現在的汽車制動系統是非常完備的，一般都有行車制動（腳剎車）、駐車制動（手剎車）、緊急制動以及輔助制動這幾種制動方式，並且都是採用雙管路制動系統，很少出現剎車失靈的故障。但是在某些特殊的情況下，比如剎車踏板卡死、真空助力器損壞、剎車油漏光、制動器熱衰退、漏氣壓等，也會出現剎車失靈的現象。制動系統是汽車上最主要的安全裝置，它失靈了無疑是非常危險的，特別是在下坡時剎車失靈，簡直就是在鬼門關前行走。那麼如果真的不幸遇到了這樣的情況，我們應該怎麼辦呢？
首先我們來看看最常見的家庭轎車等乘用車。一般的乘用車只有行車制動系統和駐車制動系統（手剎車），其中的駐車制動系統（手剎車）兼有緊急制動系統的功能。當這種車型的剎車失靈的時候，我們可以用手剎車來給汽車制動減速。而乘用車上的駐車制動系統又分為兩種，一種是常規的機械式的，還有一種是電子式的。對於這兩種手剎車，處置剎車失靈的方式也是不同的。
首先來說說機械式的手剎車。機械式的手剎車就是用駐車制動手柄拉動一個制動拉索（鋼繩），拉索帶動制動器中的推杆推動制動蹄片與制動鼓壓緊抱死，產生制動作用。注意，這種手剎車只能對後輪進行制動，而不能對全車進行制動。用這種手剎車對行進中的汽車進行制動時，一定要注意不要一下子把制動手柄拉到頂，而是要用手按住手柄的釋放按鈕，緩緩的拉起，再放下，然後再拉起，放下，反覆多次，直到汽車的車速降下來為止。如果你一下子把手剎車拉到頂，汽車的後輪突然抱死，汽車會發生甩尾的現象，這種情況是極難挽救的，汽車很容易發生側翻，非常危險。還有就是一下子拉死手剎車，巨大的制動力會反作用在制動拉索上，有可能將其拉斷，那手剎車也徹底失去作用了。
再來說說電子式的手剎車。電子手剎有一個非常重要的功能，那就是動態緊急制動功能。如果在行車過程中發生極端情況，比如汽車的剎車突然失靈或駕駛員無法控制剎車（剎車踏板卡死、駕駛員睡著了等），此時只要拉住電子手剎的開關不鬆手（必須拉住，不能只拉一下就鬆開），就可以對車輛進行緊急制動。注意：此時車輛的制動並非機械的駐車制動，而是全車液壓制動。此時的制動系統通過ESP控制單元以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時（時速低於7km/h），才能直接用電子手剎來降速或駐車。這一過程是由控制單元根據車速的不同，自動轉換制動方式，人只需要按住電子手剎按鈕即可。即便是車輛意外熄火（電路仍然接通），該功能依然有效。
以上兩種處理方式，對於由於制動操作系統導致的制動失靈是有效的，比如剎車踏板卡死、真空助力失效等；如果是汽車的制動執行系統發生了故障，這樣做也是無效的。比如汽車發生了制動熱衰退，此時的車輪上根本就無法形成制動力，不論哪一種剎車都不起作用了，此時只能依靠發動機制動來減速；再比如剎車油洩漏，此時的電子手剎是不起作用的，但是機械式手剎仍然可用。
如果汽車的手剎車也失靈了的話，那就真的很難控住汽車了。如果車速不高的話，我們還可以用逐級降檔的方式來給汽車減速；如果車速較高，就很難用逐級降檔的方式來減速了，此時的操作難度非常高，一般的司機很難操作成功。在這種情況下我們只能找一個地方撞上去了，撞擊時一定要用汽車的正面去碰撞，千萬不要用側面，否則導致汽車側翻就更危險了。如果有緊急避險車道，衝入這裡是最好的選擇。
再來看看採用氣壓制動的卡車。在這種車型上一般都有斷氣制動的緊急制動系統和電渦輪減速、液力渦輪減速、排氣制動等輔助制動系統。當由於某種原因導致剎車失靈時，只要拉上手剎車開關，後面的兩個或四個車輪上的制動分泵失去了氣壓，就會在強力彈簧的作用下自動起制動作用，將車輪剎停。這個制動力是非常強大的，即使是在很陡的坡路上，也能可靠的將汽車停住。但是，如果是由於制動熱衰退導致的制動失靈，手剎車也不起作用，此時只能依靠電渦輪減速、液力渦輪減速或排氣制動等輔助制動系統來減速停車了，或者衝入緊急避險車道。如果這些也失去作用的話，那就只能聽天由命了，就像去年蘭州發生的事故一樣，後果是極為悲慘的。
還有一點是大家必須注意的，那就是剎車失靈時千萬不要掛空檔，不論是手動檔還是自動檔，也不論是大卡車還是小轎車。因為汽車在檔位上，發動機會有一個牽制的作用，會給車輪一個反作用力，讓車輪減速，即發動機制動；如果掛在空檔上，這個反作用力就傳遞不到車輪上了，發動機制動就消失了，汽車失去了最後的牽制力，失控的會更快、更嚴重。
正常行駛的車輛，一般在最高檔，而在下坡過程中如果剎車失靈，車速一般會越來越快，如果沒有控制措施，最終會撞上障礙物導致車毀人亡，被撞的車輛/人員或收費站也會損失巨大，2018年就出現過一例，一輛長掛車在收費站前面的長下坡出現剎車失靈，導致最後幾十輛轎車被撞毀，收費站被撞壞，掛車直接報廢.損失巨大。
下坡時如果剎車失靈，車速不能控制的時候，千萬不能亂踩剎車，因為剎車作為車輛主要的安全零部件，一般很少完全壞掉，很可能是剎車真空助力失效而已。因為汽車剎車系統有一個負壓收集裝置，在正常情況下負壓裝置從進氣道取負壓，存在負壓罐中，剎車時負壓和駕駛員的力共同用於剎車。偶爾一次剎車，對負壓消耗不大，而且立刻又會填滿。但是如果連續踩剎車，負壓消耗光了，就沒有剎車真空助力，剎車就會特別硬。各位可以試試，原地啟動發動機，連續多次踩剎車，是不是剎車越來越硬？對於車輛車速大，特別是掛車，如果沒有剎車助力，就會像剎車失靈一樣。對於剎車真空助力不夠導致的失靈情況，首先是千萬別關發動機，降低檔位到最低檔，不踩剎車等一會約1分鐘左右，再踩剎車，如果車輛車速控制住了，鬆開剎車，儲備真空，等待需要踩剎車的時刻。
如果是車輛由於年久失修，剎車真壞了，也有處理方法。
首先是要把檔位掛入最低檔。手動檔的操作是踩離合，掛入1檔，鬆離合；自動檔位車輛是把檔位掛入M檔，向M-方向撥動，直到掛在1檔，掛入1檔後車輛一般會劇烈減速，因為車輛通過大減速比帶動發動機活塞運動，減速效果明顯。
其次控制方向盤，在車速低於20km/h時，慢慢拉手剎，讓車輛停下。如果前方沒有車，恭喜可以通過這種方式順利安全停車。如果不幸前方有車但是車速控制不住，那最好是追尾一輛貨車或者重型車輛，這樣不會造成太大的二次損失，另外車速已經降低，損失應該大大減小了。
有人會問，要不要發動機熄火？我認為是不需要的，因為車速控制不住了，一般沒人踩油門，掛在一檔車速上不來。最主要的原因還是希望剎車真空助力起作用，熄火後，就真不可能有真空助力了。
剎車失靈是很嚴重的問題，平時開車如果發生剎車異常，要及時檢查維修或者定期檢查，把隱患扼殺在萌芽中。
第一、冷靜且握好方向盤，觀察四周情況，不要隨便變道；
第二、打雙閃；
第三、降檔降速後變到應急車道。
PS1：自動車切到手動模式下試著降檔，當降到40km/H時左右試著手剎（腳剎），最終會慢慢的停下來，這個時候如果還是剎不住就選擇追尾前車吧。
PS2：千萬不要在高速(80km/H以上)行駛時去碰路邊護欄，這樣很容易彈回造成失控或翻滾；也不要在高速狀態下去追尾前車，同樣會造成前車和你的車失控。
這個得看具體環境和車速。原則是先儘快降檔，最好上一檔，手動擋和手自一體的都能辦到，然後拉手剎。AT檔的只能拉手剎了。再熄火靠發動機憋火降速。最後條件允許就靠山或蹭護欄。不建議追尾別人，自己保不住了也別禍害別人，你不知道撞了別人會給對方帶來多大傷害。
一手果斷打開車門並握好門把，一手握緊方向盤，伸出左腳用力蹬地，逐漸慢慢把車憋停😂
第一冷靜，握好方向盤，先不要隨便變道；第二打雙閃；第三降檔降速後變到應急車道去，自動車切到手動模式下試著降檔，當降到3_40km/H時左右試著手剎（腳剎），最終會慢慢的停下來，這個時候如果還是剎不住就選擇追尾前車吧。
注意千萬不要在高速時去碰路邊護欄，這樣很容易彈回造成失控或翻滾。也不要高速去追尾前車，同樣會造成前車和你的車失控。
本人沒有開過車。但有點知識，千萬不要採躂聯合器或換檔，並要熄火，利用活塞上下自由活動，來壓制滑坡速度，集中注意力，把穩方向盤，危急時刻跳車逃生。供參考。
搶抵擋依靠發動機降低車速；再配合手剎制動；依靠路邊牆、山體摩擦力降低車速，注意是摩擦，不要碰撞，而且摩擦降低時速度不能太快
有很多方法，大都是理論沒啥用。緊急時刻保持頭腦冷靜才是最重要，不然一切合理的措施你都用不了。
分步搶到低速檔，在結合手剎降低車速。面臨萬分危極的情況下用車的側面與障礙物磨擦降低車速直至停車。
在這一過程中，把窗玻璃全部降下，中控鎖全部打開，以便危極中逃生。
