Zagato是什麼你不知道，也不敢問？看這篇文章就夠了
那些年的意大利，米開朗基羅·布奧納羅蒂以藝術之名掀起了一場有關文學、雕塑、繪畫和建築的文藝復興潮流；喬瓦尼·貝利尼通過不拘一格的創新態度賦予了油畫光彩照人、溫潤如玉的新面孔；阿爾泰米西婭·真蒂萊斯基憑藉在作品中對人文進步意識的極力推崇成為了佛羅倫薩藝術設計學院第一位巴洛克女畫家；李奧納多·達·芬奇的故事無需贅言，他與《最後的晚餐》《蒙娜麗莎》的傳奇已經像史詩一樣被傳唱。
經歷過古羅馬輝煌和文藝復興洗禮的亞平寧半島不僅孕育出了許多在雕塑、建築、繪畫、文學和音樂等領域百家爭鳴的曠世奇才，也在他們流風餘韻的薰陶下於第二次工業革命之後為方興未艾的意大利汽車工業插上了浪漫與藝術的翅膀，孵化出了一位風華絕代的亞平寧舞者——意大利Zagato設計工作室。
有別於聲名在外的Pininfarina、Italdesign、Giugiaro、Bertone和Ghia等，在大陸車迷眼中，Zagato總是以一種不明覺厲的形象示人，但少數有著藝術積澱的資深車迷卻將這個坐落於文藝復興中心城市米蘭城郊的設計工作室視若珍寶，對其頗有文藝復興藝術遺風的汪洋恣肆的設計風格愛不釋手。
時值100週年誕辰之際，Zagato同時推出各限量19臺的DB4 GT Zagato Continuation與DBS GT Zagato，以此紀念Ugo Zagato老先生創立Zagato設計工作室的1919年。
DBS GT Zagato別開生面地採用了包圍式前擋風玻璃設計，雙氣泡構造通過前風擋直連車尾，而為了做到極致的浪漫主義，Zagato抹平了車身肩線之上的冗餘褶皺線條，果斷放棄了影響車身流暢性的後風擋，相比這臺DBS GT Zagato的原型——DBS Superleggra，Zagato將藝術與浪漫的設計理念貫徹得更為徹底。
阿斯頓·馬丁 DBS Superleggra 2019
而前者DB4 GT Zagato Continuation則是對60年前雙方初次合作的成果——DB4 GT Zagato 1960的致敬，1960年於倫敦車展發佈的這臺車以珠圓玉潤的藝術美感改變了當時人們對GT的認知，成為了新時代豪華GT的標杆。直到60年後的今天，人們仍然對DB4 GT Zagato趨之若鶩，以致產生了眾多在普通DB4 GT基礎上打造成為Zagato版本的復刻車型。
復刻版DB4 GT Zagato
在1919到2019的百年曆史中，圍繞在Zagato周圍的也不盡是溢美之詞，每一次他們對原廠肌肉線條的顛覆都會引起業界沸沸揚揚的爭議，甚至招致部分原廠粉絲的口誅筆伐。但對於真正沉浸於文藝復興浪漫風情中的Zagato擁躉們來說，出自這家設計工作室的汽車已經不能簡簡單單地用諸如工業產品、交通工具等世俗詞彙來定義它們的存在了，而更應該將之視作文藝復興和工業革命孕育出的藝術巨匠悄無聲息穿越至當代為我們打磨雕刻出的“藝術品”。遺憾的是，由於Zagato在中國的影響力實在有限，這些巧奪天工的“藝術品”難以引起大陸車迷的共鳴，其中的傳世經典甚至已經成為了滄海遺珠，接下來，我們不妨一起來回顧除了DB4 GT Zagato，還有哪些令人心馳神往的汽車藝術品。
在距離Ugo Zagato在米蘭成功創辦Zagato設計工作室僅僅11年之後的1930年，輕量化理念便已深入設計骨髓。當年一千英里拉力賽上的阿爾法·羅密歐 6C 1750 GS by Zagato雖然僅能輸出區區85匹馬力，但在鋁製車身的輕量化加持下包攬賽事前四名，一時傳為佳話。
二戰結束之後，Zagato也與法拉利開展了合作，不過合作成果並不是喜聞樂見的超跑，而是一臺搭載2.0L V12引擎的Coupe車型——166 MM Panoramica。更具歷史意義的是，這臺車是法拉利對Coupe車型的第一次成功嘗試，此後法拉利的部分經典車型也因為此次成功合作打下了深深的Zagato烙印。
與此同時，阿爾法·羅密歐也積極投入汽車賽事，Zagato參與設計的Giulietta Sprint Veloce Zagato在賽場上擁有強烈的存在感，引擎升功率達到了90匹馬力，這在當時簡直讓人歎為觀止。此外，Zagato的輕量化措施也讓其整備質量在原廠基礎上降低了100kg，地中海浪漫風情在蔚藍車身上勾勒出的曼妙曲線也不僅讓文藝範兒噴薄欲出，還顯著提高了空氣動力學效率。
作為亞平寧半島一衣帶水的同胞，藍旗亞與Zagato自然也發生過一段趣味盎然的故事，雖然前者留給我們的印象大多是30多年前的拉力賽場上漢米·米科拉和尤哈·坎庫寧駕著藍旗亞賽車大殺四方的壯舉，但早在1958年Zagato基於Flaminia Coupe操刀改進而成的Flaminia Sport就已讓藍旗亞名動天下，它的發佈甚至被看作是從二戰廢墟中崛起的意大利藝術風潮席捲到汽車設計行業的標誌性事件。
待到歷史長河流進60年代，Zagato與阿爾法·羅密歐的合作再次讓賽車界感受到了一股絕望的寒意——1963年10月，阿爾法·羅密歐 TZ(Tubolare Zagato)首次在國際大賽上登臺便大放異彩，參賽的四臺賽車包攬賽事前四名，隨即颳起了一股歐洲旋風，一場場大勝接踵而至。兩年之後，TZ2結果TZ的冠軍旗幟，繼續席捲歐洲，包括紐博格林和賽百靈在內的數十條賽道都見證了Zagato與阿爾法·羅密歐的榮耀，也將Zagato賦予TZ車型之上的設計之美鐫刻在了歐洲汽車文化的記憶中。
但也正是從TZ車系在賽場上揮斥方遒之後的60年代末開始，Zagato因為與主流理念格格不入的設計風格受到了業界的質疑與壓制，但縱使這家設計工作室在當時面臨了巨大的市場和行業壓力，也並未改變在汽車設計過程中對浪漫藝術的推崇。在對離經叛道的設計理念的堅持下，接下來的整個70年代和80年代初，Zagato的發展走到了生死存亡的關鍵時期，雖然不乏凱迪拉克埃爾多拉多Nart這樣不錯的歐美混血作品，但顯然這於市場大局來說無異於杯水車薪。
難能可貴的是，設計風格的衝擊並未擊垮底蘊十足的Zagato，反而讓獨立特行的他們走出了一條康莊大道。1989年，Zagato與阿爾法·羅密歐時隔二十年之後再次並肩，用一部至今仍然經典到無以復加的新作——阿爾法·羅密歐SZ（Sport Zagato）憑藉剛柔並濟、美麗動人的車身線條宣告了Zagato在汽車設計領域的強勢復興，同時也為Zagato設計工作室的70歲生日獻上了最美的禮物。其實，這輛車對於阿爾法·羅密歐的意義同樣重大，產量僅1036輛的SZ是阿爾法·羅密歐上個世紀推出的最後一臺FR性能車。
90年代中期，走出低谷的Zagato在與各大主機廠的合作中已經交出了不少高分答卷，包括法拉利348 Elaborazione、日產Gavia、藍旗亞Hyena、菲亞特500 Z-ECOH等作品均為一時之傑，Zagato在Diablo基礎上設計的蘭博基尼Raptor更是憑藉大膽乖張的外觀吸引了一大波眼球，碳纖維車身給了當年的車迷足夠的新鮮感。但或許是因為Zagato設計出的Raptor太過瘋狂的外觀，蘭博基尼並未將其量產。
進入21世紀之後，Zagato迸發出了蓬勃的生機，第三代掌舵者Andrea Zagato將超豪華品牌慣用的“私人訂製”模式引入營銷策略，與深諳此道的阿斯頓·馬丁、法拉利、賓利和蘭博基尼等廠商深入合作，旨在向身份高貴的客戶銷售商品的同時也讓他們感受到Zagato作為一家汽車設計室散發出的與主機廠截然不同的品牌魅力。
阿斯頓·馬丁 V12 Zagato
近20年來，阿斯頓·馬丁DB7 Zagato 2002、法拉利575 GTZ、瑪莎拉蒂GS Zagato、世爵C12 Zagato、賓利 Zagato GTZ、阿爾法·羅密歐 TZ3以及蘭博基尼5-95 Zagato等作品讓Zagato過得枕穩衾溫,這在汽車設計工作室整體式微的今天難能可貴。
通用集團6.2L V8引擎，4秒完成百公里加速，前後50：50平衡配重比，當這一切與優美流暢的車身線條結合在一起，於2012年日內瓦車展發佈的AC 378 GT Zagato便成為了一具集美式肌肉、英式傳統和意式情調於一身的汽車文化熔爐，為我們展現了一場和而不同的藝術盛宴。▲
當Ugo Zagato在一戰結束後將未能在航空領域實現的滿腔抱負傾注在於汽車設計之上時，他註定將在汽車產業中發出不同的聲音，以獨樹一幟的設計理念為我們帶來文藝復興的浪漫藝術。所以，在歎服於Zagato在輕量化和空氣動力學效率方面為汽車發展所作出的努力之外，我們是否應該像珍惜那些藝術巨匠們的真跡一般，將Zagato永不隨波逐流的設計理念奉若珍寶。
就如這臺看似與當今主流設計語言格格不入的瑪莎拉蒂 Mostro Zagato Coupe 2015 ，在它面前，所有的溢美之詞都顯得太過蒼白
作為一家汽車設計工作室，Zagato為什麼值得我們用藝術的禮讚來詮釋它的百年風華，不僅是因為文藝復興發源地的天潤地釀以及眾多優秀設計作品闖出的品牌效應，更是Ugo Zagato、Elio Zagato和Andrea Zagato祖孫三代掌門人崇尚自由與個性解放的成果。
在我看來，世人耳熟能詳的汽車設計就像是巴洛克時期盛行的賦格音樂，遵循結構和寫法的規範，來不得半點冒進。而筆走龍蛇的Zagato作品更像帕格尼尼那樣整天喝大酒、逛窯子的天才，才華橫溢不受束縛，但洋洋灑灑一番後就是千古絕唱，一般人還真是哭都哭不出來，所以有人說天才和瘋子間就隔著一張紙，而Zagato拿掉了這張紙，便有了蕩氣迴腸的傳世佳作——好比帕格尼尼的《24首隨想曲》，總能在你意想不到的地方插入一個百鬼眾魅的顫音，除了驚喜就只剩震撼了。
魔鬼的顫音——帕格尼尼
許多名動京華的傳奇和經典都已過去，許多名噪一時的神車和車神也都已成往事，只有將狂放不羈與浪漫主義運用得爐火純青的Zagato才能告訴我們那個年代的汽車設計先驅是怎樣在一張白紙上勾勒出美妙絕倫的汽車輪廓的，也正因如此，100歲的Zagato還能在我們心裡點燃熾熱的火焰。悠悠的歲月只是一片漆黑的天空，我們之所以還能在其中找到這些滄海遺珠，全賴Zagato們在一百多年的歲月裡散佈的幾點星光。在以後的歲月裡，讓我們珍重這幾點星光，這些洗淨鉛華的傳世經典，這些美豔不可方物之美。
撰文//Carroll 圖片//網絡
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