全新保時捷911細節曝光，新Turbo車型性能有望超越上代Turbo S

保時捷911作為保時捷家族最能“斂財”的車型之一，最新一代車型於去年11月的洛杉磯車展揭開了神祕的面紗。2019款保時捷代號992，最近在德國有路試的跡象，讓我們一起看一下。

隨著911進入第八代車型，新車的“裡子”部分勢必會進行大革新，保時捷方面則表示代號“992”的911將在駕駛風格方面全面超越現有車型，意指現在的自動駕駛系統或進行變化。

911工程師並沒有具體透露新車的自動化程度，但暗示稱“會比以往任何一代車型都要先進”，另外駕駛員也是911的重點關注對象，“911總是要有方向盤的”， 某工程師稱，“2019款911將會是最後一代帶自動駕駛的911”。

車道保持輔助系統，這個安全輔助系統在一些高檔車上很常見，當系統檢測到車身偏離車道時，就會對方向盤進行干涉，具體方式就是方向盤反向微動，提醒駕駛員注意車道，但可惜的是，現款911上並沒有這項功能，預計會在“992”這代車型上使用，並加入手動關閉功能。

另外，隨著純電動車發展的步伐越來越快，現款911是否會出純電動版本呢。我們也就這一點問過保時捷的工程師，工程師Achleitner先生答覆，“這代車型不會是純電動車型”，但Achleitner先生補充了一點：“兩年前我就911上是否會有電機有過明確否認，但如今，我不排除992這代車型上有電動機這種可能。”其實，愛車的朋友看現在的帕拉梅拉你就可以想到新款911會不會是混動了。

不管“992”這代車型有沒有電動機，不過有一點確定的是，下代車型會由發動機參數高達470kw的Turbo S引領風騷。

無論是Turbo或者Turbo S，你都是惹不起的，它們都有著展現強大性能的寬大後腰和固定式的後擾流翼。

新車的後尾部增加了不少飽含肌肉感的線條，如果對這些“肌肉感”的設計向上追溯，你會發現這跟2011年的保時捷997 Speedster很相似，再對997追溯，那就到了1954年原版保時捷356 Speedster身上了。

早些時候，在國外的一款社交軟件Instagram上流出了一張疑似新款911的尾部照片，照片上有911尾部的貫穿燈條、凸起的後發動機蓋以及發動機上垂直的散熱板，當網友詢問保時捷總部圖片的真實性時，並未得到任何迴應，但如今，我們攝影師在德國捕捉到的路試照片證明，早些時候爆出的圖片是真的。

動力方面，全新的911（含GT3），將使用渦輪增壓六缸發動機，這也預示著911自然吸氣時代的終結。保時捷稱，屆時911 GT3車型將有約372kw的最大功率，而標準車型也將比現款卡雷拉和卡雷拉S多出7-11kw，根據卡雷拉和卡雷拉S現款車型發動機的功率推算（兩款車型的最大功率分別為271kw和308kw）出，代號“992”的2019款911車型發動機的最大功率約在280kw-320kw左右。另外，有消息稱全新911 Turbo車型的最大功率約在441kw，這個數據比老款車型多了45kw，預計Turbo 和Turbo S的最大速度將會超過322km/h。

根據現有消息，911也會推出混動車型，預計上市時間為2020年，動力方面將會是水平對置6缸發動機搭配電動機，最大功率或將超過520kw，還會配有電動升壓按鈕。

電動車比普通燃油車多了很多麻煩，首要的一點就是電動車的電瓶安放問題，其次是車重對跑車級產品的操控影響問題，這些問題對911的設計師帶來了很大挑戰，我們很好奇保時捷的設計師是如何克服著一個又一個問題的，因此我們問了保時捷的相關人員，據現已卸任的911產品線總監ErhardMössle先生透露，“完全是2020年的燃油車淘汰政策在推著我們前進”。

911中的頂配車型911 Turbo S將搭載現有車型的3.8T六缸發動機的升級產品，未來會成為法拉利488 GTB的強勁對手。在以後的藍圖中，Turbo S或將採用GT2 RS的發動機，在此基礎上進一步升級，將輸出功率提升至470kw左右，以此縮小與488 GTB發動機的差距，Turbo S的目標是將兩者發動機的最大輸出功率差距縮小在22kw內。

總的來說，全新911的性能還是很值得期待的，現款911 Turbo S的0-100km/h加速時間約為2.9s，而據我們獲悉，全新一代911 Turbo車型的百公里加速就有望打破3s。

良好的加速成績離不開紮實的底盤，作為第八代911，保時捷”992”這代產品的車型將基於“MMB”平臺打造，其底盤總面積超過現款車型，但是有一點，整車長度沒變，也就是說，底盤面積的增大主要在寬度上，這一點在測試車上也能看出——輪拱部分比老款911更加寬大，這也證明了新一代911對高速穩定性下了功夫，而更寬的車身也意味著後排乘客的乘坐體驗更好。

“MMB”平臺主打模塊化設計，這也意味著下一代Boxter車型和卡宴將會沿用2019款911的部分零件，同時可能會影響新一代奧迪R8和蘭博基尼Huracan車型的設計，不論這些車的設計遵循什麼原則，但有一點十分明確，新車將會更加廣泛地使用高強度鋼和輕鋁合金以減輕車身重量。

在路試車上可以看到一個寬大的可伸縮的後擾流翼。這將成為911身上的幾個主動空氣動力學部件的一部分，其作用是在需要額外抓地力時增大下壓力，增強穩定性。

內飾方面，現有卡宴和帕拉梅拉為911打前站，儀表盤中間配備轉速錶，側面兩個數字屏幕等等如出一轍，這樣的設計在奧迪“虛擬環繞倉”的設計上也見到過。