'中國首家重型汽車製造廠定點大足記'
川汽廠大門
上世紀60年代初，鑑於美蘇冷戰對峙嚴重威脅國家安全的國際形勢，中央決定大搞三線建設，建立後方戰略基地。1964年3月，國家計委、第一機械工業部在重慶召開西南汽車公司座談會，一機部副部長白堅、沈鴻，中共重慶市委第一書記、市長任白戈，副市長魯大東，中共四川省委書記楊超等與會。會上作出建設重型汽車基地生產重型軍用越野車裝備軍隊和二炮部隊的決定。以停建的宜賓高壓電器廠舊址為基地，以綦江汽車配件廠、重慶汽車配件廠、貴州汽車製造廠等廠家為配套工廠。6月，經四川省機械廳批准，更名宜賓高壓電器廠為宜賓重型汽車製造廠。
重型汽車基地建設，立足於戰爭，貫徹“靠山、隱蔽、分散、進洞”，工農聯盟，勤儉建廠的方針，加快速度，爭取兩年建成產出汽車加強國防。
1965年5月，一機部下達通知，西南重型汽車廠廠址改在四川省大足縣龍水鎮小河村。6月，一機部副部長白堅到大足考察後，廠址選在郵亭區碧爐寺一帶，廠名定為四川汽車製造廠。（廠名經多次變動：1972年8月，撤銷重慶汽車分公司，成立大足汽車製造總廠。1975年6月，更名大足汽車製造廠。1980年8月，一機部決定恢復“四川汽車製造廠”廠名。）1965年7月，中國汽車工業公司任命濟南汽車製造廠廠長楊忠恕為川汽廠廠長，原宜賓高壓電器廠黨委書記陳德志為川汽廠黨委書記。8月，一機部部長段君毅和白堅到郵亭考察，為貫徹靠山隱蔽的建設方針，廠址選在雙路公社彭家院子一帶。10月，在北京召開全國汽車工作會議，會上國家計委、國家經委、一機部決定：以濟南汽車總廠為主，在一汽、南京汽車製造廠、杭州柴油機廠、北京汽車製造廠、武漢鍋爐廠、長春汽車研究所等部屬廠所中，選調一批優秀員工前來建設川汽廠。11月，中汽公司決定將濟汽總廠一分為二，抽調1000名職工支援川汽廠，楊忠恕隨即率首批500人先期入川。1967年各選調企業支援人員陸續到達。同時有解放軍舟嵊要塞500多名軍人集體轉業川汽廠，有800多名瀋陽開關廠職工支援川汽，還有吉林工大、清華、重大、華中工學院、大連工學院、長春汽車製造學校，上海、瀋陽、南京、太原、重慶、德陽各地機器製造學校等600多名大中專畢業生，分配到川汽，總數超過4000人。除轉業軍人、大中專學生和部分青年工人外，大部分職工是夫妻雙雙攜兒帶女舉家離開條件較好的城市來到條件艱苦的建設現場。南京汽車 廠六級電工周英凱，主動報名攜妻子兒女舉家前來便是一例，其妻王鳴，是共產黨員，原本是南汽幼兒園副園長，她要隨夫到新廠組建幼兒園為三線建設貢獻自己力量。“獻了青春獻子孫”，其一女一子都畢生獻身川汽，被譽為“紅二代”（紅巖二代）。
川汽廠大門
上世紀60年代初，鑑於美蘇冷戰對峙嚴重威脅國家安全的國際形勢，中央決定大搞三線建設，建立後方戰略基地。1964年3月，國家計委、第一機械工業部在重慶召開西南汽車公司座談會，一機部副部長白堅、沈鴻，中共重慶市委第一書記、市長任白戈，副市長魯大東，中共四川省委書記楊超等與會。會上作出建設重型汽車基地生產重型軍用越野車裝備軍隊和二炮部隊的決定。以停建的宜賓高壓電器廠舊址為基地，以綦江汽車配件廠、重慶汽車配件廠、貴州汽車製造廠等廠家為配套工廠。6月，經四川省機械廳批准，更名宜賓高壓電器廠為宜賓重型汽車製造廠。
重型汽車基地建設，立足於戰爭，貫徹“靠山、隱蔽、分散、進洞”，工農聯盟，勤儉建廠的方針，加快速度，爭取兩年建成產出汽車加強國防。
1965年5月，一機部下達通知，西南重型汽車廠廠址改在四川省大足縣龍水鎮小河村。6月，一機部副部長白堅到大足考察後，廠址選在郵亭區碧爐寺一帶，廠名定為四川汽車製造廠。（廠名經多次變動：1972年8月，撤銷重慶汽車分公司，成立大足汽車製造總廠。1975年6月，更名大足汽車製造廠。1980年8月，一機部決定恢復“四川汽車製造廠”廠名。）1965年7月，中國汽車工業公司任命濟南汽車製造廠廠長楊忠恕為川汽廠廠長，原宜賓高壓電器廠黨委書記陳德志為川汽廠黨委書記。8月，一機部部長段君毅和白堅到郵亭考察，為貫徹靠山隱蔽的建設方針，廠址選在雙路公社彭家院子一帶。10月，在北京召開全國汽車工作會議，會上國家計委、國家經委、一機部決定：以濟南汽車總廠為主，在一汽、南京汽車製造廠、杭州柴油機廠、北京汽車製造廠、武漢鍋爐廠、長春汽車研究所等部屬廠所中，選調一批優秀員工前來建設川汽廠。11月，中汽公司決定將濟汽總廠一分為二，抽調1000名職工支援川汽廠，楊忠恕隨即率首批500人先期入川。1967年各選調企業支援人員陸續到達。同時有解放軍舟嵊要塞500多名軍人集體轉業川汽廠，有800多名瀋陽開關廠職工支援川汽，還有吉林工大、清華、重大、華中工學院、大連工學院、長春汽車製造學校，上海、瀋陽、南京、太原、重慶、德陽各地機器製造學校等600多名大中專畢業生，分配到川汽，總數超過4000人。除轉業軍人、大中專學生和部分青年工人外，大部分職工是夫妻雙雙攜兒帶女舉家離開條件較好的城市來到條件艱苦的建設現場。南京汽車 廠六級電工周英凱，主動報名攜妻子兒女舉家前來便是一例，其妻王鳴，是共產黨員，原本是南汽幼兒園副園長，她要隨夫到新廠組建幼兒園為三線建設貢獻自己力量。“獻了青春獻子孫”，其一女一子都畢生獻身川汽，被譽為“紅二代”（紅巖二代）。
廠區
中央強調支援三線建設是個政治任務，對川汽廠尤為重視，譽為共和國的“獨生子”，要求各選調企業樹立“全國一盤棋”思想，反對留強走弱的小團體制傾向，保證把好人好設備調到三線建設。建廠初期從各地調到川汽擔任領導的13級以上的高級幹部，就有馬烈、魏誠、楊忠恕、裘志民、陳德志、章傑、陳禹蓀、黃家棋等8人。
1965年10月，大足縣調集4000多名民工修築廠區公路。一機部第一設計院、重慶建築工程學院負責建廠設計。11月，成立現場指揮部，建工部二局四公司經理萬德舟任指揮長，川汽廠楊忠恕任副指揮長，下設司令部、後勤部。大足成立由縣委副書記李清和、縣長鄧存忠等9人組成的三線建設領導小組，在現場設支援重點建設辦公室。採取並、擠辦法，在龍水、郵亭、雙路及榮昌城區、峰高等地，騰出15000平方米住房，供辦公、庫房和部分職工家屬棲身。大部分職工和家屬仍居住蓆棚。當時投入施工現場的，有建工二局四公司、機械化公司、土石方公司、安裝公司5000多人，有重慶建築工程學院開門辦學師生1000多人，有當地民工7000多人，共13000多人。
1966年5月，西南三線建設指揮部副主任彭德懷元帥到川汽廠現場視察。是年底川汽產出35輛CQ260軍用越野車。1973年9月，四川省革委副主任段君毅到川汽廠傳達周恩來關於“大足汽車廠一定要搞上去”的指示。1973年9月，黨中央、國務院、中央軍委在京召開大足汽車製造總廠、成都132廠等四川12個重點企業彙報會，會議主要目的是解決兩派嚴重對立聯合起來恢復生產的問題。大足汽車總廠領導及兩派群眾組織代表142人蔘會。周恩來總理對會議非常重視，多次提到大足汽車廠。中央領導王洪文、李先念、紀登奎、華國鋒等到會講話。會議期間，大足汽車總廠黨委書記王黎山，副書記馬烈，廠長楊忠恕等，向中央專題彙報，請求在廠所在地建置一個行政區，歸重慶市管轄，以便解決職工城市戶口、子女入學就業、上山下鄉招工返城人員和蔬菜供應等生活保障問題。1974年2月，省革委向國務院呈報《建立大足汽車製造廠行政區由重慶市直轄的請示報告》。1975年10月，國務院批覆同意建立大足汽車製造廠行政區，劃歸重慶市直轄，區域包括雙路公社全部和土橋、元通公社6個大隊，取名雙橋區。1976年3月，進行地域劃撥交接工作，正式建立雙橋區，區域面積37.5平方公里。大足汽車廠在大足地域存在11個春秋。
川汽廠大門
上世紀60年代初，鑑於美蘇冷戰對峙嚴重威脅國家安全的國際形勢，中央決定大搞三線建設，建立後方戰略基地。1964年3月，國家計委、第一機械工業部在重慶召開西南汽車公司座談會，一機部副部長白堅、沈鴻，中共重慶市委第一書記、市長任白戈，副市長魯大東，中共四川省委書記楊超等與會。會上作出建設重型汽車基地生產重型軍用越野車裝備軍隊和二炮部隊的決定。以停建的宜賓高壓電器廠舊址為基地，以綦江汽車配件廠、重慶汽車配件廠、貴州汽車製造廠等廠家為配套工廠。6月，經四川省機械廳批准，更名宜賓高壓電器廠為宜賓重型汽車製造廠。
重型汽車基地建設，立足於戰爭，貫徹“靠山、隱蔽、分散、進洞”，工農聯盟，勤儉建廠的方針，加快速度，爭取兩年建成產出汽車加強國防。
1965年5月，一機部下達通知，西南重型汽車廠廠址改在四川省大足縣龍水鎮小河村。6月，一機部副部長白堅到大足考察後，廠址選在郵亭區碧爐寺一帶，廠名定為四川汽車製造廠。（廠名經多次變動：1972年8月，撤銷重慶汽車分公司，成立大足汽車製造總廠。1975年6月，更名大足汽車製造廠。1980年8月，一機部決定恢復“四川汽車製造廠”廠名。）1965年7月，中國汽車工業公司任命濟南汽車製造廠廠長楊忠恕為川汽廠廠長，原宜賓高壓電器廠黨委書記陳德志為川汽廠黨委書記。8月，一機部部長段君毅和白堅到郵亭考察，為貫徹靠山隱蔽的建設方針，廠址選在雙路公社彭家院子一帶。10月，在北京召開全國汽車工作會議，會上國家計委、國家經委、一機部決定：以濟南汽車總廠為主，在一汽、南京汽車製造廠、杭州柴油機廠、北京汽車製造廠、武漢鍋爐廠、長春汽車研究所等部屬廠所中，選調一批優秀員工前來建設川汽廠。11月，中汽公司決定將濟汽總廠一分為二，抽調1000名職工支援川汽廠，楊忠恕隨即率首批500人先期入川。1967年各選調企業支援人員陸續到達。同時有解放軍舟嵊要塞500多名軍人集體轉業川汽廠，有800多名瀋陽開關廠職工支援川汽，還有吉林工大、清華、重大、華中工學院、大連工學院、長春汽車製造學校，上海、瀋陽、南京、太原、重慶、德陽各地機器製造學校等600多名大中專畢業生，分配到川汽，總數超過4000人。除轉業軍人、大中專學生和部分青年工人外，大部分職工是夫妻雙雙攜兒帶女舉家離開條件較好的城市來到條件艱苦的建設現場。南京汽車 廠六級電工周英凱，主動報名攜妻子兒女舉家前來便是一例，其妻王鳴，是共產黨員，原本是南汽幼兒園副園長，她要隨夫到新廠組建幼兒園為三線建設貢獻自己力量。“獻了青春獻子孫”，其一女一子都畢生獻身川汽，被譽為“紅二代”（紅巖二代）。
廠區
中央強調支援三線建設是個政治任務，對川汽廠尤為重視，譽為共和國的“獨生子”，要求各選調企業樹立“全國一盤棋”思想，反對留強走弱的小團體制傾向，保證把好人好設備調到三線建設。建廠初期從各地調到川汽擔任領導的13級以上的高級幹部，就有馬烈、魏誠、楊忠恕、裘志民、陳德志、章傑、陳禹蓀、黃家棋等8人。
1965年10月，大足縣調集4000多名民工修築廠區公路。一機部第一設計院、重慶建築工程學院負責建廠設計。11月，成立現場指揮部，建工部二局四公司經理萬德舟任指揮長，川汽廠楊忠恕任副指揮長，下設司令部、後勤部。大足成立由縣委副書記李清和、縣長鄧存忠等9人組成的三線建設領導小組，在現場設支援重點建設辦公室。採取並、擠辦法，在龍水、郵亭、雙路及榮昌城區、峰高等地，騰出15000平方米住房，供辦公、庫房和部分職工家屬棲身。大部分職工和家屬仍居住蓆棚。當時投入施工現場的，有建工二局四公司、機械化公司、土石方公司、安裝公司5000多人，有重慶建築工程學院開門辦學師生1000多人，有當地民工7000多人，共13000多人。
1966年5月，西南三線建設指揮部副主任彭德懷元帥到川汽廠現場視察。是年底川汽產出35輛CQ260軍用越野車。1973年9月，四川省革委副主任段君毅到川汽廠傳達周恩來關於“大足汽車廠一定要搞上去”的指示。1973年9月，黨中央、國務院、中央軍委在京召開大足汽車製造總廠、成都132廠等四川12個重點企業彙報會，會議主要目的是解決兩派嚴重對立聯合起來恢復生產的問題。大足汽車總廠領導及兩派群眾組織代表142人蔘會。周恩來總理對會議非常重視，多次提到大足汽車廠。中央領導王洪文、李先念、紀登奎、華國鋒等到會講話。會議期間，大足汽車總廠黨委書記王黎山，副書記馬烈，廠長楊忠恕等，向中央專題彙報，請求在廠所在地建置一個行政區，歸重慶市管轄，以便解決職工城市戶口、子女入學就業、上山下鄉招工返城人員和蔬菜供應等生活保障問題。1974年2月，省革委向國務院呈報《建立大足汽車製造廠行政區由重慶市直轄的請示報告》。1975年10月，國務院批覆同意建立大足汽車製造廠行政區，劃歸重慶市直轄，區域包括雙路公社全部和土橋、元通公社6個大隊，取名雙橋區。1976年3月，進行地域劃撥交接工作，正式建立雙橋區，區域面積37.5平方公里。大足汽車廠在大足地域存在11個春秋。
美麗鄉村
1994年川汽進行股份制改革，組建“四川紅巖汽車股份有限公司”。2003年與湘火炬、德隆合資成立“重慶紅巖汽車有限責任公司”。2004年重汽集團與上汽集團、意大利依維柯公司三方組建“重汽上汽依維柯汽車有限公司”，2009年公司遷至重慶北部新區。川汽在大足、雙橋45年，開創了中國生產重型汽車的先河。總共生產軍民兩用重型卡車22.19萬輛，出口整車2809輛，為國防裝備和經濟建設作出巨大貢獻。
根據《大足縣誌》（1986年-2011年）整理。