寶來這款車早在2001年就進入了中國市場，當時的它憑藉優秀的動力和操控表現被人稱之為“駕駛者之車”。第一代寶來的售價高達近20萬元，當時的它也可以稱得上是國內最貴的A級車。
不過時代更迭，從08年開始寶來開始走上了偏向於經濟實惠且更加舒適的路線。而今天我們拿到的試駕車呢，是2016年推出的全新寶來。
儘管外觀沒有第一代車型那麼個性，整體的風格變得更加大眾，但這種老少皆宜的外觀設計卻為它贏得了不錯的銷量數據。
寶來的內飾沒有給我絲毫的驚喜，整體對稱式的中控佈局看上去依舊平庸。中控屏幕無論是尺寸還是分辨率擱在當下都是不及格的成績，國內那些10萬塊左右的A級車，隨便拉一個出來都比這強。在車內你手經常能觸碰到的地方，像是門板、中央扶手、手剎的位置它都採用了皮質包裹，這一點比較討好消費者，不過在儀表臺上方以及膝蓋頂到的位置它都用的是硬塑料。
因為是老平臺的關係，方向盤還是隻能上下調節不能前後移動。值得表揚的是這個平底式方向盤，無論是造型還是尺寸握感都很棒。
坐在後排，前面是我剛才調整好的座椅位置，現在可以看到整體的空間還是比較舒服的，沒有太多的壓抑感。後排座椅靠背的角度、坐墊長度也都比較合適，坐起來實際感受不錯。但是後排沒有空調出風口，這是要給差評的。另外，這個5毛錢的杯子架實在有點low的過分。
這款車動力總成相信不用我過多介紹，大多數人應該都很熟悉，就是1.4TEA211發動機與7速DSG雙離合的組合。這對黃金搭檔的默契配合讓它兼顧了出色的動力輸出和不錯的燃油經濟性。根據我們的實測舒適，它的零百加速時間基本能控制在9秒內，這樣的動力應付日常駕駛絕對是綽綽有餘。油門踏板的初段響應很迅速，渦輪介入也不會有太強烈的突兀感。
DSG變速箱的換擋十分迅速，如果不是自己體會幾乎感受不到低速換擋時的頓挫。雖然排量不大，但有一點很恐怖，寶來最大扭矩區間是1400rpm-3500rpm，基本起步輕踩油門轉速很快就能1400rpm，然後你就能感受那種隨叫隨到的動力。
當然這款車也有一些我認為不足的地方：方向盤不能前後移動，駕駛者很難找到舒適坐姿；剎車初段偏軟，你需要多踩一些才能達到預期效果；剎車踏板和油門踏板的落差較大，時間長了腳脖子容易酸。
聊到寶來啊，有個問題總是繞不開的，那就是他跟朗逸究竟該怎麼選？就拿朗逸頂配來比，1.4T的動力系統、底盤懸架、安全裝備甚至連輪胎品牌都是一樣的。朗逸的配置稍微多一點，而寶來給的配置就有點不盡人意了，頂配車型連中控大屏、氙氣大燈都要選裝，最重要的是主駕駛還是手動調節，這也有點太摳了吧。
如果你糾結到底是買寶來還是朗逸，有幾點可以參考，一是看顏值，二就是要看你所在的地方拿到車的價格誰更便宜了，三是要看到底是上汽的4S店還是一汽的4S店離你家近，這樣保養也會方便些。
新款寶來一共有14款車型，廠商指導價區間為10.78—15.38萬元，可以分為1.6L自然吸氣車型和1.4TSI車型，個人更推薦1.6L舒適型。一方面它的售價更低，另一方面1.6L的動力也能滿足你日常所需。總得來說，10萬出頭的價格買這麼一款車型還是比較有性價比的。
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