這是一輛13年出廠的奔馳GLK，目前的公里數為12萬公里。車主反映說，之前在另外一家維修店更換過氧傳感器之後，就開始報出另外一個故障碼，三元催化器的轉化效率低。車主之前往返多次維修店進行維修，無果。所以來此進行維修。接到車輛之後，發現真的是報出了三元催化器轉化效率低，進行數據流讀取，發現前氧傳感器和後氧傳感器的數據流都在合理的範圍之內。
電腦提示的故障碼，明顯的指示是三元催化器的轉化效率低，這個數據是根據後氧傳感器的反饋信號得來的，也就是說，後氧傳感器掛掉了，和三元催化本身故障都會導致這個故障。
因為三元催化器碳堵就會產生這種故障碼，也會變的加速無力。所以我決定將三元催化器拆卸下來，看看是否發生了積碳堵住和中毒。
拆卸三元催化器必須連同發動機的護板一起進行拆卸，沒錯全部都是塑料材質的。分享一些乾貨，底盤護板是不可以採用金屬材質的，即使採用了金屬材質，護板的螺栓也不可以採用直徑超過的M10的螺栓。這樣的做的主要的原因是因為，第一底盤鐵質的護板會對安全性造成極大的隱患，在車輛發生相撞的時候，發動機的機腳也就是懸置會因為巨大的撞擊力撞斷，這個斷掉的機腳是廠商故意這麼設計的，就是為了讓發動機發生相撞的時候可以向下沉，不向駕駛室的方向移動，如果加裝鐵護板，發動機沉不下去，會向後移動，直接會將駕駛室內部的司機和乘客擠到裡面。還有就是鐵質的底盤裝甲會導致懸架的永久變形。
圖中紫色的就是排氣，由於GLK採用了V型6缸發動機佈局，所以有兩個三元催化器進行尾氣催化和過濾。
三元催化器的鏈接點很多，後面需要和諧振鼓之間斷開，這樣也可以節省很多的時間和降低一定的勞動強度。諧振谷的存在是為了進一步降低排氣的噪音和改善排氣的回壓的，我們經常能見到的改裝排氣，也是在氣體的運動上面做手腳。
拆卸下來的三元催化器，可見排氣回壓設計的還是相當不錯的。
被拆卸下來的三元催化器，因為三元催化器的公里數10萬公里是一個分水嶺，超過10萬公里，三元催化器催化效率會直線的下降。
用內窺鏡進行觀察三元催化器的中毒和碳堵的情況，三元催化器堵住，造成排氣不暢主要的原因是因為大量的積碳湧入排氣管內部，附著在了三元催化器的上面。但是通過內窺鏡發現三元催化器並沒有發生任何的碳堵的中毒現象。
即使是另外一個也是如此，完全沒有一點的碳堵的現象。
當我看到氧傳感器的時候，終於發現了問題的所在，原來右側的三元催化器上面的前後氧傳感器裝反了，一定是上一個施工人員沒留意，給裝反了。前後氧傳感器分別有不同的工作職責，前氧傳感器是負責檢測發動機尾氣的濃稀檢測的，當發動機進入閉環控制，它間接性的對空燃比進行控制。而後氧傳感器是負責檢測三元催化器的好壞的，也就是說經過三元催化器之後的尾氣，應該是在後氧傳感器的合理範圍之內的。現在裝反了，沒有經過催化的尾氣直接到達後氧傳感器，後氧傳感器發現尾氣的各項指標都不合格，其實就是CH CO NOX的化合物超標了，後氧傳感器當然會認為是三元催化器是失效的，所以此刻亮起了故障燈。
已經裝反氧傳感器的三元催化器，可見這是有多麼的粗心啊，作為同行，我內心還是感覺很難為情的。
即使是通過插頭，也可以判斷前後氧傳感器的不同，一個是六線的一個是四線的，我想它一定是兩個同時進行的更換，拆卸的時候也沒有注意到，後來就裝反了，亮個故障燈，也沒有找到原因，無從下手了。此刻，我深切的體會那句話，車不是自己壞掉的，是被我們的修理工修壞的。我想我的內心只能用羞愧難當來形容了。
我把裝錯的氧傳感器進行了調換，安裝完畢進行試車，因為氧傳感器進入閉環工作，說人話就是氧傳感器進入工作狀態是有溫度要求的，排氣溫度要在400度以上，氧傳感器才能進行工作，所以我跑了一陣子，等水溫上來，發動機進入閉環工作，電腦會自動檢查氧傳感器的工作參數，電腦發現氧傳感器的參數現在都在合理範圍值之內，自己就會將故障燈熄滅，根本不需要我進行解碼器的清除故障碼。
維修感想，修完這個車之後，我真的進入了很久的沉思。我努力的在想，到底是什麼原因導致了我們在日常的維修之中，發生了一些不該發生的低級錯誤，就是我們修理工的水平太低了，無論是街邊的維修店，還是大一點的修理廠，還是擁有廠家技術支持的4S店，無一例外，普遍的修理工學歷都很低，知識水平都很差，基本功可以說是沒有。也許初中畢業就開始進入這個行業，家長也都孩子們灌輸這中思想就是，學一門手藝以後也算是有了鐵飯碗。哪知道，修車這一行需要大量的專業知識，和專業基礎。只有真正的入了這一行才發現，所有的東西都是瞭解皮毛。為什麼這個行業的從業人員的水平很低，主要還是我們整個社會，作為技術人員或者勞動人員是不被尊重的，你讓一個大學生來天天弄的一身油泥，那是想都不要想的，除非有那種對汽車的狂熱分子，可是這樣的人又有幾個呢？我想如果全面提高汽車後市場維修人員的素質和文化基礎，至少在中國，汽車的維修水平和服務水平將會上升一大截。當然這不是一天兩天就能夠改變，我希望無論老師還是家長都鼓勵孩子們去做他們真正想做的事情，而不是在意別人的目光和偏見，忘卻了自己真正的追求。
從畢業到踏入汽車行業是我自己人生的第五個年頭，我想我對汽車一直都是充滿了激情的，現在是如此，以後也是。