盈虧狀況如何？我們又能從一串數字中窺探到什麼？在這之中，中國車市又起到了一個怎樣的作用呢？
盈利預警敲響，PSA反成最大贏家？
從2019年二季度全球各大車企的財報來看，戴姆勒、福特、日產等都出現了不同程度的下滑。而在這之中，戴姆勒的“成績單”似乎是最令人驚詫的。
儘管第二季度其在中國市場保持了1%的微弱正增長，但全球銷量卻下滑了1%，在財報上更是時隔九年以來，首次出現了季度虧損。
據其官方發佈的第二季度財報顯示，二季度其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐，淨利潤為–12.42億歐元，而去年同期為18.25億歐元。
據悉，今年上半年戴姆勒公司淨利潤同比下滑78%至9.07億歐元，作為主要業務板塊，梅賽德斯-奔馳乘用車今年上半年全球銷售額同比下滑5%，息稅前利潤銳減48%。
而在此之前，戴姆勒也曾多次發出盈利預警，今年一季度其息稅前利潤也下滑了15%至28億歐元，淨利潤下滑12.5%，減少至21歐元。為了提高盈利水平，戴姆勒集團董事長兼梅賽德斯-奔馳汽車的全球總裁康林松在5月初曾表示，到2025年戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，同時加強與競爭對手的聯盟。
同樣敲響盈利預警的還有沃爾沃，今年第一季度，沃爾沃的營業利潤為29.2億瑞典克朗（約3.1億美元），同比下降19.3%。營業利潤率從去年同期的6.4%降至4.6%，沃爾沃也再次重申了此前的警告，稱預計今年剩餘時間市場狀況將繼續對利潤率構成壓力。
第二季度，儘管沃爾沃因中國市場的強勁表現而帶動了全球的銷量，營收同比微增1.8%至672億瑞典克朗，但營業利潤跌幅較第一季度卻更大，同比下滑大跌38.1%至26億瑞典克朗。
今年上半年，沃爾沃營收為1301億瑞典克朗，高於去年同期的1229億瑞典克朗，然而營收利潤則從去年同期的78億瑞典克朗降至55億瑞典克朗。
盈利預警讓沃爾沃不得不加速成本削減，宣佈將公司固定成本削減20億瑞典克朗（合2.14億美元），於今年下半年生效，並將持續到2020年上半年。事實上，在今年早些時候，沃爾沃就已經開始評估員工和其他生產成本，截至目前公司已裁員750人。
而令人驚訝的是，一直以來在中國市場失利的PSA卻似乎成為了這一季度的贏家。據財報顯示，今年上半年，PSA集團實現營收383.4億歐元，同比微降0.7%。
集團經常性經營利潤達到33.38億歐元，同比增長了10.6%，汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%，達到26.57億歐元。歸屬於母公司的淨利潤為18.32億歐元，與2018年同期相比增長了3.51億歐元。
這種反差不禁讓人重新審視起中國市場於全球的作用，是逐漸變小了嗎？其實也不盡然。
利潤下滑，特別支出乃“罪魁禍首”
就財報下滑最為嚴重的奔馳來看，針對二季度利潤的下滑，康林松表示：“這主要是受到42億歐元特別支出的影響。”
戴姆勒在財報中透露，包括受高田氣囊召回在內的召回事件，讓梅賽德斯奔馳部門的利潤減少7.67億歐元，而由於部分奔馳柴油車涉及排放造假問題，也讓其損失了10.67億歐元，兩者加起來總計有18.34億歐元。
再加上梅賽德斯奔馳的銷量下滑了1萬多臺，最終讓梅賽德斯奔馳和奔馳廂式商用車部門分別虧損了6.7億歐元和20.5億歐元。
而反觀大眾，一直以來中國市場都是大眾保持其全球地位的“功臣”，今年二季度其在中國市場的表現卻欠佳，銷量下滑3.23%，但全球銷量依舊保持了1.8%的正增長。
據財報顯示，大眾集團第二季度營收651.8億歐元，同比增長7%，營業利潤同比增長30%，升至51.3億歐元（合57.1億美元），淨利潤41.1億歐元，同比增長24.2%。
今年上半年，大眾集團的銷售收入同比增長4.9%，達到1252億歐元，營業利潤為90億歐元，同比增長10.3%，營業利潤率上升到7.2%，同比增長6.8%；稅前利潤為96億歐元，同比增長6.5%，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
大眾與戴姆勒一樣，都經歷了令人大跌眼鏡的醜聞，“排放門”之後近4年的時間其都在為此付出慘痛的代價。但儘管面對鉅額罰款，大眾集團在2018年的財報仍然以2358億歐元的全年銷售收入，較上一年增加了63億歐元。
2018年稅前利潤156億歐元，運營利潤1710億歐元，2017年大眾集團的稅前利潤則為137億歐元，運營利潤為1700億歐元，利潤勉強保持在一個微增的狀態。
2018年受“排放門”影響，利潤尚能保持微增長，隨著時間步入2019年，“排放門”事件影響逐漸降低，大眾集團也將逐漸步入正軌。
值得一提的是，儘管二季度大眾在中國市場的表現欠佳，但依舊不能改變中國是大眾集團全球最大的單一市場這一事實，累計銷量佔到了35.7%。
“春天”尚遠，“深耕”中國市場才是正途
中國市場對於全球汽車產業的重要性是不言而喻的，第二季度息稅前利潤同比增長19%的福特就表示，這一切都要歸功於中國市場的表現，據悉二季度其中國市場業務營收增長了48%。
目前福特中國已經採取了有效措施穩定銷量，第二季度零售銷量環比增長13%，同時大幅降低產品庫存，以改善經銷商的經營狀況。截止二季度末，經銷商庫存實現過去18個月以來的最低水平。
同時，全新福特領界SUV的銷量也實現了快速增長，成為2019年福特品牌在中國市場最暢銷的SUV車型。
而在上半年利潤超33億歐元的PSA，也並沒有至此認為其就可以放棄中國市場。今年7月，在法國巴黎PSA集團總部召開的會議上，PSA 集團執行副總裁兼中國及東南亞區 CEO、神龍汽車有限公司副董事長高愷霖就明確表態：PSA絕對不會放棄中國市場，PSA將和神龍汽車同進退，共同面對中國汽車市場的變革。
面對在中國市場的盤整期，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成表示：“恢復到正常狀態，需要調整管理團隊，神龍制定了未來3年的發展行動計劃，包括建立高效的組織機構，調整推出新產品，同時，降低成本，提高質量，目前神龍財務指標健康，調整正在取得效果。”
目前，PSA在全球有很多研發中心，上海就有700多人的研發團隊，開發針對中國市場的車型以滿足中國消費者的需求，其對於中國市場的重視程度可見一斑。
現如今，中國市場颳起的“車市寒冬”也席捲著全球車市，各大汽車製造商除去需要面臨汽車行業整體低迷所帶來的挑戰外，還需面對貿易衝突的壓力，開發電動車和無人駕駛汽車所需的鉅額資金投入，節約成本計劃幾乎成為一個普遍的現象。
除去沃爾沃盈利預警加速成本削減以外，寶馬也曾於3月發佈利潤預警，稱其2019年盈利將遠低於2018年的水平，因此將進行一項120億歐元的成本節約計劃。而一季度營業利潤銳減99%，二季度繼續暴跌98.5%且淨利潤同比下滑94.5%的日產汽車，更是將在全球範圍內裁員約12500人。
這相當於日產汽車員工總數的十分之一，是5月宣佈裁員4800人計劃的兩倍之多。日產汽車表示，到2022財年末，將在全球削減產能10%，並在此期間將產品組合減少至少10%，以提高產品競爭力。
由此可見，“春天”對於現如今的車市而言依然是遙不可及的，全球車市也十分之動盪，無論短期內財報表現如何，對於全球最大汽車市場的中國，眾車企依然僅有“精耕細作”這一條路可走。
況且，現如今在全世界汽車行業中，電動汽車越來越成為主流，而中國就是其中的倡導者，並正在影響著全世界的汽車市場格局。
大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士就曾在此前表示：“要想讓電動車發展起來，並非僅僅一家公司投身電動汽車製造那麼簡單，而是需要一個國家和社會以及整體汽車市場合力去推動其發展，而中國就恰恰做到了這一點。”
總而言之，“得中國者得天下”已是一個不容置疑的真理，一如馬斯克即便與特朗普私交甚厚，特斯拉也依舊將工廠開到了中國。全球車企巨頭深知，在中國市場的成敗將決定企業的未來，車市越是動盪，越不可放棄中國市場。
“深耕”中國市場，方才是正途。