跟Q3 Sportback相處了一天，感覺奧迪不僅會玩燈，玩溜背也相當6！看看A5、A7的溜背版本，各個都很能打！還有Q8，自打亮相之後我還沒看到過任何吐槽。今天，他的縮小版—Q3 Sportback來了！它的協調讓我想起了前一陣試駕的卡宴coupe，每一個方位看過去都充滿動感、優雅。而且，總覺得某個方位讓我想起蘭博基尼URUS？
跟Q3 Sportback相處了一天，感覺奧迪不僅會玩燈，玩溜背也相當6！看看A5、A7的溜背版本，各個都很能打！還有Q8，自打亮相之後我還沒看到過任何吐槽。今天，他的縮小版—Q3 Sportback來了！它的協調讓我想起了前一陣試駕的卡宴coupe，每一個方位看過去都充滿動感、優雅。而且，總覺得某個方位讓我想起蘭博基尼URUS？
其實溜背車型不是想我們想象的僅把D柱壓下去就完了，當我們在車輛旁邊小聲議論改變不太大的時候，設計師的求生欲冒出來了：“除了發動機蓋，每一處都是做了重新設計的！從A柱到D柱的線條完全做了改動，車頂高度下降了29mm！車身加長了16mm！寬度減小了6mm！我們選用了更大的20英寸的輪圈！更加運動，更加平衡！車輛腰線更加緊緻了，像我們的腹肌，車身顯得更加修長！”，我也是頭一次跟設計師聊天，才知道原來在Q3 Sportback上面他們有這麼多良苦用心。
跟Q3 Sportback相處了一天，感覺奧迪不僅會玩燈，玩溜背也相當6！看看A5、A7的溜背版本，各個都很能打！還有Q8，自打亮相之後我還沒看到過任何吐槽。今天，他的縮小版—Q3 Sportback來了！它的協調讓我想起了前一陣試駕的卡宴coupe，每一個方位看過去都充滿動感、優雅。而且，總覺得某個方位讓我想起蘭博基尼URUS？
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我們試駕的車型除了S-Line版本的套件外，還有Edition one的特殊增配，這個全系最頂配的版本是在S-Line 的基礎之上又增加了一些獨特裝飾，比如Black Audi rings，即亮黑色LOGO；帶有亮黑色點綴的中網；大燈內部增加了一條黑色飾條；用上了20英寸的輪轂；edition one DEW sliver（一種青色）以及edition one Myth black（一種黑色）兩種特殊的顏色。總之這些套件搭配起來應該是全系最接近RS Q3 的套裝，所以性能的味道是最濃厚的！
跟Q3 Sportback相處了一天，感覺奧迪不僅會玩燈，玩溜背也相當6！看看A5、A7的溜背版本，各個都很能打！還有Q8，自打亮相之後我還沒看到過任何吐槽。今天，他的縮小版—Q3 Sportback來了！它的協調讓我想起了前一陣試駕的卡宴coupe，每一個方位看過去都充滿動感、優雅。而且，總覺得某個方位讓我想起蘭博基尼URUS？
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在與設計師聊天時，他先反問我是否喜歡黑色的LOGO，因為在開發過程中，調查顯示很多中國消費者對全黑化的設計並不感冒，“他們更喜歡鍍鉻那種亮亮的效果”設計師說。當然這是每個人的喜好問題了，不過我相信這種純黑化的塗裝在年輕群體中也不難流行開來。
跟Q3 Sportback相處了一天，感覺奧迪不僅會玩燈，玩溜背也相當6！看看A5、A7的溜背版本，各個都很能打！還有Q8，自打亮相之後我還沒看到過任何吐槽。今天，他的縮小版—Q3 Sportback來了！它的協調讓我想起了前一陣試駕的卡宴coupe，每一個方位看過去都充滿動感、優雅。而且，總覺得某個方位讓我想起蘭博基尼URUS？
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我們試駕的車型除了S-Line版本的套件外，還有Edition one的特殊增配，這個全系最頂配的版本是在S-Line 的基礎之上又增加了一些獨特裝飾，比如Black Audi rings，即亮黑色LOGO；帶有亮黑色點綴的中網；大燈內部增加了一條黑色飾條；用上了20英寸的輪轂；edition one DEW sliver（一種青色）以及edition one Myth black（一種黑色）兩種特殊的顏色。總之這些套件搭配起來應該是全系最接近RS Q3 的套裝，所以性能的味道是最濃厚的！
在與設計師聊天時，他先反問我是否喜歡黑色的LOGO，因為在開發過程中，調查顯示很多中國消費者對全黑化的設計並不感冒，“他們更喜歡鍍鉻那種亮亮的效果”設計師說。當然這是每個人的喜好問題了，不過我相信這種純黑化的塗裝在年輕群體中也不難流行開來。
內飾的變化不大，“八邊形”的元素在中控上得以顯現，而且這塊10.1英寸的中空屏幕朝駕駛員一側有10°的傾斜，同時依舊熟悉的MMI系統，車載熱點、Carplay、語音系統、導航、無線充電等功能，依舊非常的全面且實用，清晰度、順暢度也都無可挑剔。所有的功能都出現在熟悉的位置，這就是奧迪的性格，能夠與每一位駕駛者輕鬆容易的熟絡起來。內飾各部位的用料、工藝與國內版本Q3也無差，依舊是滿滿的奧迪科技風。
10.25英寸的全液晶儀表盤到國內仍舊會是標配，我們試駕的車型當然是選裝了最為酷炫的12.3寸液晶儀表盤，顯示要比高德的3D導航還要真實、酷炫，所以視覺感受是相當棒的，為奧迪的“虛擬駕駛艙”點個贊。
跟Q3 Sportback相處了一天，感覺奧迪不僅會玩燈，玩溜背也相當6！看看A5、A7的溜背版本，各個都很能打！還有Q8，自打亮相之後我還沒看到過任何吐槽。今天，他的縮小版—Q3 Sportback來了！它的協調讓我想起了前一陣試駕的卡宴coupe，每一個方位看過去都充滿動感、優雅。而且，總覺得某個方位讓我想起蘭博基尼URUS？
其實溜背車型不是想我們想象的僅把D柱壓下去就完了，當我們在車輛旁邊小聲議論改變不太大的時候，設計師的求生欲冒出來了：“除了發動機蓋，每一處都是做了重新設計的！從A柱到D柱的線條完全做了改動，車頂高度下降了29mm！車身加長了16mm！寬度減小了6mm！我們選用了更大的20英寸的輪圈！更加運動，更加平衡！車輛腰線更加緊緻了，像我們的腹肌，車身顯得更加修長！”，我也是頭一次跟設計師聊天，才知道原來在Q3 Sportback上面他們有這麼多良苦用心。
我們試駕的車型除了S-Line版本的套件外，還有Edition one的特殊增配，這個全系最頂配的版本是在S-Line 的基礎之上又增加了一些獨特裝飾，比如Black Audi rings，即亮黑色LOGO；帶有亮黑色點綴的中網；大燈內部增加了一條黑色飾條；用上了20英寸的輪轂；edition one DEW sliver（一種青色）以及edition one Myth black（一種黑色）兩種特殊的顏色。總之這些套件搭配起來應該是全系最接近RS Q3 的套裝，所以性能的味道是最濃厚的！
在與設計師聊天時，他先反問我是否喜歡黑色的LOGO，因為在開發過程中，調查顯示很多中國消費者對全黑化的設計並不感冒，“他們更喜歡鍍鉻那種亮亮的效果”設計師說。當然這是每個人的喜好問題了，不過我相信這種純黑化的塗裝在年輕群體中也不難流行開來。
內飾的變化不大，“八邊形”的元素在中控上得以顯現，而且這塊10.1英寸的中空屏幕朝駕駛員一側有10°的傾斜，同時依舊熟悉的MMI系統，車載熱點、Carplay、語音系統、導航、無線充電等功能，依舊非常的全面且實用，清晰度、順暢度也都無可挑剔。所有的功能都出現在熟悉的位置，這就是奧迪的性格，能夠與每一位駕駛者輕鬆容易的熟絡起來。內飾各部位的用料、工藝與國內版本Q3也無差，依舊是滿滿的奧迪科技風。
10.25英寸的全液晶儀表盤到國內仍舊會是標配，我們試駕的車型當然是選裝了最為酷炫的12.3寸液晶儀表盤，顯示要比高德的3D導航還要真實、酷炫，所以視覺感受是相當棒的，為奧迪的“虛擬駕駛艙”點個贊。
車型後排的變化，一方面溜背造型的結構確實是對頭部空間有所影響，不過不大。肯定沒有Q3那樣充裕，以我178cm的身高來比照的話，Q3能夠有一拳還多，而Q3 Sportback也就大概兩指，這就是後排空間上的區別了。比較好的是後備箱空間並沒有改變，同為530L。
其餘的改動的細節點，國內Q3的後排座椅可以前後移動15cm，而Q3 Sportback的移動距離變為13cm。
還有一個比較有意思的差異—歐洲車型是不太願意配置天窗的。我們試駕的車型就沒有天窗，如果選裝的話需要加一千左右瑞郎，不過由於結構的限制，也僅有小天窗可以加裝，而國內的Q3車型是全系標配全景天窗的，所以這點可能會受到國內消費者抱怨。
跟Q3 Sportback相處了一天，感覺奧迪不僅會玩燈，玩溜背也相當6！看看A5、A7的溜背版本，各個都很能打！還有Q8，自打亮相之後我還沒看到過任何吐槽。今天，他的縮小版—Q3 Sportback來了！它的協調讓我想起了前一陣試駕的卡宴coupe，每一個方位看過去都充滿動感、優雅。而且，總覺得某個方位讓我想起蘭博基尼URUS？
其實溜背車型不是想我們想象的僅把D柱壓下去就完了，當我們在車輛旁邊小聲議論改變不太大的時候，設計師的求生欲冒出來了：“除了發動機蓋，每一處都是做了重新設計的！從A柱到D柱的線條完全做了改動，車頂高度下降了29mm！車身加長了16mm！寬度減小了6mm！我們選用了更大的20英寸的輪圈！更加運動，更加平衡！車輛腰線更加緊緻了，像我們的腹肌，車身顯得更加修長！”，我也是頭一次跟設計師聊天，才知道原來在Q3 Sportback上面他們有這麼多良苦用心。
我們試駕的車型除了S-Line版本的套件外，還有Edition one的特殊增配，這個全系最頂配的版本是在S-Line 的基礎之上又增加了一些獨特裝飾，比如Black Audi rings，即亮黑色LOGO；帶有亮黑色點綴的中網；大燈內部增加了一條黑色飾條；用上了20英寸的輪轂；edition one DEW sliver（一種青色）以及edition one Myth black（一種黑色）兩種特殊的顏色。總之這些套件搭配起來應該是全系最接近RS Q3 的套裝，所以性能的味道是最濃厚的！
在與設計師聊天時，他先反問我是否喜歡黑色的LOGO，因為在開發過程中，調查顯示很多中國消費者對全黑化的設計並不感冒，“他們更喜歡鍍鉻那種亮亮的效果”設計師說。當然這是每個人的喜好問題了，不過我相信這種純黑化的塗裝在年輕群體中也不難流行開來。
內飾的變化不大，“八邊形”的元素在中控上得以顯現，而且這塊10.1英寸的中空屏幕朝駕駛員一側有10°的傾斜，同時依舊熟悉的MMI系統，車載熱點、Carplay、語音系統、導航、無線充電等功能，依舊非常的全面且實用，清晰度、順暢度也都無可挑剔。所有的功能都出現在熟悉的位置，這就是奧迪的性格，能夠與每一位駕駛者輕鬆容易的熟絡起來。內飾各部位的用料、工藝與國內版本Q3也無差，依舊是滿滿的奧迪科技風。
10.25英寸的全液晶儀表盤到國內仍舊會是標配，我們試駕的車型當然是選裝了最為酷炫的12.3寸液晶儀表盤，顯示要比高德的3D導航還要真實、酷炫，所以視覺感受是相當棒的，為奧迪的“虛擬駕駛艙”點個贊。
車型後排的變化，一方面溜背造型的結構確實是對頭部空間有所影響，不過不大。肯定沒有Q3那樣充裕，以我178cm的身高來比照的話，Q3能夠有一拳還多，而Q3 Sportback也就大概兩指，這就是後排空間上的區別了。比較好的是後備箱空間並沒有改變，同為530L。
其餘的改動的細節點，國內Q3的後排座椅可以前後移動15cm，而Q3 Sportback的移動距離變為13cm。
還有一個比較有意思的差異—歐洲車型是不太願意配置天窗的。我們試駕的車型就沒有天窗，如果選裝的話需要加一千左右瑞郎，不過由於結構的限制，也僅有小天窗可以加裝，而國內的Q3車型是全系標配全景天窗的，所以這點可能會受到國內消費者抱怨。
天窗這個事兒是涉及到汽車文化的差異了。因為汽車對於歐洲家庭而言還是實用至上，對於他們來講更多的是一個代步工具，大部分家庭是有兩輛甚至幾輛汽車，要享受陽光的話，直接開敞篷車出去就好了。而且與我們情況不同的是，歐洲不是超跑才有敞篷，在大街上經常可以看到高爾夫敞篷或者很多低價兩廂車的敞篷版本，實名羨慕。
跟Q3 Sportback相處了一天，感覺奧迪不僅會玩燈，玩溜背也相當6！看看A5、A7的溜背版本，各個都很能打！還有Q8，自打亮相之後我還沒看到過任何吐槽。今天，他的縮小版—Q3 Sportback來了！它的協調讓我想起了前一陣試駕的卡宴coupe，每一個方位看過去都充滿動感、優雅。而且，總覺得某個方位讓我想起蘭博基尼URUS？
其實溜背車型不是想我們想象的僅把D柱壓下去就完了，當我們在車輛旁邊小聲議論改變不太大的時候，設計師的求生欲冒出來了：“除了發動機蓋，每一處都是做了重新設計的！從A柱到D柱的線條完全做了改動，車頂高度下降了29mm！車身加長了16mm！寬度減小了6mm！我們選用了更大的20英寸的輪圈！更加運動，更加平衡！車輛腰線更加緊緻了，像我們的腹肌，車身顯得更加修長！”，我也是頭一次跟設計師聊天，才知道原來在Q3 Sportback上面他們有這麼多良苦用心。
我們試駕的車型除了S-Line版本的套件外，還有Edition one的特殊增配，這個全系最頂配的版本是在S-Line 的基礎之上又增加了一些獨特裝飾，比如Black Audi rings，即亮黑色LOGO；帶有亮黑色點綴的中網；大燈內部增加了一條黑色飾條；用上了20英寸的輪轂；edition one DEW sliver（一種青色）以及edition one Myth black（一種黑色）兩種特殊的顏色。總之這些套件搭配起來應該是全系最接近RS Q3 的套裝，所以性能的味道是最濃厚的！
在與設計師聊天時，他先反問我是否喜歡黑色的LOGO，因為在開發過程中，調查顯示很多中國消費者對全黑化的設計並不感冒，“他們更喜歡鍍鉻那種亮亮的效果”設計師說。當然這是每個人的喜好問題了，不過我相信這種純黑化的塗裝在年輕群體中也不難流行開來。
內飾的變化不大，“八邊形”的元素在中控上得以顯現，而且這塊10.1英寸的中空屏幕朝駕駛員一側有10°的傾斜，同時依舊熟悉的MMI系統，車載熱點、Carplay、語音系統、導航、無線充電等功能，依舊非常的全面且實用，清晰度、順暢度也都無可挑剔。所有的功能都出現在熟悉的位置，這就是奧迪的性格，能夠與每一位駕駛者輕鬆容易的熟絡起來。內飾各部位的用料、工藝與國內版本Q3也無差，依舊是滿滿的奧迪科技風。
10.25英寸的全液晶儀表盤到國內仍舊會是標配，我們試駕的車型當然是選裝了最為酷炫的12.3寸液晶儀表盤，顯示要比高德的3D導航還要真實、酷炫，所以視覺感受是相當棒的，為奧迪的“虛擬駕駛艙”點個贊。
車型後排的變化，一方面溜背造型的結構確實是對頭部空間有所影響，不過不大。肯定沒有Q3那樣充裕，以我178cm的身高來比照的話，Q3能夠有一拳還多，而Q3 Sportback也就大概兩指，這就是後排空間上的區別了。比較好的是後備箱空間並沒有改變，同為530L。
其餘的改動的細節點，國內Q3的後排座椅可以前後移動15cm，而Q3 Sportback的移動距離變為13cm。
還有一個比較有意思的差異—歐洲車型是不太願意配置天窗的。我們試駕的車型就沒有天窗，如果選裝的話需要加一千左右瑞郎，不過由於結構的限制，也僅有小天窗可以加裝，而國內的Q3車型是全系標配全景天窗的，所以這點可能會受到國內消費者抱怨。
天窗這個事兒是涉及到汽車文化的差異了。因為汽車對於歐洲家庭而言還是實用至上，對於他們來講更多的是一個代步工具，大部分家庭是有兩輛甚至幾輛汽車，要享受陽光的話，直接開敞篷車出去就好了。而且與我們情況不同的是，歐洲不是超跑才有敞篷，在大街上經常可以看到高爾夫敞篷或者很多低價兩廂車的敞篷版本，實名羨慕。
歐洲版本會提供4種動力，分別是：35TFSI-1.5T-110kW-250Nm；45TFSI-2.0T-169kW-350Nm；35TDI-2.0T-110kW-340Nm以及40TDI-140kW-400Nm，兩款汽油機兩款柴油機，當然柴油機國內是不會上了，而且試駕團隊裡只有領隊是一輛柴油車，因此也沒機會試駕。我們試駕的是45TFSI版本，匹配7速Stronic變速器。
跟Q3 Sportback相處了一天，感覺奧迪不僅會玩燈，玩溜背也相當6！看看A5、A7的溜背版本，各個都很能打！還有Q8，自打亮相之後我還沒看到過任何吐槽。今天，他的縮小版—Q3 Sportback來了！它的協調讓我想起了前一陣試駕的卡宴coupe，每一個方位看過去都充滿動感、優雅。而且，總覺得某個方位讓我想起蘭博基尼URUS？
其實溜背車型不是想我們想象的僅把D柱壓下去就完了，當我們在車輛旁邊小聲議論改變不太大的時候，設計師的求生欲冒出來了：“除了發動機蓋，每一處都是做了重新設計的！從A柱到D柱的線條完全做了改動，車頂高度下降了29mm！車身加長了16mm！寬度減小了6mm！我們選用了更大的20英寸的輪圈！更加運動，更加平衡！車輛腰線更加緊緻了，像我們的腹肌，車身顯得更加修長！”，我也是頭一次跟設計師聊天，才知道原來在Q3 Sportback上面他們有這麼多良苦用心。
我們試駕的車型除了S-Line版本的套件外，還有Edition one的特殊增配，這個全系最頂配的版本是在S-Line 的基礎之上又增加了一些獨特裝飾，比如Black Audi rings，即亮黑色LOGO；帶有亮黑色點綴的中網；大燈內部增加了一條黑色飾條；用上了20英寸的輪轂；edition one DEW sliver（一種青色）以及edition one Myth black（一種黑色）兩種特殊的顏色。總之這些套件搭配起來應該是全系最接近RS Q3 的套裝，所以性能的味道是最濃厚的！
在與設計師聊天時，他先反問我是否喜歡黑色的LOGO，因為在開發過程中，調查顯示很多中國消費者對全黑化的設計並不感冒，“他們更喜歡鍍鉻那種亮亮的效果”設計師說。當然這是每個人的喜好問題了，不過我相信這種純黑化的塗裝在年輕群體中也不難流行開來。
內飾的變化不大，“八邊形”的元素在中控上得以顯現，而且這塊10.1英寸的中空屏幕朝駕駛員一側有10°的傾斜，同時依舊熟悉的MMI系統，車載熱點、Carplay、語音系統、導航、無線充電等功能，依舊非常的全面且實用，清晰度、順暢度也都無可挑剔。所有的功能都出現在熟悉的位置，這就是奧迪的性格，能夠與每一位駕駛者輕鬆容易的熟絡起來。內飾各部位的用料、工藝與國內版本Q3也無差，依舊是滿滿的奧迪科技風。
10.25英寸的全液晶儀表盤到國內仍舊會是標配，我們試駕的車型當然是選裝了最為酷炫的12.3寸液晶儀表盤，顯示要比高德的3D導航還要真實、酷炫，所以視覺感受是相當棒的，為奧迪的“虛擬駕駛艙”點個贊。
車型後排的變化，一方面溜背造型的結構確實是對頭部空間有所影響，不過不大。肯定沒有Q3那樣充裕，以我178cm的身高來比照的話，Q3能夠有一拳還多，而Q3 Sportback也就大概兩指，這就是後排空間上的區別了。比較好的是後備箱空間並沒有改變，同為530L。
其餘的改動的細節點，國內Q3的後排座椅可以前後移動15cm，而Q3 Sportback的移動距離變為13cm。
還有一個比較有意思的差異—歐洲車型是不太願意配置天窗的。我們試駕的車型就沒有天窗，如果選裝的話需要加一千左右瑞郎，不過由於結構的限制，也僅有小天窗可以加裝，而國內的Q3車型是全系標配全景天窗的，所以這點可能會受到國內消費者抱怨。
天窗這個事兒是涉及到汽車文化的差異了。因為汽車對於歐洲家庭而言還是實用至上，對於他們來講更多的是一個代步工具，大部分家庭是有兩輛甚至幾輛汽車，要享受陽光的話，直接開敞篷車出去就好了。而且與我們情況不同的是，歐洲不是超跑才有敞篷，在大街上經常可以看到高爾夫敞篷或者很多低價兩廂車的敞篷版本，實名羨慕。
歐洲版本會提供4種動力，分別是：35TFSI-1.5T-110kW-250Nm；45TFSI-2.0T-169kW-350Nm；35TDI-2.0T-110kW-340Nm以及40TDI-140kW-400Nm，兩款汽油機兩款柴油機，當然柴油機國內是不會上了，而且試駕團隊裡只有領隊是一輛柴油車，因此也沒機會試駕。我們試駕的是45TFSI版本，匹配7速Stronic變速器。
230匹、350牛·米的輸出讓1.7噸車身還是顯得比較輕盈的，做個對比的話，國內2.0T低功率版本186匹、320牛·米的百公里加速時間才7秒多，這個已經足夠證明45TFSI動力的充沛程度。實際使用下來，在Auto，或者高效，或者舒適模式下動力傳遞來的足夠線性，扭矩即便是在低速狀態下也能夠不錯的釋放，很有種輕快感。不過想在黑森林的山路里獲得樂趣，那這幾個模式還是招架不住的，一定要調節到Dynamic或者S擋，這時候變速箱時刻準備著，想條聰明的邊牧一樣隨時等著下命令，特有意思。
我記得上一代Q3，開起來的時候多少會有些小船一樣飄飄忽忽的感覺，而換裝MQB平臺後的車型，變得更加輕盈、更加有動感、更加的奧迪了。
跟Q3 Sportback相處了一天，感覺奧迪不僅會玩燈，玩溜背也相當6！看看A5、A7的溜背版本，各個都很能打！還有Q8，自打亮相之後我還沒看到過任何吐槽。今天，他的縮小版—Q3 Sportback來了！它的協調讓我想起了前一陣試駕的卡宴coupe，每一個方位看過去都充滿動感、優雅。而且，總覺得某個方位讓我想起蘭博基尼URUS？
其實溜背車型不是想我們想象的僅把D柱壓下去就完了，當我們在車輛旁邊小聲議論改變不太大的時候，設計師的求生欲冒出來了：“除了發動機蓋，每一處都是做了重新設計的！從A柱到D柱的線條完全做了改動，車頂高度下降了29mm！車身加長了16mm！寬度減小了6mm！我們選用了更大的20英寸的輪圈！更加運動，更加平衡！車輛腰線更加緊緻了，像我們的腹肌，車身顯得更加修長！”，我也是頭一次跟設計師聊天，才知道原來在Q3 Sportback上面他們有這麼多良苦用心。
我們試駕的車型除了S-Line版本的套件外，還有Edition one的特殊增配，這個全系最頂配的版本是在S-Line 的基礎之上又增加了一些獨特裝飾，比如Black Audi rings，即亮黑色LOGO；帶有亮黑色點綴的中網；大燈內部增加了一條黑色飾條；用上了20英寸的輪轂；edition one DEW sliver（一種青色）以及edition one Myth black（一種黑色）兩種特殊的顏色。總之這些套件搭配起來應該是全系最接近RS Q3 的套裝，所以性能的味道是最濃厚的！
在與設計師聊天時，他先反問我是否喜歡黑色的LOGO，因為在開發過程中，調查顯示很多中國消費者對全黑化的設計並不感冒，“他們更喜歡鍍鉻那種亮亮的效果”設計師說。當然這是每個人的喜好問題了，不過我相信這種純黑化的塗裝在年輕群體中也不難流行開來。
內飾的變化不大，“八邊形”的元素在中控上得以顯現，而且這塊10.1英寸的中空屏幕朝駕駛員一側有10°的傾斜，同時依舊熟悉的MMI系統，車載熱點、Carplay、語音系統、導航、無線充電等功能，依舊非常的全面且實用，清晰度、順暢度也都無可挑剔。所有的功能都出現在熟悉的位置，這就是奧迪的性格，能夠與每一位駕駛者輕鬆容易的熟絡起來。內飾各部位的用料、工藝與國內版本Q3也無差，依舊是滿滿的奧迪科技風。
10.25英寸的全液晶儀表盤到國內仍舊會是標配，我們試駕的車型當然是選裝了最為酷炫的12.3寸液晶儀表盤，顯示要比高德的3D導航還要真實、酷炫，所以視覺感受是相當棒的，為奧迪的“虛擬駕駛艙”點個贊。
車型後排的變化，一方面溜背造型的結構確實是對頭部空間有所影響，不過不大。肯定沒有Q3那樣充裕，以我178cm的身高來比照的話，Q3能夠有一拳還多，而Q3 Sportback也就大概兩指，這就是後排空間上的區別了。比較好的是後備箱空間並沒有改變，同為530L。
其餘的改動的細節點，國內Q3的後排座椅可以前後移動15cm，而Q3 Sportback的移動距離變為13cm。
還有一個比較有意思的差異—歐洲車型是不太願意配置天窗的。我們試駕的車型就沒有天窗，如果選裝的話需要加一千左右瑞郎，不過由於結構的限制，也僅有小天窗可以加裝，而國內的Q3車型是全系標配全景天窗的，所以這點可能會受到國內消費者抱怨。
天窗這個事兒是涉及到汽車文化的差異了。因為汽車對於歐洲家庭而言還是實用至上，對於他們來講更多的是一個代步工具，大部分家庭是有兩輛甚至幾輛汽車，要享受陽光的話，直接開敞篷車出去就好了。而且與我們情況不同的是，歐洲不是超跑才有敞篷，在大街上經常可以看到高爾夫敞篷或者很多低價兩廂車的敞篷版本，實名羨慕。
歐洲版本會提供4種動力，分別是：35TFSI-1.5T-110kW-250Nm；45TFSI-2.0T-169kW-350Nm；35TDI-2.0T-110kW-340Nm以及40TDI-140kW-400Nm，兩款汽油機兩款柴油機，當然柴油機國內是不會上了，而且試駕團隊裡只有領隊是一輛柴油車，因此也沒機會試駕。我們試駕的是45TFSI版本，匹配7速Stronic變速器。
230匹、350牛·米的輸出讓1.7噸車身還是顯得比較輕盈的，做個對比的話，國內2.0T低功率版本186匹、320牛·米的百公里加速時間才7秒多，這個已經足夠證明45TFSI動力的充沛程度。實際使用下來，在Auto，或者高效，或者舒適模式下動力傳遞來的足夠線性，扭矩即便是在低速狀態下也能夠不錯的釋放，很有種輕快感。不過想在黑森林的山路里獲得樂趣，那這幾個模式還是招架不住的，一定要調節到Dynamic或者S擋，這時候變速箱時刻準備著，想條聰明的邊牧一樣隨時等著下命令，特有意思。
我記得上一代Q3，開起來的時候多少會有些小船一樣飄飄忽忽的感覺，而換裝MQB平臺後的車型，變得更加輕盈、更加有動感、更加的奧迪了。
在黑森林裡的山路離開車，進入村莊的時候速度一般會限制到30km/h，而到了山路我印象裡限速最高是80km/h，不過在車少的情況下，德國人開車也都是壓著限速或者小超過限速開的，因為你走出個百八十公里都看不見一個攝像頭或者交警，原來德國人也不都是規規矩矩開車的？我記得有段山路車不算多，後面一個克魯茲緊貼了我半天，找到機會超過去之後很快就把我甩的遠遠的，眼看著下山的幾個彎裡，哥們一點剎車都不帶的就入彎了，實在替德國人在山路的駕駛習慣擔憂。同時我也算是明白為什麼在歐洲，即便是兩廂車大家也普遍喜歡買性能版、運動版，而且動力各個強勁，懸架、座椅設定的支撐性都很硬。因為山路太多，而且都是急性子，沒個好的操控和動力真是不行。
跟Q3 Sportback相處了一天，感覺奧迪不僅會玩燈，玩溜背也相當6！看看A5、A7的溜背版本，各個都很能打！還有Q8，自打亮相之後我還沒看到過任何吐槽。今天，他的縮小版—Q3 Sportback來了！它的協調讓我想起了前一陣試駕的卡宴coupe，每一個方位看過去都充滿動感、優雅。而且，總覺得某個方位讓我想起蘭博基尼URUS？
其實溜背車型不是想我們想象的僅把D柱壓下去就完了，當我們在車輛旁邊小聲議論改變不太大的時候，設計師的求生欲冒出來了：“除了發動機蓋，每一處都是做了重新設計的！從A柱到D柱的線條完全做了改動，車頂高度下降了29mm！車身加長了16mm！寬度減小了6mm！我們選用了更大的20英寸的輪圈！更加運動，更加平衡！車輛腰線更加緊緻了，像我們的腹肌，車身顯得更加修長！”，我也是頭一次跟設計師聊天，才知道原來在Q3 Sportback上面他們有這麼多良苦用心。
我們試駕的車型除了S-Line版本的套件外，還有Edition one的特殊增配，這個全系最頂配的版本是在S-Line 的基礎之上又增加了一些獨特裝飾，比如Black Audi rings，即亮黑色LOGO；帶有亮黑色點綴的中網；大燈內部增加了一條黑色飾條；用上了20英寸的輪轂；edition one DEW sliver（一種青色）以及edition one Myth black（一種黑色）兩種特殊的顏色。總之這些套件搭配起來應該是全系最接近RS Q3 的套裝，所以性能的味道是最濃厚的！
在與設計師聊天時，他先反問我是否喜歡黑色的LOGO，因為在開發過程中，調查顯示很多中國消費者對全黑化的設計並不感冒，“他們更喜歡鍍鉻那種亮亮的效果”設計師說。當然這是每個人的喜好問題了，不過我相信這種純黑化的塗裝在年輕群體中也不難流行開來。
內飾的變化不大，“八邊形”的元素在中控上得以顯現，而且這塊10.1英寸的中空屏幕朝駕駛員一側有10°的傾斜，同時依舊熟悉的MMI系統，車載熱點、Carplay、語音系統、導航、無線充電等功能，依舊非常的全面且實用，清晰度、順暢度也都無可挑剔。所有的功能都出現在熟悉的位置，這就是奧迪的性格，能夠與每一位駕駛者輕鬆容易的熟絡起來。內飾各部位的用料、工藝與國內版本Q3也無差，依舊是滿滿的奧迪科技風。
10.25英寸的全液晶儀表盤到國內仍舊會是標配，我們試駕的車型當然是選裝了最為酷炫的12.3寸液晶儀表盤，顯示要比高德的3D導航還要真實、酷炫，所以視覺感受是相當棒的，為奧迪的“虛擬駕駛艙”點個贊。
車型後排的變化，一方面溜背造型的結構確實是對頭部空間有所影響，不過不大。肯定沒有Q3那樣充裕，以我178cm的身高來比照的話，Q3能夠有一拳還多，而Q3 Sportback也就大概兩指，這就是後排空間上的區別了。比較好的是後備箱空間並沒有改變，同為530L。
其餘的改動的細節點，國內Q3的後排座椅可以前後移動15cm，而Q3 Sportback的移動距離變為13cm。
還有一個比較有意思的差異—歐洲車型是不太願意配置天窗的。我們試駕的車型就沒有天窗，如果選裝的話需要加一千左右瑞郎，不過由於結構的限制，也僅有小天窗可以加裝，而國內的Q3車型是全系標配全景天窗的，所以這點可能會受到國內消費者抱怨。
天窗這個事兒是涉及到汽車文化的差異了。因為汽車對於歐洲家庭而言還是實用至上，對於他們來講更多的是一個代步工具，大部分家庭是有兩輛甚至幾輛汽車，要享受陽光的話，直接開敞篷車出去就好了。而且與我們情況不同的是，歐洲不是超跑才有敞篷，在大街上經常可以看到高爾夫敞篷或者很多低價兩廂車的敞篷版本，實名羨慕。
歐洲版本會提供4種動力，分別是：35TFSI-1.5T-110kW-250Nm；45TFSI-2.0T-169kW-350Nm；35TDI-2.0T-110kW-340Nm以及40TDI-140kW-400Nm，兩款汽油機兩款柴油機，當然柴油機國內是不會上了，而且試駕團隊裡只有領隊是一輛柴油車，因此也沒機會試駕。我們試駕的是45TFSI版本，匹配7速Stronic變速器。
230匹、350牛·米的輸出讓1.7噸車身還是顯得比較輕盈的，做個對比的話，國內2.0T低功率版本186匹、320牛·米的百公里加速時間才7秒多，這個已經足夠證明45TFSI動力的充沛程度。實際使用下來，在Auto，或者高效，或者舒適模式下動力傳遞來的足夠線性，扭矩即便是在低速狀態下也能夠不錯的釋放，很有種輕快感。不過想在黑森林的山路里獲得樂趣，那這幾個模式還是招架不住的，一定要調節到Dynamic或者S擋，這時候變速箱時刻準備著，想條聰明的邊牧一樣隨時等著下命令，特有意思。
我記得上一代Q3，開起來的時候多少會有些小船一樣飄飄忽忽的感覺，而換裝MQB平臺後的車型，變得更加輕盈、更加有動感、更加的奧迪了。
在黑森林裡的山路離開車，進入村莊的時候速度一般會限制到30km/h，而到了山路我印象裡限速最高是80km/h，不過在車少的情況下，德國人開車也都是壓著限速或者小超過限速開的，因為你走出個百八十公里都看不見一個攝像頭或者交警，原來德國人也不都是規規矩矩開車的？我記得有段山路車不算多，後面一個克魯茲緊貼了我半天，找到機會超過去之後很快就把我甩的遠遠的，眼看著下山的幾個彎裡，哥們一點剎車都不帶的就入彎了，實在替德國人在山路的駕駛習慣擔憂。同時我也算是明白為什麼在歐洲，即便是兩廂車大家也普遍喜歡買性能版、運動版，而且動力各個強勁，懸架、座椅設定的支撐性都很硬。因為山路太多，而且都是急性子，沒個好的操控和動力真是不行。
奧迪公關科的工作人員公佈了車型的售價，在德國地區的起售價格為36000歐元 摺合人民幣約不到30萬。到國內之後的定價還不好說，不過能確定的是，在實用性沒什麼改變，又有這麼一副好看的外表，同時市場還處於藍海的狀態下，奧迪Q3 Sportback在目前的緊湊級SUV市場裡是獨具一格的！
輪到你說：
設計師說中國消費者不喜歡純黑色logo，只有我覺得這個想法多餘嗎？