北京時間5月17日凌晨，百度在美股收盤後發佈了一季度未經審計財報。財報一出，百度盤後價格應聲大跌，跌幅一度超過10%。

財報顯示，百度一季度總營收241億元，同比增長15%，但利潤方面，一季度百度淨虧損3.27億元，這也是百度上市以來首次季度虧損。

外界普遍認為，虧損的最直接原因，是“百度核心”（即搜索業務）的萎靡。財報顯示，“百度核心”的一季度淨利潤同比下降90%。面對如此慘淡的業績，百度搜索公司宣佈戰略轉型，搜索業務負責人、高級副總裁向海龍也宣佈辭職。

筆者並不否認百度的搜索業務確實出了問題，但是筆者卻覺得，搜索業務本身的增長空間已經非常有限。相比這些龍頭業務的增長乏力，被百度給予厚望的新業務頻現隱憂，才是影響百度財報表現的最核心原因。而其中，尤以汽車板塊相關業務為甚。

汽車正在從出行工具向服務平臺轉變，車聯網、自動駕駛、人工智能，無論哪個板塊，都顯現出巨大的市場前景。因此，百度從幾年前，就在汽車領域頻頻發力。無論是Carlife映射解決方案、Apollo戰略，還是DuoOS車載系統、車載小程序，百度在汽車領域的動作不可謂不多，卻始終難有實質性進展。當然，其中有百度內部人事鬥爭導致團隊頻繁更替的原因，但筆者覺得，根本原因還是百度汽車戰略的思路存在偏差。

AI——“莫須有”的先發優勢

作為百度汽車戰略的核心，AI是百度在汽車業務扛起的一面大旗。平心而論，從目前的情況來看，憑藉多年的技術積累，以及百度在這方面的巨大投入，AI能力確實是百度在汽車業務方面的一個亮點。

然而，決定AI能力的最核心要素，還是訓練樣本量。相比阿里和騰訊，百度在落地生態上的短板，正在讓這種優勢逐漸被對手縮小。在語音方面，騰訊基於微信海量用戶的海量樣本，正在迅速提升自身能力，而在自動駕駛相關的AI能力上，阿里則憑藉物流方面的落地場景，結合達摩院的人工智能技術進行研發。相比之下，百度卻只能通過自身持續的巨大投入彌補在用戶和場景上與對手的差距。在“百度核心”出現明顯下滑的背景下，這樣的模式顯然難以持續。

高精地圖——變味的“基礎設施”

地圖是百度的一個核心優勢，同時地圖也是汽車提供場景化服務能力的基礎設施所在。通過地圖切入，可以讓百度更好地與車企建立更加緊密的聯繫，從而在汽車領域擁有更加廣闊的前景。

然而，在百度Apollo的整體設想中，高精地圖是作為一種變現手段而存在的。百度前總裁陸奇曾在財報解讀會上明確表示，高精地圖的採集更新維護，將是百度的一大盈利模式。

把基礎設施當成生意來做，甚至是核心的營收手段，難免讓車企感到不安，再加上原本車企就擔心Apollo“汽車界安卓”的構想會逐步讓車企交出數據，被百度控制，因此儘管百度的合作伙伴名單越來越長，實際合作的案例卻寥寥無幾。

更重要的是，在一個月前，同樣在地圖領域積累深厚的高德地圖，宣佈將以成本價提供高精地圖給合作伙伴。背靠阿里物流業務落地場景的高德，能夠通過實際業務充分分攤高精地圖研發和採集維護的成本，這是百度並不具備的條件。高德的聲明，讓百度希望通過高精地圖實現商業閉環的構想變得難以實現。

車機系統——全家桶的幻想

在車聯網領域，百度向車企提供的是包含了語音、地圖、娛樂、安全等在內的一整套打包方案。

這樣的形式，優勢非常明顯，打包方案可以幫助車企實現從0到1的能力構建，迅速實現產品落地，同時也讓百度得以快速建立與車企的深度綁定，並通過強勢服務拉動弱勢服務進車，實現整體能力的持續提升。

然而，經歷了百年滄桑的汽車企業，不會不明白，全盤接收打包方案，在一定程度上意味著自身話語權的喪失，而整合集成能力本是車企立足的根本。因此，一方面，車企往往只在旗下極少數車型上與某一家互聯網公司實現深度綁定，而不會把雞蛋放進同一個籃子；另一方面，一旦度過了從0到1的階段，有實力的車企會更傾向於自主集成，將不同領域的優勢服務集結在一起。

車載小程序——單腿走路的尷尬

車載小程序，是車聯網領域的一支潛力股。較之上文提到的全家桶模式，依託於強勢應用的車載小程序，可以以更加輕度和可接受的方式，實現相關服務上車。

必須承認，與騰訊與阿里相比，百度在車載小程序方面的動作更早、分類更細、功能也更豐富。在今年CES上，百度就把智能小程序作為一項重要的車聯網能力進行展示，公佈了“車後服務”、“資訊”、“休閒遊戲”、“視頻”、“購物”、“親子”、“旅遊”、“工具”等8個類別的80多款小程序。

筆者認為，車載小程序或將成為百度未來在車聯網領域的一個增長點，如果能夠更好整合自身AI能力，同時利用地圖和位置服務方面的優勢，百度具備為合作伙伴提供更加智能和場景化的車載小程序，並在這方面打造殺手級應用的可能。

然而，在未來車載服務方面，地圖和支付作為兩個重要支撐，可謂缺一不可。對百度而言，相比騰訊和阿里，支付生態的缺失，或許將成為百度的一大隱憂，也讓百度在車載小程序方面的前景增加了不確定性。