'開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪'

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隨著國內消費模式的升級,消費的群體也逐漸呈現年輕化。在汽車行業,不難發現各大廠商都在將自己的車型設計向年輕化發展,例如雅閣、帕薩特及奧迪A6L等車型造型已不再是之前濃濃的商務範兒,年輕化的同時多了一些運動的氣息。“年輕動感”已經成為了造車的新的代名詞。

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隨著國內消費模式的升級,消費的群體也逐漸呈現年輕化。在汽車行業,不難發現各大廠商都在將自己的車型設計向年輕化發展,例如雅閣、帕薩特及奧迪A6L等車型造型已不再是之前濃濃的商務範兒,年輕化的同時多了一些運動的氣息。“年輕動感”已經成為了造車的新的代名詞。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

第一批00後也已經成年,他們正在逐漸成為消費的主力軍,它們對汽車的要求必須要個性。在豪華中型SUV領域,能談得上個性的車型讓我想起了寶馬X4和保時捷Macan,前者擁有動感的外觀、後者擁有強大的品牌以及不怒自威的氣場。很多年輕的朋友在選車時都會將兩者進行對比,那麼,寶馬X3和保時捷Macan是一個級別的車嗎?到底該如何選擇呢?聽聽內行人怎麼說。

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隨著國內消費模式的升級,消費的群體也逐漸呈現年輕化。在汽車行業,不難發現各大廠商都在將自己的車型設計向年輕化發展,例如雅閣、帕薩特及奧迪A6L等車型造型已不再是之前濃濃的商務範兒,年輕化的同時多了一些運動的氣息。“年輕動感”已經成為了造車的新的代名詞。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

第一批00後也已經成年,他們正在逐漸成為消費的主力軍,它們對汽車的要求必須要個性。在豪華中型SUV領域,能談得上個性的車型讓我想起了寶馬X4和保時捷Macan,前者擁有動感的外觀、後者擁有強大的品牌以及不怒自威的氣場。很多年輕的朋友在選車時都會將兩者進行對比,那麼,寶馬X3和保時捷Macan是一個級別的車嗎?到底該如何選擇呢?聽聽內行人怎麼說。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其一、外觀來看,兩款車都延續著各自家族的設計語言。寶馬X4和寶馬X3如出一轍,巨大的“雙腎”進氣格柵以及“M套件”看起來很動感,氣場很強。保時捷Macan整體造型比較優雅,並沒有像寶馬X4那樣完全Coupe化,而是保持著最傳統的SUV造型,看起來時尚但不另類。

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隨著國內消費模式的升級,消費的群體也逐漸呈現年輕化。在汽車行業,不難發現各大廠商都在將自己的車型設計向年輕化發展,例如雅閣、帕薩特及奧迪A6L等車型造型已不再是之前濃濃的商務範兒,年輕化的同時多了一些運動的氣息。“年輕動感”已經成為了造車的新的代名詞。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

第一批00後也已經成年,他們正在逐漸成為消費的主力軍,它們對汽車的要求必須要個性。在豪華中型SUV領域,能談得上個性的車型讓我想起了寶馬X4和保時捷Macan,前者擁有動感的外觀、後者擁有強大的品牌以及不怒自威的氣場。很多年輕的朋友在選車時都會將兩者進行對比,那麼,寶馬X3和保時捷Macan是一個級別的車嗎?到底該如何選擇呢?聽聽內行人怎麼說。

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其一、外觀來看,兩款車都延續著各自家族的設計語言。寶馬X4和寶馬X3如出一轍,巨大的“雙腎”進氣格柵以及“M套件”看起來很動感,氣場很強。保時捷Macan整體造型比較優雅,並沒有像寶馬X4那樣完全Coupe化,而是保持著最傳統的SUV造型,看起來時尚但不另類。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

兩款車的車身尺寸為:

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隨著國內消費模式的升級,消費的群體也逐漸呈現年輕化。在汽車行業,不難發現各大廠商都在將自己的車型設計向年輕化發展,例如雅閣、帕薩特及奧迪A6L等車型造型已不再是之前濃濃的商務範兒,年輕化的同時多了一些運動的氣息。“年輕動感”已經成為了造車的新的代名詞。

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第一批00後也已經成年,他們正在逐漸成為消費的主力軍,它們對汽車的要求必須要個性。在豪華中型SUV領域,能談得上個性的車型讓我想起了寶馬X4和保時捷Macan,前者擁有動感的外觀、後者擁有強大的品牌以及不怒自威的氣場。很多年輕的朋友在選車時都會將兩者進行對比,那麼,寶馬X3和保時捷Macan是一個級別的車嗎?到底該如何選擇呢?聽聽內行人怎麼說。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其一、外觀來看,兩款車都延續著各自家族的設計語言。寶馬X4和寶馬X3如出一轍,巨大的“雙腎”進氣格柵以及“M套件”看起來很動感,氣場很強。保時捷Macan整體造型比較優雅,並沒有像寶馬X4那樣完全Coupe化,而是保持著最傳統的SUV造型,看起來時尚但不另類。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

兩款車的車身尺寸為:

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

可以看出寶馬X4在各項參數上都要優於保時捷Macan,而且保時捷Macan的重心較低,實際的視覺感受寶馬X4要比保時捷Macan大一圈。車尾方面兩款車都帶有後擾流板,寶馬X4的層次比較豐富,看起來更加立體一些;保時捷Macan的後風擋傾斜角更小,需要用到後雨刮。

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隨著國內消費模式的升級,消費的群體也逐漸呈現年輕化。在汽車行業,不難發現各大廠商都在將自己的車型設計向年輕化發展,例如雅閣、帕薩特及奧迪A6L等車型造型已不再是之前濃濃的商務範兒,年輕化的同時多了一些運動的氣息。“年輕動感”已經成為了造車的新的代名詞。

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第一批00後也已經成年,他們正在逐漸成為消費的主力軍,它們對汽車的要求必須要個性。在豪華中型SUV領域,能談得上個性的車型讓我想起了寶馬X4和保時捷Macan,前者擁有動感的外觀、後者擁有強大的品牌以及不怒自威的氣場。很多年輕的朋友在選車時都會將兩者進行對比,那麼,寶馬X3和保時捷Macan是一個級別的車嗎?到底該如何選擇呢?聽聽內行人怎麼說。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其一、外觀來看,兩款車都延續著各自家族的設計語言。寶馬X4和寶馬X3如出一轍,巨大的“雙腎”進氣格柵以及“M套件”看起來很動感,氣場很強。保時捷Macan整體造型比較優雅,並沒有像寶馬X4那樣完全Coupe化,而是保持著最傳統的SUV造型,看起來時尚但不另類。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

兩款車的車身尺寸為:

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可以看出寶馬X4在各項參數上都要優於保時捷Macan,而且保時捷Macan的重心較低,實際的視覺感受寶馬X4要比保時捷Macan大一圈。車尾方面兩款車都帶有後擾流板,寶馬X4的層次比較豐富,看起來更加立體一些;保時捷Macan的後風擋傾斜角更小,需要用到後雨刮。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其二、寶馬X4的內飾與X3幾乎保持完全一致,相比較自身而言進步確實很大,主要體現在內飾的用料和豪華感的營造上。大面積的軟性材質包裹加上縫線的處理,還有金屬飾條和烤漆面板的搭配,都使得這臺寶馬看起來豪華了一些。保時捷Macan的內飾保持了保時捷一貫的風格,科技感爆棚的同時不失豪華感,簡單的線條設計就是讓你無法抗拒。單論戰鬥氛圍,保時捷獨有的機械美感也不是誰都能學得來的。不過在用料方面有些失望,中控臺大塊的黑色塑料飾板實在是有些掉價。

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隨著國內消費模式的升級,消費的群體也逐漸呈現年輕化。在汽車行業,不難發現各大廠商都在將自己的車型設計向年輕化發展,例如雅閣、帕薩特及奧迪A6L等車型造型已不再是之前濃濃的商務範兒,年輕化的同時多了一些運動的氣息。“年輕動感”已經成為了造車的新的代名詞。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

第一批00後也已經成年,他們正在逐漸成為消費的主力軍,它們對汽車的要求必須要個性。在豪華中型SUV領域,能談得上個性的車型讓我想起了寶馬X4和保時捷Macan,前者擁有動感的外觀、後者擁有強大的品牌以及不怒自威的氣場。很多年輕的朋友在選車時都會將兩者進行對比,那麼,寶馬X3和保時捷Macan是一個級別的車嗎?到底該如何選擇呢?聽聽內行人怎麼說。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其一、外觀來看,兩款車都延續著各自家族的設計語言。寶馬X4和寶馬X3如出一轍,巨大的“雙腎”進氣格柵以及“M套件”看起來很動感,氣場很強。保時捷Macan整體造型比較優雅,並沒有像寶馬X4那樣完全Coupe化,而是保持著最傳統的SUV造型,看起來時尚但不另類。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

兩款車的車身尺寸為:

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可以看出寶馬X4在各項參數上都要優於保時捷Macan,而且保時捷Macan的重心較低,實際的視覺感受寶馬X4要比保時捷Macan大一圈。車尾方面兩款車都帶有後擾流板,寶馬X4的層次比較豐富,看起來更加立體一些;保時捷Macan的後風擋傾斜角更小,需要用到後雨刮。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其二、寶馬X4的內飾與X3幾乎保持完全一致,相比較自身而言進步確實很大,主要體現在內飾的用料和豪華感的營造上。大面積的軟性材質包裹加上縫線的處理,還有金屬飾條和烤漆面板的搭配,都使得這臺寶馬看起來豪華了一些。保時捷Macan的內飾保持了保時捷一貫的風格,科技感爆棚的同時不失豪華感,簡單的線條設計就是讓你無法抗拒。單論戰鬥氛圍,保時捷獨有的機械美感也不是誰都能學得來的。不過在用料方面有些失望,中控臺大塊的黑色塑料飾板實在是有些掉價。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

實用性方面,寶馬X4使用了全液晶儀表盤,而且多媒體一直都是寶馬的強項,10.25英寸的觸控屏搭載第六代寶馬iDrive人機交互系統,功能豐富,諸如自然語言識別、無線Carplay、WiFi熱點共享以及寶馬雲端互聯等都有配備。保時捷Macan並沒有採用全液晶儀表,但是10.9英寸的大屏直接整合在中控內側,質感要比寶馬X4好不少。但是不足之處比較明顯,對於本土化的軟件兼容性一般,Carplay需要花3700元選裝,對於一臺售價超過60萬的車來說,實在是有些寒酸。

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隨著國內消費模式的升級,消費的群體也逐漸呈現年輕化。在汽車行業,不難發現各大廠商都在將自己的車型設計向年輕化發展,例如雅閣、帕薩特及奧迪A6L等車型造型已不再是之前濃濃的商務範兒,年輕化的同時多了一些運動的氣息。“年輕動感”已經成為了造車的新的代名詞。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

第一批00後也已經成年,他們正在逐漸成為消費的主力軍,它們對汽車的要求必須要個性。在豪華中型SUV領域,能談得上個性的車型讓我想起了寶馬X4和保時捷Macan,前者擁有動感的外觀、後者擁有強大的品牌以及不怒自威的氣場。很多年輕的朋友在選車時都會將兩者進行對比,那麼,寶馬X3和保時捷Macan是一個級別的車嗎?到底該如何選擇呢?聽聽內行人怎麼說。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其一、外觀來看,兩款車都延續著各自家族的設計語言。寶馬X4和寶馬X3如出一轍,巨大的“雙腎”進氣格柵以及“M套件”看起來很動感,氣場很強。保時捷Macan整體造型比較優雅,並沒有像寶馬X4那樣完全Coupe化,而是保持著最傳統的SUV造型,看起來時尚但不另類。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

兩款車的車身尺寸為:

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

可以看出寶馬X4在各項參數上都要優於保時捷Macan,而且保時捷Macan的重心較低,實際的視覺感受寶馬X4要比保時捷Macan大一圈。車尾方面兩款車都帶有後擾流板,寶馬X4的層次比較豐富,看起來更加立體一些;保時捷Macan的後風擋傾斜角更小,需要用到後雨刮。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其二、寶馬X4的內飾與X3幾乎保持完全一致,相比較自身而言進步確實很大,主要體現在內飾的用料和豪華感的營造上。大面積的軟性材質包裹加上縫線的處理,還有金屬飾條和烤漆面板的搭配,都使得這臺寶馬看起來豪華了一些。保時捷Macan的內飾保持了保時捷一貫的風格,科技感爆棚的同時不失豪華感,簡單的線條設計就是讓你無法抗拒。單論戰鬥氛圍,保時捷獨有的機械美感也不是誰都能學得來的。不過在用料方面有些失望,中控臺大塊的黑色塑料飾板實在是有些掉價。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

實用性方面,寶馬X4使用了全液晶儀表盤,而且多媒體一直都是寶馬的強項,10.25英寸的觸控屏搭載第六代寶馬iDrive人機交互系統,功能豐富,諸如自然語言識別、無線Carplay、WiFi熱點共享以及寶馬雲端互聯等都有配備。保時捷Macan並沒有採用全液晶儀表,但是10.9英寸的大屏直接整合在中控內側,質感要比寶馬X4好不少。但是不足之處比較明顯,對於本土化的軟件兼容性一般,Carplay需要花3700元選裝,對於一臺售價超過60萬的車來說,實在是有些寒酸。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其三、動力方面,具體參數見下表:

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隨著國內消費模式的升級,消費的群體也逐漸呈現年輕化。在汽車行業,不難發現各大廠商都在將自己的車型設計向年輕化發展,例如雅閣、帕薩特及奧迪A6L等車型造型已不再是之前濃濃的商務範兒,年輕化的同時多了一些運動的氣息。“年輕動感”已經成為了造車的新的代名詞。

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第一批00後也已經成年,他們正在逐漸成為消費的主力軍,它們對汽車的要求必須要個性。在豪華中型SUV領域,能談得上個性的車型讓我想起了寶馬X4和保時捷Macan,前者擁有動感的外觀、後者擁有強大的品牌以及不怒自威的氣場。很多年輕的朋友在選車時都會將兩者進行對比,那麼,寶馬X3和保時捷Macan是一個級別的車嗎?到底該如何選擇呢?聽聽內行人怎麼說。

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其一、外觀來看,兩款車都延續著各自家族的設計語言。寶馬X4和寶馬X3如出一轍,巨大的“雙腎”進氣格柵以及“M套件”看起來很動感,氣場很強。保時捷Macan整體造型比較優雅,並沒有像寶馬X4那樣完全Coupe化,而是保持著最傳統的SUV造型,看起來時尚但不另類。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

兩款車的車身尺寸為:

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

可以看出寶馬X4在各項參數上都要優於保時捷Macan,而且保時捷Macan的重心較低,實際的視覺感受寶馬X4要比保時捷Macan大一圈。車尾方面兩款車都帶有後擾流板,寶馬X4的層次比較豐富,看起來更加立體一些;保時捷Macan的後風擋傾斜角更小,需要用到後雨刮。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其二、寶馬X4的內飾與X3幾乎保持完全一致,相比較自身而言進步確實很大,主要體現在內飾的用料和豪華感的營造上。大面積的軟性材質包裹加上縫線的處理,還有金屬飾條和烤漆面板的搭配,都使得這臺寶馬看起來豪華了一些。保時捷Macan的內飾保持了保時捷一貫的風格,科技感爆棚的同時不失豪華感,簡單的線條設計就是讓你無法抗拒。單論戰鬥氛圍,保時捷獨有的機械美感也不是誰都能學得來的。不過在用料方面有些失望,中控臺大塊的黑色塑料飾板實在是有些掉價。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

實用性方面,寶馬X4使用了全液晶儀表盤,而且多媒體一直都是寶馬的強項,10.25英寸的觸控屏搭載第六代寶馬iDrive人機交互系統,功能豐富,諸如自然語言識別、無線Carplay、WiFi熱點共享以及寶馬雲端互聯等都有配備。保時捷Macan並沒有採用全液晶儀表,但是10.9英寸的大屏直接整合在中控內側,質感要比寶馬X4好不少。但是不足之處比較明顯,對於本土化的軟件兼容性一般,Carplay需要花3700元選裝,對於一臺售價超過60萬的車來說,實在是有些寒酸。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其三、動力方面,具體參數見下表:

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

二者的動力參數相差無幾,在實際的駕乘感受中,寶馬X4更偏向於中後段輸出,2000rpm這個風水嶺過後會有一個持續的爆發,加上來自ZF得8速變速箱,動力傳遞十分有效,擋內加速能力也是兩臺車中最好的。

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隨著國內消費模式的升級,消費的群體也逐漸呈現年輕化。在汽車行業,不難發現各大廠商都在將自己的車型設計向年輕化發展,例如雅閣、帕薩特及奧迪A6L等車型造型已不再是之前濃濃的商務範兒,年輕化的同時多了一些運動的氣息。“年輕動感”已經成為了造車的新的代名詞。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

第一批00後也已經成年,他們正在逐漸成為消費的主力軍,它們對汽車的要求必須要個性。在豪華中型SUV領域,能談得上個性的車型讓我想起了寶馬X4和保時捷Macan,前者擁有動感的外觀、後者擁有強大的品牌以及不怒自威的氣場。很多年輕的朋友在選車時都會將兩者進行對比,那麼,寶馬X3和保時捷Macan是一個級別的車嗎?到底該如何選擇呢?聽聽內行人怎麼說。

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其一、外觀來看,兩款車都延續著各自家族的設計語言。寶馬X4和寶馬X3如出一轍,巨大的“雙腎”進氣格柵以及“M套件”看起來很動感,氣場很強。保時捷Macan整體造型比較優雅,並沒有像寶馬X4那樣完全Coupe化,而是保持著最傳統的SUV造型,看起來時尚但不另類。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

兩款車的車身尺寸為:

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

可以看出寶馬X4在各項參數上都要優於保時捷Macan,而且保時捷Macan的重心較低,實際的視覺感受寶馬X4要比保時捷Macan大一圈。車尾方面兩款車都帶有後擾流板,寶馬X4的層次比較豐富,看起來更加立體一些;保時捷Macan的後風擋傾斜角更小,需要用到後雨刮。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其二、寶馬X4的內飾與X3幾乎保持完全一致,相比較自身而言進步確實很大,主要體現在內飾的用料和豪華感的營造上。大面積的軟性材質包裹加上縫線的處理,還有金屬飾條和烤漆面板的搭配,都使得這臺寶馬看起來豪華了一些。保時捷Macan的內飾保持了保時捷一貫的風格,科技感爆棚的同時不失豪華感,簡單的線條設計就是讓你無法抗拒。單論戰鬥氛圍,保時捷獨有的機械美感也不是誰都能學得來的。不過在用料方面有些失望,中控臺大塊的黑色塑料飾板實在是有些掉價。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

實用性方面,寶馬X4使用了全液晶儀表盤,而且多媒體一直都是寶馬的強項,10.25英寸的觸控屏搭載第六代寶馬iDrive人機交互系統,功能豐富,諸如自然語言識別、無線Carplay、WiFi熱點共享以及寶馬雲端互聯等都有配備。保時捷Macan並沒有採用全液晶儀表,但是10.9英寸的大屏直接整合在中控內側,質感要比寶馬X4好不少。但是不足之處比較明顯,對於本土化的軟件兼容性一般,Carplay需要花3700元選裝,對於一臺售價超過60萬的車來說,實在是有些寒酸。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其三、動力方面,具體參數見下表:

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

二者的動力參數相差無幾,在實際的駕乘感受中,寶馬X4更偏向於中後段輸出,2000rpm這個風水嶺過後會有一個持續的爆發,加上來自ZF得8速變速箱,動力傳遞十分有效,擋內加速能力也是兩臺車中最好的。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

保時捷Macan最大的感受就是緊緻,動力銜接和輸出都非常好掌握節奏,雖然動力單元來自大眾,但經過保時捷的調校後完美的平衡了運動性和流暢度。7速雙離合變速箱和保時捷看家的PDK比在日常使用上速度並沒有感覺慢很多,升降檔都很積極。

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隨著國內消費模式的升級,消費的群體也逐漸呈現年輕化。在汽車行業,不難發現各大廠商都在將自己的車型設計向年輕化發展,例如雅閣、帕薩特及奧迪A6L等車型造型已不再是之前濃濃的商務範兒,年輕化的同時多了一些運動的氣息。“年輕動感”已經成為了造車的新的代名詞。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

第一批00後也已經成年,他們正在逐漸成為消費的主力軍,它們對汽車的要求必須要個性。在豪華中型SUV領域,能談得上個性的車型讓我想起了寶馬X4和保時捷Macan,前者擁有動感的外觀、後者擁有強大的品牌以及不怒自威的氣場。很多年輕的朋友在選車時都會將兩者進行對比,那麼,寶馬X3和保時捷Macan是一個級別的車嗎?到底該如何選擇呢?聽聽內行人怎麼說。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其一、外觀來看,兩款車都延續著各自家族的設計語言。寶馬X4和寶馬X3如出一轍,巨大的“雙腎”進氣格柵以及“M套件”看起來很動感,氣場很強。保時捷Macan整體造型比較優雅,並沒有像寶馬X4那樣完全Coupe化,而是保持著最傳統的SUV造型,看起來時尚但不另類。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

兩款車的車身尺寸為:

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

可以看出寶馬X4在各項參數上都要優於保時捷Macan,而且保時捷Macan的重心較低,實際的視覺感受寶馬X4要比保時捷Macan大一圈。車尾方面兩款車都帶有後擾流板,寶馬X4的層次比較豐富,看起來更加立體一些;保時捷Macan的後風擋傾斜角更小,需要用到後雨刮。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其二、寶馬X4的內飾與X3幾乎保持完全一致,相比較自身而言進步確實很大,主要體現在內飾的用料和豪華感的營造上。大面積的軟性材質包裹加上縫線的處理,還有金屬飾條和烤漆面板的搭配,都使得這臺寶馬看起來豪華了一些。保時捷Macan的內飾保持了保時捷一貫的風格,科技感爆棚的同時不失豪華感,簡單的線條設計就是讓你無法抗拒。單論戰鬥氛圍,保時捷獨有的機械美感也不是誰都能學得來的。不過在用料方面有些失望,中控臺大塊的黑色塑料飾板實在是有些掉價。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

實用性方面,寶馬X4使用了全液晶儀表盤,而且多媒體一直都是寶馬的強項,10.25英寸的觸控屏搭載第六代寶馬iDrive人機交互系統,功能豐富,諸如自然語言識別、無線Carplay、WiFi熱點共享以及寶馬雲端互聯等都有配備。保時捷Macan並沒有採用全液晶儀表,但是10.9英寸的大屏直接整合在中控內側,質感要比寶馬X4好不少。但是不足之處比較明顯,對於本土化的軟件兼容性一般,Carplay需要花3700元選裝,對於一臺售價超過60萬的車來說,實在是有些寒酸。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其三、動力方面,具體參數見下表:

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

二者的動力參數相差無幾,在實際的駕乘感受中,寶馬X4更偏向於中後段輸出,2000rpm這個風水嶺過後會有一個持續的爆發,加上來自ZF得8速變速箱,動力傳遞十分有效,擋內加速能力也是兩臺車中最好的。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

保時捷Macan最大的感受就是緊緻,動力銜接和輸出都非常好掌握節奏,雖然動力單元來自大眾,但經過保時捷的調校後完美的平衡了運動性和流暢度。7速雙離合變速箱和保時捷看家的PDK比在日常使用上速度並沒有感覺慢很多,升降檔都很積極。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其四、至於底盤的比較兩臺車都在一個比較高的水平去比較,差異也是非常細微的。

先說說寶馬X4,印象中這應該是一臺很運動的車型,實際上你會發現它的底盤不再是以前那種路感很清晰的狀態,舒適性也作為了側重對象;而且底盤實在運動的基礎上加入了高級的感覺,除了路感清晰度下降外,高速併線和盤橋的時候穩定性依舊是它擅長的部分。

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隨著國內消費模式的升級,消費的群體也逐漸呈現年輕化。在汽車行業,不難發現各大廠商都在將自己的車型設計向年輕化發展,例如雅閣、帕薩特及奧迪A6L等車型造型已不再是之前濃濃的商務範兒,年輕化的同時多了一些運動的氣息。“年輕動感”已經成為了造車的新的代名詞。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

第一批00後也已經成年,他們正在逐漸成為消費的主力軍,它們對汽車的要求必須要個性。在豪華中型SUV領域,能談得上個性的車型讓我想起了寶馬X4和保時捷Macan,前者擁有動感的外觀、後者擁有強大的品牌以及不怒自威的氣場。很多年輕的朋友在選車時都會將兩者進行對比,那麼,寶馬X3和保時捷Macan是一個級別的車嗎?到底該如何選擇呢?聽聽內行人怎麼說。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其一、外觀來看,兩款車都延續著各自家族的設計語言。寶馬X4和寶馬X3如出一轍,巨大的“雙腎”進氣格柵以及“M套件”看起來很動感,氣場很強。保時捷Macan整體造型比較優雅,並沒有像寶馬X4那樣完全Coupe化,而是保持著最傳統的SUV造型,看起來時尚但不另類。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

兩款車的車身尺寸為:

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可以看出寶馬X4在各項參數上都要優於保時捷Macan,而且保時捷Macan的重心較低,實際的視覺感受寶馬X4要比保時捷Macan大一圈。車尾方面兩款車都帶有後擾流板,寶馬X4的層次比較豐富,看起來更加立體一些;保時捷Macan的後風擋傾斜角更小,需要用到後雨刮。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其二、寶馬X4的內飾與X3幾乎保持完全一致,相比較自身而言進步確實很大,主要體現在內飾的用料和豪華感的營造上。大面積的軟性材質包裹加上縫線的處理,還有金屬飾條和烤漆面板的搭配,都使得這臺寶馬看起來豪華了一些。保時捷Macan的內飾保持了保時捷一貫的風格,科技感爆棚的同時不失豪華感,簡單的線條設計就是讓你無法抗拒。單論戰鬥氛圍,保時捷獨有的機械美感也不是誰都能學得來的。不過在用料方面有些失望,中控臺大塊的黑色塑料飾板實在是有些掉價。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

實用性方面,寶馬X4使用了全液晶儀表盤,而且多媒體一直都是寶馬的強項,10.25英寸的觸控屏搭載第六代寶馬iDrive人機交互系統,功能豐富,諸如自然語言識別、無線Carplay、WiFi熱點共享以及寶馬雲端互聯等都有配備。保時捷Macan並沒有採用全液晶儀表,但是10.9英寸的大屏直接整合在中控內側,質感要比寶馬X4好不少。但是不足之處比較明顯,對於本土化的軟件兼容性一般,Carplay需要花3700元選裝,對於一臺售價超過60萬的車來說,實在是有些寒酸。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其三、動力方面,具體參數見下表:

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

二者的動力參數相差無幾,在實際的駕乘感受中,寶馬X4更偏向於中後段輸出,2000rpm這個風水嶺過後會有一個持續的爆發,加上來自ZF得8速變速箱,動力傳遞十分有效,擋內加速能力也是兩臺車中最好的。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

保時捷Macan最大的感受就是緊緻,動力銜接和輸出都非常好掌握節奏,雖然動力單元來自大眾,但經過保時捷的調校後完美的平衡了運動性和流暢度。7速雙離合變速箱和保時捷看家的PDK比在日常使用上速度並沒有感覺慢很多,升降檔都很積極。

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其四、至於底盤的比較兩臺車都在一個比較高的水平去比較,差異也是非常細微的。

先說說寶馬X4,印象中這應該是一臺很運動的車型,實際上你會發現它的底盤不再是以前那種路感很清晰的狀態,舒適性也作為了側重對象;而且底盤實在運動的基礎上加入了高級的感覺,除了路感清晰度下降外,高速併線和盤橋的時候穩定性依舊是它擅長的部分。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

保時捷Macan可以選裝空氣懸架,帶來的改變還是非常大的,畢竟從固定模式換車可變的,在需要的支撐的時候能夠有力頂上去。而且對於質感的提升也有所幫助,顛簸路段舒適,高速轉彎又能給予支撐,不再是傳統減震器單一的表現。

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隨著國內消費模式的升級,消費的群體也逐漸呈現年輕化。在汽車行業,不難發現各大廠商都在將自己的車型設計向年輕化發展,例如雅閣、帕薩特及奧迪A6L等車型造型已不再是之前濃濃的商務範兒,年輕化的同時多了一些運動的氣息。“年輕動感”已經成為了造車的新的代名詞。

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第一批00後也已經成年,他們正在逐漸成為消費的主力軍,它們對汽車的要求必須要個性。在豪華中型SUV領域,能談得上個性的車型讓我想起了寶馬X4和保時捷Macan,前者擁有動感的外觀、後者擁有強大的品牌以及不怒自威的氣場。很多年輕的朋友在選車時都會將兩者進行對比,那麼,寶馬X3和保時捷Macan是一個級別的車嗎?到底該如何選擇呢?聽聽內行人怎麼說。

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其一、外觀來看,兩款車都延續著各自家族的設計語言。寶馬X4和寶馬X3如出一轍,巨大的“雙腎”進氣格柵以及“M套件”看起來很動感,氣場很強。保時捷Macan整體造型比較優雅,並沒有像寶馬X4那樣完全Coupe化,而是保持著最傳統的SUV造型,看起來時尚但不另類。

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兩款車的車身尺寸為:

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可以看出寶馬X4在各項參數上都要優於保時捷Macan,而且保時捷Macan的重心較低,實際的視覺感受寶馬X4要比保時捷Macan大一圈。車尾方面兩款車都帶有後擾流板,寶馬X4的層次比較豐富,看起來更加立體一些;保時捷Macan的後風擋傾斜角更小,需要用到後雨刮。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

其二、寶馬X4的內飾與X3幾乎保持完全一致,相比較自身而言進步確實很大,主要體現在內飾的用料和豪華感的營造上。大面積的軟性材質包裹加上縫線的處理,還有金屬飾條和烤漆面板的搭配,都使得這臺寶馬看起來豪華了一些。保時捷Macan的內飾保持了保時捷一貫的風格,科技感爆棚的同時不失豪華感,簡單的線條設計就是讓你無法抗拒。單論戰鬥氛圍,保時捷獨有的機械美感也不是誰都能學得來的。不過在用料方面有些失望,中控臺大塊的黑色塑料飾板實在是有些掉價。

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實用性方面,寶馬X4使用了全液晶儀表盤,而且多媒體一直都是寶馬的強項,10.25英寸的觸控屏搭載第六代寶馬iDrive人機交互系統,功能豐富,諸如自然語言識別、無線Carplay、WiFi熱點共享以及寶馬雲端互聯等都有配備。保時捷Macan並沒有採用全液晶儀表,但是10.9英寸的大屏直接整合在中控內側,質感要比寶馬X4好不少。但是不足之處比較明顯,對於本土化的軟件兼容性一般,Carplay需要花3700元選裝,對於一臺售價超過60萬的車來說,實在是有些寒酸。

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其三、動力方面,具體參數見下表:

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二者的動力參數相差無幾,在實際的駕乘感受中,寶馬X4更偏向於中後段輸出,2000rpm這個風水嶺過後會有一個持續的爆發,加上來自ZF得8速變速箱,動力傳遞十分有效,擋內加速能力也是兩臺車中最好的。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

保時捷Macan最大的感受就是緊緻,動力銜接和輸出都非常好掌握節奏,雖然動力單元來自大眾,但經過保時捷的調校後完美的平衡了運動性和流暢度。7速雙離合變速箱和保時捷看家的PDK比在日常使用上速度並沒有感覺慢很多,升降檔都很積極。

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其四、至於底盤的比較兩臺車都在一個比較高的水平去比較,差異也是非常細微的。

先說說寶馬X4,印象中這應該是一臺很運動的車型,實際上你會發現它的底盤不再是以前那種路感很清晰的狀態,舒適性也作為了側重對象;而且底盤實在運動的基礎上加入了高級的感覺,除了路感清晰度下降外,高速併線和盤橋的時候穩定性依舊是它擅長的部分。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

保時捷Macan可以選裝空氣懸架,帶來的改變還是非常大的,畢竟從固定模式換車可變的,在需要的支撐的時候能夠有力頂上去。而且對於質感的提升也有所幫助,顛簸路段舒適,高速轉彎又能給予支撐,不再是傳統減震器單一的表現。

開完寶馬X4後,換了輛保時捷Macan,司機:一對比才知差別在哪

總結

強強對決的輸贏往往只在細微之間,也許保時捷的品牌優勢更加強大,但是選裝的費用也並不低。寶馬X4在內飾的質感上更勝一籌,功能性和科技感的融合都比保時捷Macan要好一些。保時捷Macan的基礎配置偏低,但是保時捷的運動基因帶給你的駕乘感受非一般車型能夠給予的。如果您要是注重品牌,保時捷Macan能滿足你的需求,如果追求實用和操控,寶馬X4或許是不錯的選擇。

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