上月底
淮宿蚌城際鐵路
社會穩定風險分析公眾參與
公示
↓↓↓
"上月底
淮宿蚌城際鐵路
社會穩定風險分析公眾參與
公示
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具體內容如下
（點擊查看大圖）
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公示透露出一個很大變化，
淮宿蚌城鐵於固鎮設固鎮南站
不走蒙城、懷遠
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網友心存疑問
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網友心存疑問
不僅是蚌埠
亳州人民也是紛紛發問
前幾天，
亳州市政府
在“人民網給地方政府留言板”
給予了回覆
↓
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不僅是蚌埠
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前幾天，
亳州市政府
在“人民網給地方政府留言板”
給予了回覆
↓
尊敬的網友：
您好！您在人民網上給省長留言，諮詢皖北城際鐵路線路規劃問題，亳州市政府高度重視，立即責成亳州機鐵辦認真調查。現將有關情況答覆如下：
為提升皖北地區交通區位優勢，完善鐵路網布局，省鐵路辦開展了《皖北城際鐵路網規劃》（以下簡稱“規劃”）編制報批工作。
2017年5月《規劃》環境影響報告書獲得環保部批覆，2017年底《規劃》按國家發展改革委要求重新修改後再次上報。皖北城際鐵路網規劃範圍包括淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽等市，主要建設淮北至蚌埠、阜陽，亳州至蚌埠的城際線路，《規劃》中淮阜城際鐵路與亳蚌城際鐵路在蒙城交匯形成“x”字型佈局。
網傳線路取直是指淮北至宿州至蚌埠項目。2019年4月16日-17日，淮北至宿州至蚌埠項目預可研審查會在淮北召開，會上設計推薦方案為淮北至宿州至蒙城至蚌埠。鐵路總公司對該城際鐵路的方案持不同意見，認為淮宿蚌鐵路主要承擔南北方向的中長途客流，要求調整城際鐵路定位，作為京滬高鐵徐州至蚌埠段的輔助通道，按時速350公里標準設計，並提出了滿足高鐵設計相關技術規範的沿京臺高速線形的淮宿蚌高速鐵路走向方案。
按照目前的體制，高鐵設計時速350公里，承擔中長途客流，以鐵路總公司投資為主；城際鐵路定位為市縣城市之間的中短途客流，設計時速250公里，投資主體以省市出資為主。按照鐵路總公司對淮宿蚌高速鐵路的功能定位，考慮高鐵順直原則，經蒙城設置蒙城東站方案比經固鎮方案線路長約25公里，投資增加約40億元；而且蒙城東站距離蒙城縣城約25km，旅客乘車不便，後期城市道路等配套設施工程量大。
感謝您對我們工作的監督和支持！如有相關問題，請與市城際鐵路辦聯繫，電話：0558-5992080。
懷遠人別哭
畢竟還有亳蚌城鐵
……
來源：蚌埠日報全媒體綜合
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您好！您在人民網上給省長留言，諮詢皖北城際鐵路線路規劃問題，亳州市政府高度重視，立即責成亳州機鐵辦認真調查。現將有關情況答覆如下：
為提升皖北地區交通區位優勢，完善鐵路網布局，省鐵路辦開展了《皖北城際鐵路網規劃》（以下簡稱“規劃”）編制報批工作。
2017年5月《規劃》環境影響報告書獲得環保部批覆，2017年底《規劃》按國家發展改革委要求重新修改後再次上報。皖北城際鐵路網規劃範圍包括淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽等市，主要建設淮北至蚌埠、阜陽，亳州至蚌埠的城際線路，《規劃》中淮阜城際鐵路與亳蚌城際鐵路在蒙城交匯形成“x”字型佈局。
網傳線路取直是指淮北至宿州至蚌埠項目。2019年4月16日-17日，淮北至宿州至蚌埠項目預可研審查會在淮北召開，會上設計推薦方案為淮北至宿州至蒙城至蚌埠。鐵路總公司對該城際鐵路的方案持不同意見，認為淮宿蚌鐵路主要承擔南北方向的中長途客流，要求調整城際鐵路定位，作為京滬高鐵徐州至蚌埠段的輔助通道，按時速350公里標準設計，並提出了滿足高鐵設計相關技術規範的沿京臺高速線形的淮宿蚌高速鐵路走向方案。
按照目前的體制，高鐵設計時速350公里，承擔中長途客流，以鐵路總公司投資為主；城際鐵路定位為市縣城市之間的中短途客流，設計時速250公里，投資主體以省市出資為主。按照鐵路總公司對淮宿蚌高速鐵路的功能定位，考慮高鐵順直原則，經蒙城設置蒙城東站方案比經固鎮方案線路長約25公里，投資增加約40億元；而且蒙城東站距離蒙城縣城約25km，旅客乘車不便，後期城市道路等配套設施工程量大。
感謝您對我們工作的監督和支持！如有相關問題，請與市城際鐵路辦聯繫，電話：0558-5992080。
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畢竟還有亳蚌城鐵
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來源：蚌埠日報全媒體綜合
編輯：侯靖
校檢：謝祖武
監審：朱素賢
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