轎跑SUV長得像鼠標，真醜？保時捷：我來給大家打個樣！

在保時捷鐵粉的眼中，也許只有911車系以及旗艦跑車才配得上“Porsche”這七個字母。但在保時捷眼中，911只是負責品牌形象的花瓶，真正為企業賺錢並且支撐其繼續研發新款911的是Macan、Cayenne、Panamera這些車型。既然在這些車型身上嚐到了甜頭，那麼拓寬車系的圖譜也就理所當然了。Panamera就推出了Turismo版車型，Cayenne也早有諜照曝出Coupe車型，今天它終於亮相了。

不知道從什麼時候起，離地間隙成為了人們購車的唯一需求，於是各種各樣的SUV車型孕育而生，Coupe造型的SUV算是它們之中最為詭異的。我想最早是從寶馬X6開始吧，後來奔馳有了GLC/GLE Coupe，現在很多自主品牌也開始涉足這一細分市場，比如長安CS85、哈弗F7x這類的。

說這些SUV詭異，自然不是Coupe造型的問題，因為Coupe在轎車身上就能無比和諧，比如奧迪A5、寶馬4系，尤其是奔馳S Coupe堪稱驚為天人般的美麗。問題卻出在了SUV身上，肥厚的身軀加上溜背造型怎麼看都像是行走的“大鼠標”。

回頭再看看新發布的Cayenne Coupe，雖說比X6和GLE Coupe稍微協調一些，但依然讓我喜歡不起來。說它協調，也是拜Panamera所賜。對於上一代Panamera，Jeremy Clarkson給的評價是：它看起來像是下水道中腐敗的屍體。當然這一代Panamera有了本質的改變，更加協調，線條也順暢了起來，尤其是Panamera Turismo甚是漂亮。而Cayenne Coupe可以看做抬高底盤的Panamera Turismo，用手指擋住門把以下的部位，幾乎就是Panamera Turismo。

當然，當然，說這車不好看是我的主觀行為，你若喜歡這款車，請無視以上500字就好。接下來說點客觀的東西，Cayenne Coupe和Cayenne有什麼區別呢？簡單地說，Cayenne Coupe更低、更寬、更長，車頂較Cayenne降低了2釐米，車尾部加寬了1.8釐米，同時為了保證後排的乘坐空間，座椅相應也降低了3釐米。

對於一臺保時捷來說，選配是必須的。但對於國內的消費者來說不用為各式各樣的選配單犯難，因為這車來到國內後很多都成了標配。比如Sport Chrono組件、車內氛圍燈、後排隱私玻璃、空氣淨化系統等等。只不過這些配置都含在車價內了，所以也談不上厚不厚道，只是免去了買車人思考選配的時間罷了。

既然是保時捷，動力系統自然也是大家關心的。如果你熟悉保時捷，其實這也沒啥神祕的，參考Cayenne就好了。目前推出的是Cayenne Coupe和Cayenne Coupe Turbo兩款動力總成，分別是3.0T和4.0T的引擎。輸出數據和普通版的Cayenne並無二致，但以我對保時捷的理解，這款車開起來應該與Cayenne完全不同，也許會更加偏駕駛，更加的激進。

之所以這樣揣測，因為保時捷是不會只做表面工作的。比如掛著GTS的車型，能明顯感覺到它更偏向於賽道，在換擋邏輯、極限時底盤的取向等一定是激進的，即便和性能更強的Turbo車型比亦是如此。所以Cayenne Coupe如此的造型，如此的定位，應該是要在公路甚至賽道上表現得更加純熟，或許保時捷想用這款車重新拿下“紐北最速SUV”的頭銜。畢竟“紐北”是保時捷的“後花園”，讓阿爾法·羅密歐佔著“最速SUV”的稱號，心裡多少是不舒服的。

寫在最後

Cayenne Coupe這款車將在不久後的上海車展上正式發佈，到時候再為大家更加詳盡地解讀這款車。不過對於Cayenne Coupe的潛在用戶來說，似乎也沒什麼必要了解這款產品，這個級別沒有什麼車能和Cayenne Coupe競爭。也許Urus算一個，但其價格還是要比前者高不少的，應該與頂配的Cayenne Turbo車型相當。所以，雖然保時捷不是最早佈局Coupe SUV車型的，但確實同級沒什麼對手，不必著急。

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