近段時間來，不少豪華品牌都受到了衝擊。其中，鬧得最大的還是當屬奔馳。不過，除了奔馳之外，奧迪的日子也並不太好過。
日前，奧迪發佈2019年第一季度財報：在第一季度中，奧迪營收達138.12億歐元（約合1042.88億元人民幣），同比下滑9.84%；營業利潤達11億歐元（約合83.06億元人民幣），同比下滑15.38%。
全球銷量下滑3.6%
在營收與利潤方面都下降，不難看出奧迪過得並不太"風光"。
而具體到銷量方面，奧迪也略顯失意。數據顯示，中國成為了奧迪在全球中為數不多的增長的市場，共達成銷量159334輛，同比增長3.3%。但在全球市場中，奧迪第一季度新車交付量447250輛，同比下滑3.6%。
對於，奧迪官方也解釋到，財務指標以及全球銷量的下滑主要是受到全球輕型車測試規程（WLTP）實施、新車型換代以及經濟環境蕭條等不利因素影響。在排放測試方面目前奧迪基本已經完成所有發動機、變速箱組合的認證工作，正在準備迎接今年秋季即將實施的全球輕型車測試規程第二階段。儘管財務指標並不理想，但奧迪堅信其交付量在今年下半年會明顯增長，全年收入也會略有增長。
此外，隨著奧迪全球首款純電動車型e-tron的交付，奧迪品牌正在全力向電氣化時代轉型，但在轉型期間，奧迪同時面臨著鉅額研發費用投入。據瞭解，奧迪計劃在2025年前投資400億歐元（約合3020.2億元人民幣）用於電動化領域以及自動駕駛領域研發，這在佈局未來的同時也為該品牌的財務數據蒙上了一層陰影。
失意的不僅僅只有奧迪
在眾多的豪華品牌中，奧迪備受關注還是因為其身上有著"一線豪華品牌"的標籤。而值得注意的是，不止是奧迪面臨失意，"一線豪華品牌"中的另外兩家，也並沒有保持住去年的增勢。
數據顯示，奔馳母公司戴姆勒集團第一季度戴整體營收為397億歐元（2978億人民幣），但息稅前利潤降至28億歐元（210億人民幣），同比下滑16%，低於市場預期。與此同時，在利潤方面，奔馳第一季度的營業收入為212億歐元（約為1590億人民幣），同比下滑8%；息稅前利潤為12.98億歐元 （約為144.6億人民幣），同比下滑37%；銷售回報率從上年同期的9%降至6.1%。
至於寶馬集團，儘管目前一季度財報還沒有公開，但從它的銷量數據來看，這家豪華車企過得也沒有大家想象得那樣風光：一季度寶馬集團全球累計銷量為60.53萬輛，相比去年僅取得0.1%的微增長，遠沒有去年同期3%的增長率亮眼。
"德系車"風光不再？
要知道，去年的"德系三強"過得真的風光。特別是在充滿頹勢的國內市場，它們還能在一篇車企的"哀嚎"中逆勢增長，取得了讓人豔羨的成績。僅僅只是過了幾個月，BBA卻不約而同地放滿了腳步，甚至是下滑趨勢明顯，難道"德系車"日子真不行了？
不可否認，"德系三強"在近段時間來負面新聞不斷。比如說奧迪，近期的一則"白血病"事件引起了眾多人的重視，有關於奧迪車內異味以及奧迪的質量問題也重新受到了大家的審視。與此同時，近年來，奧迪品牌因為其汽車質量把控不嚴，"小毛病"早已不斷滋生，部分車型已經遭到了消費者的詬病，奧迪的口碑自然也會受到影響。
而另一個德系品牌奔馳更是頻上熱搜，起因便是一則有關於奔馳女車主坐在車上哭訴維權的視頻在網絡突然火爆，而將其送上了輿論浪尖上。後來，奔馳之前的被曝的"減震門""爆胎門""錯裝門"等事件也被大家拿出來鞭策。
BBA在質量上遭遇的問題，無疑是其口碑以及銷量下降的重要原因。不過在新能源不斷髮展的今天，BBA在新能源市場的"陣痛"也不能忽視。以美國豪華車市場為例，儘管在總銷量和BBA仍有差距，但不得不注意的是，特斯拉的電動車型已經吊打BBA。特別是Model 3，在2018年於美國市場共交付了139730輛，比第二名奔馳C級（60410輛）多出不止一倍。而還在向電動車轉型的BBA，不僅要負擔鉅額的轉型研發費用，還需要面臨特斯拉這樣強大的後起之秀，綜合來看，它們受到打擊也在所難免了。
小編語
在紛紛向新能源轉型的當下，"德系三強"會遇到陣痛是不可避免的。不過，在此期間，也不能因此而鬆懈了傳統燃油車的質量保障。畢竟要想在殘酷的車市中佔據一席之地，一定不能在產品上出問題，而於BBA這樣的一線豪華品牌，這更是必須要做到的事情。不然，在這個汽車變革時代，很有可能就會跟不上大家的步伐。
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