首先確定下這個碼不是邁，碼與千米的單位是一樣的，換句話說160碼就是160KM而已，而在高速公路上以160Km的時速行駛時爆胎，有產生嚴重後果的可能性，並不一定會掛掉，這個通常與駕駛者的技術水平、輪胎扁平比、是否是防爆胎（缺氣保用）、前後輪有關係，車子不見得一定會失控，重點在於爆胎之後、剩餘的支撐有多少。。。

首先確定下這個碼不是邁，碼與千米的單位是一樣的，換句話說160碼就是160KM而已，而在高速公路上以160Km的時速行駛時爆胎，有產生嚴重後果的可能性，並不一定會掛掉，這個通常與駕駛者的技術水平、輪胎扁平比、是否是防爆胎（缺氣保用）、前後輪有關係，車子不見得一定會失控，重點在於爆胎之後、剩餘的支撐有多少。。。

外界的說法是當在高速公路行駛，當車子的時速超過160Km時，一旦爆胎、將無任何的生存機率；這句話是很有道理的，畢竟在那樣的速度下爆胎，車子失控的機率很大、成仙率肯定不小，但絕不可能都成仙；鄙人更願意相信時速超過160Km爆胎、無生存機率的說法是一句警示，提醒我們不要超速、珍惜生命；但實際上在一些特定的條件下，爆胎的後果也是可以將至最低的，現在我們思考，高速行駛時、爆胎為什麼那麼恐怖？

首先確定下這個碼不是邁，碼與千米的單位是一樣的，換句話說160碼就是160KM而已，而在高速公路上以160Km的時速行駛時爆胎，有產生嚴重後果的可能性，並不一定會掛掉，這個通常與駕駛者的技術水平、輪胎扁平比、是否是防爆胎（缺氣保用）、前後輪有關係，車子不見得一定會失控，重點在於爆胎之後、剩餘的支撐有多少。。。

外界的說法是當在高速公路行駛，當車子的時速超過160Km時，一旦爆胎、將無任何的生存機率；這句話是很有道理的，畢竟在那樣的速度下爆胎，車子失控的機率很大、成仙率肯定不小，但絕不可能都成仙；鄙人更願意相信時速超過160Km爆胎、無生存機率的說法是一句警示，提醒我們不要超速、珍惜生命；但實際上在一些特定的條件下，爆胎的後果也是可以將至最低的，現在我們思考，高速行駛時、爆胎為什麼那麼恐怖？

爆胎不可怕、可怕的是失去支撐

爆胎本身不可怕，可怕的是爆胎後所帶來的一系列後果；比如車輛在高速行駛中，右前輪突然爆胎，後果就是右前輪瞬間失壓、癟了，這時候右側車頭瞬間失去支撐，然後導致車輛失控，如果車速足夠快、那麼這個時候我們該做的也許只剩下祈禱；好吧現在我們知道爆胎的恐怖之處了，就恐怖在爆胎一側失去支撐，失去支撐才是導致悲劇的最根本原因；那麼如果車輛在爆胎後，有足夠的支撐、或者側傾幅度不大，那麼高速行駛爆胎生存的概率就提高了許多，因為只要保證爆胎後，依然存在足夠的支撐，就能抑制側傾幅度、就能最大限度的防止失控。。

首先確定下這個碼不是邁，碼與千米的單位是一樣的，換句話說160碼就是160KM而已，而在高速公路上以160Km的時速行駛時爆胎，有產生嚴重後果的可能性，並不一定會掛掉，這個通常與駕駛者的技術水平、輪胎扁平比、是否是防爆胎（缺氣保用）、前後輪有關係，車子不見得一定會失控，重點在於爆胎之後、剩餘的支撐有多少。。。

外界的說法是當在高速公路行駛，當車子的時速超過160Km時，一旦爆胎、將無任何的生存機率；這句話是很有道理的，畢竟在那樣的速度下爆胎，車子失控的機率很大、成仙率肯定不小，但絕不可能都成仙；鄙人更願意相信時速超過160Km爆胎、無生存機率的說法是一句警示，提醒我們不要超速、珍惜生命；但實際上在一些特定的條件下，爆胎的後果也是可以將至最低的，現在我們思考，高速行駛時、爆胎為什麼那麼恐怖？

爆胎不可怕、可怕的是失去支撐

爆胎本身不可怕，可怕的是爆胎後所帶來的一系列後果；比如車輛在高速行駛中，右前輪突然爆胎，後果就是右前輪瞬間失壓、癟了，這時候右側車頭瞬間失去支撐，然後導致車輛失控，如果車速足夠快、那麼這個時候我們該做的也許只剩下祈禱；好吧現在我們知道爆胎的恐怖之處了，就恐怖在爆胎一側失去支撐，失去支撐才是導致悲劇的最根本原因；那麼如果車輛在爆胎後，有足夠的支撐、或者側傾幅度不大，那麼高速行駛爆胎生存的概率就提高了許多，因為只要保證爆胎後，依然存在足夠的支撐，就能抑制側傾幅度、就能最大限度的防止失控。。

更低的扁平比，可以讓車輛高速爆胎造成的傷害降至最低。。。

如上圖所示，這種超低扁平比的輪胎，在爆胎後產生的潰縮、形變極低，因為胎壁薄、輪轂大，所以即便爆胎，車身產生側傾幅度是極小的，依靠大尺寸輪轂來起到支撐作用，所以即便在高速160Km行駛爆胎，如果採用這種低扁平比輪胎，生存的概率也會很大，因為即便它爆胎了，輪轂可提供支撐、側傾幅度小，所以很容易把車子給救回來，換句話不必擁有太高超的技術就可以，有足夠的支撐、車子就容易被控制住！

首先確定下這個碼不是邁，碼與千米的單位是一樣的，換句話說160碼就是160KM而已，而在高速公路上以160Km的時速行駛時爆胎，有產生嚴重後果的可能性，並不一定會掛掉，這個通常與駕駛者的技術水平、輪胎扁平比、是否是防爆胎（缺氣保用）、前後輪有關係，車子不見得一定會失控，重點在於爆胎之後、剩餘的支撐有多少。。。

外界的說法是當在高速公路行駛，當車子的時速超過160Km時，一旦爆胎、將無任何的生存機率；這句話是很有道理的，畢竟在那樣的速度下爆胎，車子失控的機率很大、成仙率肯定不小，但絕不可能都成仙；鄙人更願意相信時速超過160Km爆胎、無生存機率的說法是一句警示，提醒我們不要超速、珍惜生命；但實際上在一些特定的條件下，爆胎的後果也是可以將至最低的，現在我們思考，高速行駛時、爆胎為什麼那麼恐怖？

爆胎不可怕、可怕的是失去支撐

爆胎本身不可怕，可怕的是爆胎後所帶來的一系列後果；比如車輛在高速行駛中，右前輪突然爆胎，後果就是右前輪瞬間失壓、癟了，這時候右側車頭瞬間失去支撐，然後導致車輛失控，如果車速足夠快、那麼這個時候我們該做的也許只剩下祈禱；好吧現在我們知道爆胎的恐怖之處了，就恐怖在爆胎一側失去支撐，失去支撐才是導致悲劇的最根本原因；那麼如果車輛在爆胎後，有足夠的支撐、或者側傾幅度不大，那麼高速行駛爆胎生存的概率就提高了許多，因為只要保證爆胎後，依然存在足夠的支撐，就能抑制側傾幅度、就能最大限度的防止失控。。

更低的扁平比，可以讓車輛高速爆胎造成的傷害降至最低。。。

如上圖所示，這種超低扁平比的輪胎，在爆胎後產生的潰縮、形變極低，因為胎壁薄、輪轂大，所以即便爆胎，車身產生側傾幅度是極小的，依靠大尺寸輪轂來起到支撐作用，所以即便在高速160Km行駛爆胎，如果採用這種低扁平比輪胎，生存的概率也會很大，因為即便它爆胎了，輪轂可提供支撐、側傾幅度小，所以很容易把車子給救回來，換句話不必擁有太高超的技術就可以，有足夠的支撐、車子就容易被控制住！




如上圖這類扁平比較高的輪胎，高速爆胎所產生的後果就比較嚴重了，因為輪胎太厚、一旦爆胎，將產生很大幅度的形變，所以車頭將產生嚴重的側傾，如果車速夠快、那麼很容易導致車輛失控，也很難將車子救回來；輪胎爆掉後產生的形變幅度，將直接對結果產生最重要的影響；實際上早期甭說160Km了，跑高速甚至在100Km爆胎，搞不好都會成仙，問題就在於早期的輪胎扁平比高；而最近這幾十年，為了更加美觀，輪胎的扁平比越來越低（增加了鼓包的概率），這就等同於不斷增加高速行駛時爆胎的容錯率，扁平比越低、爆胎後可操控性越強、生存率越高，所以對於那些配備超低扁平比輪胎的車子（轎車），即便160Km爆胎也有很大的機率把車救回來（假設扁平比低到零、就等於無輪胎了，無輪胎、還會害怕爆胎麼）。。。

首先確定下這個碼不是邁，碼與千米的單位是一樣的，換句話說160碼就是160KM而已，而在高速公路上以160Km的時速行駛時爆胎，有產生嚴重後果的可能性，並不一定會掛掉，這個通常與駕駛者的技術水平、輪胎扁平比、是否是防爆胎（缺氣保用）、前後輪有關係，車子不見得一定會失控，重點在於爆胎之後、剩餘的支撐有多少。。。

外界的說法是當在高速公路行駛，當車子的時速超過160Km時，一旦爆胎、將無任何的生存機率；這句話是很有道理的，畢竟在那樣的速度下爆胎，車子失控的機率很大、成仙率肯定不小，但絕不可能都成仙；鄙人更願意相信時速超過160Km爆胎、無生存機率的說法是一句警示，提醒我們不要超速、珍惜生命；但實際上在一些特定的條件下，爆胎的後果也是可以將至最低的，現在我們思考，高速行駛時、爆胎為什麼那麼恐怖？

爆胎不可怕、可怕的是失去支撐

爆胎本身不可怕，可怕的是爆胎後所帶來的一系列後果；比如車輛在高速行駛中，右前輪突然爆胎，後果就是右前輪瞬間失壓、癟了，這時候右側車頭瞬間失去支撐，然後導致車輛失控，如果車速足夠快、那麼這個時候我們該做的也許只剩下祈禱；好吧現在我們知道爆胎的恐怖之處了，就恐怖在爆胎一側失去支撐，失去支撐才是導致悲劇的最根本原因；那麼如果車輛在爆胎後，有足夠的支撐、或者側傾幅度不大，那麼高速行駛爆胎生存的概率就提高了許多，因為只要保證爆胎後，依然存在足夠的支撐，就能抑制側傾幅度、就能最大限度的防止失控。。

更低的扁平比，可以讓車輛高速爆胎造成的傷害降至最低。。。

如上圖所示，這種超低扁平比的輪胎，在爆胎後產生的潰縮、形變極低，因為胎壁薄、輪轂大，所以即便爆胎，車身產生側傾幅度是極小的，依靠大尺寸輪轂來起到支撐作用，所以即便在高速160Km行駛爆胎，如果採用這種低扁平比輪胎，生存的概率也會很大，因為即便它爆胎了，輪轂可提供支撐、側傾幅度小，所以很容易把車子給救回來，換句話不必擁有太高超的技術就可以，有足夠的支撐、車子就容易被控制住！




如上圖這類扁平比較高的輪胎，高速爆胎所產生的後果就比較嚴重了，因為輪胎太厚、一旦爆胎，將產生很大幅度的形變，所以車頭將產生嚴重的側傾，如果車速夠快、那麼很容易導致車輛失控，也很難將車子救回來；輪胎爆掉後產生的形變幅度，將直接對結果產生最重要的影響；實際上早期甭說160Km了，跑高速甚至在100Km爆胎，搞不好都會成仙，問題就在於早期的輪胎扁平比高；而最近這幾十年，為了更加美觀，輪胎的扁平比越來越低（增加了鼓包的概率），這就等同於不斷增加高速行駛時爆胎的容錯率，扁平比越低、爆胎後可操控性越強、生存率越高，所以對於那些配備超低扁平比輪胎的車子（轎車），即便160Km爆胎也有很大的機率把車救回來（假設扁平比低到零、就等於無輪胎了，無輪胎、還會害怕爆胎麼）。。。

放爆胎（缺氣保用），也能在爆胎之後提供足夠的支撐。。。

上文已經寫出了為什麼高速行駛爆胎危險，是因為輪胎失壓、變癟，從而導致車輛側傾、最終導致慘劇；那麼爆胎之後、輪胎不癟，是不是就可以避免側傾或較大程度的側傾？所以這個時候我們就該引入放爆胎的概念了，如上圖所示的缺氣保用輪胎，它在爆胎之後、還可以憑藉超厚的胎壁來提供支撐，換句話說它的確爆了，但不發生普通胎被壓癟的物理現象，它依然不癟、依然提供支撐，所以防爆胎爆與不爆差不多，都能保證不出現較大的側傾，所以因為即便爆胎，支撐依然存在，所以即便速度快了爆胎，問題也不大、甚至沒有胎壓的提醒您都感覺不到爆胎；幾年前吧，鄙人在高速上115Km左右的時速行駛，貌似左前輪壓到一個硬物，鄙人也沒在意、繼續開，結果沒過幾秒鐘胎壓現實零壓，好吧、接近120Km爆胎鄙人居然沒發現；在高速上拖著爆掉的防爆胎硬滾的車友不少（跑到汽修廠、輪胎也廢了），所以防爆胎可以很好的防止爆胎後所產生的嚴重後果、提高生存機率。。。

首先確定下這個碼不是邁，碼與千米的單位是一樣的，換句話說160碼就是160KM而已，而在高速公路上以160Km的時速行駛時爆胎，有產生嚴重後果的可能性，並不一定會掛掉，這個通常與駕駛者的技術水平、輪胎扁平比、是否是防爆胎（缺氣保用）、前後輪有關係，車子不見得一定會失控，重點在於爆胎之後、剩餘的支撐有多少。。。

外界的說法是當在高速公路行駛，當車子的時速超過160Km時，一旦爆胎、將無任何的生存機率；這句話是很有道理的，畢竟在那樣的速度下爆胎，車子失控的機率很大、成仙率肯定不小，但絕不可能都成仙；鄙人更願意相信時速超過160Km爆胎、無生存機率的說法是一句警示，提醒我們不要超速、珍惜生命；但實際上在一些特定的條件下，爆胎的後果也是可以將至最低的，現在我們思考，高速行駛時、爆胎為什麼那麼恐怖？

爆胎不可怕、可怕的是失去支撐

爆胎本身不可怕，可怕的是爆胎後所帶來的一系列後果；比如車輛在高速行駛中，右前輪突然爆胎，後果就是右前輪瞬間失壓、癟了，這時候右側車頭瞬間失去支撐，然後導致車輛失控，如果車速足夠快、那麼這個時候我們該做的也許只剩下祈禱；好吧現在我們知道爆胎的恐怖之處了，就恐怖在爆胎一側失去支撐，失去支撐才是導致悲劇的最根本原因；那麼如果車輛在爆胎後，有足夠的支撐、或者側傾幅度不大，那麼高速行駛爆胎生存的概率就提高了許多，因為只要保證爆胎後，依然存在足夠的支撐，就能抑制側傾幅度、就能最大限度的防止失控。。

更低的扁平比，可以讓車輛高速爆胎造成的傷害降至最低。。。

如上圖所示，這種超低扁平比的輪胎，在爆胎後產生的潰縮、形變極低，因為胎壁薄、輪轂大，所以即便爆胎，車身產生側傾幅度是極小的，依靠大尺寸輪轂來起到支撐作用，所以即便在高速160Km行駛爆胎，如果採用這種低扁平比輪胎，生存的概率也會很大，因為即便它爆胎了，輪轂可提供支撐、側傾幅度小，所以很容易把車子給救回來，換句話不必擁有太高超的技術就可以，有足夠的支撐、車子就容易被控制住！




如上圖這類扁平比較高的輪胎，高速爆胎所產生的後果就比較嚴重了，因為輪胎太厚、一旦爆胎，將產生很大幅度的形變，所以車頭將產生嚴重的側傾，如果車速夠快、那麼很容易導致車輛失控，也很難將車子救回來；輪胎爆掉後產生的形變幅度，將直接對結果產生最重要的影響；實際上早期甭說160Km了，跑高速甚至在100Km爆胎，搞不好都會成仙，問題就在於早期的輪胎扁平比高；而最近這幾十年，為了更加美觀，輪胎的扁平比越來越低（增加了鼓包的概率），這就等同於不斷增加高速行駛時爆胎的容錯率，扁平比越低、爆胎後可操控性越強、生存率越高，所以對於那些配備超低扁平比輪胎的車子（轎車），即便160Km爆胎也有很大的機率把車救回來（假設扁平比低到零、就等於無輪胎了，無輪胎、還會害怕爆胎麼）。。。

放爆胎（缺氣保用），也能在爆胎之後提供足夠的支撐。。。

上文已經寫出了為什麼高速行駛爆胎危險，是因為輪胎失壓、變癟，從而導致車輛側傾、最終導致慘劇；那麼爆胎之後、輪胎不癟，是不是就可以避免側傾或較大程度的側傾？所以這個時候我們就該引入放爆胎的概念了，如上圖所示的缺氣保用輪胎，它在爆胎之後、還可以憑藉超厚的胎壁來提供支撐，換句話說它的確爆了，但不發生普通胎被壓癟的物理現象，它依然不癟、依然提供支撐，所以防爆胎爆與不爆差不多，都能保證不出現較大的側傾，所以因為即便爆胎，支撐依然存在，所以即便速度快了爆胎，問題也不大、甚至沒有胎壓的提醒您都感覺不到爆胎；幾年前吧，鄙人在高速上115Km左右的時速行駛，貌似左前輪壓到一個硬物，鄙人也沒在意、繼續開，結果沒過幾秒鐘胎壓現實零壓，好吧、接近120Km爆胎鄙人居然沒發現；在高速上拖著爆掉的防爆胎硬滾的車友不少（跑到汽修廠、輪胎也廢了），所以防爆胎可以很好的防止爆胎後所產生的嚴重後果、提高生存機率。。。



總而言之高速行車160Km時爆胎，會產生什麼後果得具體分析，如果配備的是低扁平比、防爆胎，那麼即便爆了，車子都不側傾、也不失控，還能怎麼樣？趕緊找口下高速，換輪胎去唄；如果配備的是高扁平比、普通輪胎，在時速160Km的時候爆胎，那後果就嚴重了，爆後輪還好，爆前輪很容易成仙；所以即便是高速公路保持160Km行駛時爆胎，也要結合實際情況來判斷結果，不會有固定的結果；160Km發生碰撞、無生存希望，但爆胎並不等於就一定發生碰撞對吧？

首先確定下這個碼不是邁，碼與千米的單位是一樣的，換句話說160碼就是160KM而已，而在高速公路上以160Km的時速行駛時爆胎，有產生嚴重後果的可能性，並不一定會掛掉，這個通常與駕駛者的技術水平、輪胎扁平比、是否是防爆胎（缺氣保用）、前後輪有關係，車子不見得一定會失控，重點在於爆胎之後、剩餘的支撐有多少。。。

外界的說法是當在高速公路行駛，當車子的時速超過160Km時，一旦爆胎、將無任何的生存機率；這句話是很有道理的，畢竟在那樣的速度下爆胎，車子失控的機率很大、成仙率肯定不小，但絕不可能都成仙；鄙人更願意相信時速超過160Km爆胎、無生存機率的說法是一句警示，提醒我們不要超速、珍惜生命；但實際上在一些特定的條件下，爆胎的後果也是可以將至最低的，現在我們思考，高速行駛時、爆胎為什麼那麼恐怖？

爆胎不可怕、可怕的是失去支撐

爆胎本身不可怕，可怕的是爆胎後所帶來的一系列後果；比如車輛在高速行駛中，右前輪突然爆胎，後果就是右前輪瞬間失壓、癟了，這時候右側車頭瞬間失去支撐，然後導致車輛失控，如果車速足夠快、那麼這個時候我們該做的也許只剩下祈禱；好吧現在我們知道爆胎的恐怖之處了，就恐怖在爆胎一側失去支撐，失去支撐才是導致悲劇的最根本原因；那麼如果車輛在爆胎後，有足夠的支撐、或者側傾幅度不大，那麼高速行駛爆胎生存的概率就提高了許多，因為只要保證爆胎後，依然存在足夠的支撐，就能抑制側傾幅度、就能最大限度的防止失控。。

更低的扁平比，可以讓車輛高速爆胎造成的傷害降至最低。。。

如上圖所示，這種超低扁平比的輪胎，在爆胎後產生的潰縮、形變極低，因為胎壁薄、輪轂大，所以即便爆胎，車身產生側傾幅度是極小的，依靠大尺寸輪轂來起到支撐作用，所以即便在高速160Km行駛爆胎，如果採用這種低扁平比輪胎，生存的概率也會很大，因為即便它爆胎了，輪轂可提供支撐、側傾幅度小，所以很容易把車子給救回來，換句話不必擁有太高超的技術就可以，有足夠的支撐、車子就容易被控制住！




如上圖這類扁平比較高的輪胎，高速爆胎所產生的後果就比較嚴重了，因為輪胎太厚、一旦爆胎，將產生很大幅度的形變，所以車頭將產生嚴重的側傾，如果車速夠快、那麼很容易導致車輛失控，也很難將車子救回來；輪胎爆掉後產生的形變幅度，將直接對結果產生最重要的影響；實際上早期甭說160Km了，跑高速甚至在100Km爆胎，搞不好都會成仙，問題就在於早期的輪胎扁平比高；而最近這幾十年，為了更加美觀，輪胎的扁平比越來越低（增加了鼓包的概率），這就等同於不斷增加高速行駛時爆胎的容錯率，扁平比越低、爆胎後可操控性越強、生存率越高，所以對於那些配備超低扁平比輪胎的車子（轎車），即便160Km爆胎也有很大的機率把車救回來（假設扁平比低到零、就等於無輪胎了，無輪胎、還會害怕爆胎麼）。。。

放爆胎（缺氣保用），也能在爆胎之後提供足夠的支撐。。。

上文已經寫出了為什麼高速行駛爆胎危險，是因為輪胎失壓、變癟，從而導致車輛側傾、最終導致慘劇；那麼爆胎之後、輪胎不癟，是不是就可以避免側傾或較大程度的側傾？所以這個時候我們就該引入放爆胎的概念了，如上圖所示的缺氣保用輪胎，它在爆胎之後、還可以憑藉超厚的胎壁來提供支撐，換句話說它的確爆了，但不發生普通胎被壓癟的物理現象，它依然不癟、依然提供支撐，所以防爆胎爆與不爆差不多，都能保證不出現較大的側傾，所以因為即便爆胎，支撐依然存在，所以即便速度快了爆胎，問題也不大、甚至沒有胎壓的提醒您都感覺不到爆胎；幾年前吧，鄙人在高速上115Km左右的時速行駛，貌似左前輪壓到一個硬物，鄙人也沒在意、繼續開，結果沒過幾秒鐘胎壓現實零壓，好吧、接近120Km爆胎鄙人居然沒發現；在高速上拖著爆掉的防爆胎硬滾的車友不少（跑到汽修廠、輪胎也廢了），所以防爆胎可以很好的防止爆胎後所產生的嚴重後果、提高生存機率。。。



總而言之高速行車160Km時爆胎，會產生什麼後果得具體分析，如果配備的是低扁平比、防爆胎，那麼即便爆了，車子都不側傾、也不失控，還能怎麼樣？趕緊找口下高速，換輪胎去唄；如果配備的是高扁平比、普通輪胎，在時速160Km的時候爆胎，那後果就嚴重了，爆後輪還好，爆前輪很容易成仙；所以即便是高速公路保持160Km行駛時爆胎，也要結合實際情況來判斷結果，不會有固定的結果；160Km發生碰撞、無生存希望，但爆胎並不等於就一定發生碰撞對吧？

當你把車速開到這個數的時候！你覺得自己還用想後果嗎？再好的車到那時候結局都是一樣的！我十六歲跟著師傅學開車，十八歲進入司機行業！今年30歲！有人說你怎麼學個車用了兩年！我駕照兩個月就考完了！我告訴你，這是兩回事！有駕照和能開車不是一回事，能開車和會開車也不是一回事！我以一個駕駛里程超百萬公里的職業司機送大家一句話！活著出去！活著回來！才是王道！文化程度不高！可能說的有點跑題！我不會分析各種各樣的數據！我也看不懂！我只相信我自己的經歷！就這個問題，我不會接受任何反駁！現在我開車只有一個目的！我得活著看見下一秒的太陽！你永遠不可能完全控制一輛車子！我也自信過！那樣只能害人害己！相信我！我真的沒開玩笑！

別說爆胎，有一次高速上開車，速度約120，剛下過大於，沒留意左前輪胎開進了水裡，路面不平造成的積水，約有三四釐米的深度，霎那間，車向左急轉，風擋玻璃上是鋪天蓋地的水花，什麼也看不見，好在，反映快，一面憑感覺調整方向，一面急踩剎車，結果由於向右打回太急，車子又衝向右側的護欄，急忙又向左，就這樣，來回三下，車子才慢下來，也過了那片水，控制了車子，自己頭上汗水也出來了，兩腿發抖，邊走邊後怕！

萬幸的是，當時後邊沒有其它車輛，就我一臺車！否則，不定出什麼事！

從那以後，我認準一條，雨後的高速車速從不超過八十。

我來回答：據公安部統計，全國每年因輪胎爆胎造成傷亡人數50萬人左右，車速超過120死亡人數達到98%以上，超過140死亡人數100%。希望大家在高速行駛中嚴格控制車速。祝你車行萬里，平安無憂。謝謝！

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1碼＝0.9144米，160碼＝146.304米，車速達到143米/秒，時速為143x3600＝514800米/小時也就是514km/小時，這是所有的汽車都不可能達到的速度。

1碼＝0.9144米，160碼＝146.304米，車速達到143米/秒，時速為143x3600＝514800米/小時也就是514km/小時，這是所有的汽車都不可能達到的速度。

因此我姑且認為你所說的“碼”是公里/小時吧，也就是160km/h，這個速度汽車每秒行駛44.44米。而高速公路的單個標準車道寬度3.75米，四車道的寬度是15米，即使是以四個標準車道的寬度計算，一旦前輪發生爆胎，汽車方向偏離，不到1秒就會撞在護欄上，而這麼高的時速，任何汽車碰撞理論測試也都是白搭，現有的高強度材料不可能承受這麼強大的衝擊，因此，車毀人亡基本上沒有任何懸念的。

1碼＝0.9144米，160碼＝146.304米，車速達到143米/秒，時速為143x3600＝514800米/小時也就是514km/小時，這是所有的汽車都不可能達到的速度。

因此我姑且認為你所說的“碼”是公里/小時吧，也就是160km/h，這個速度汽車每秒行駛44.44米。而高速公路的單個標準車道寬度3.75米，四車道的寬度是15米，即使是以四個標準車道的寬度計算，一旦前輪發生爆胎，汽車方向偏離，不到1秒就會撞在護欄上，而這麼高的時速，任何汽車碰撞理論測試也都是白搭，現有的高強度材料不可能承受這麼強大的衝擊，因此，車毀人亡基本上沒有任何懸念的。

而爆後胎時也要看運氣，由於後輪爆胎時，有一定的機率，產生的衝擊有可能瞬間使汽車發生甩尾，而汽車一旦發生甩尾，根本沒辦法調整，當然，這裡所說的是機率，不是一定會發生。上圖就是後胎爆胎時的結果。

我是大魔王，我來分享

高速公路上車速達到160碼以上發生爆胎，嗯……內個，那就基本上要去見上帝了……

我是大魔王，我來分享

高速公路上車速達到160碼以上發生爆胎，嗯……內個，那就基本上要去見上帝了……

這不是危言損聽，別說160km/h了，就說車速達到高速限速的上限120km/h，我們來算算，一秒鐘行駛的距離就是33.33米，人類的反應時間是在0.5秒到1秒左右（運動員會更快）也就是說等你意識到危險想採取制動等措施的時候，車子已經跑出去了16~33米，這就是為什麼很多高速公路上發生事故現場連剎車痕跡都沒有的原因，因為根本來不及反應。

爆胎這種極端情況就更恐怖了，因為車子在高速行駛時不管哪個輪胎爆胎都會讓車迅速失控，車子就不是簡單的向前單方向移動了，而是不規則的向兩側甩去甚至翻車，但是由於巨大的高速行駛慣性車子會狠狠的撞上高速上兩側的護欄，在120以上速度的撞擊力度下，任何車都會受損非常嚴重，鋼鐵都經不住這樣的撞擊再別說車裡的人了，咱們平時看的那些碰撞測試視頻，裡面車子的最高速也就是在60km/h，你想想120km/h是個啥場面，再更別說160km/h了……想都不敢想。

我是大魔王，我來分享

高速公路上車速達到160碼以上發生爆胎，嗯……內個，那就基本上要去見上帝了……

這不是危言損聽，別說160km/h了，就說車速達到高速限速的上限120km/h，我們來算算，一秒鐘行駛的距離就是33.33米，人類的反應時間是在0.5秒到1秒左右（運動員會更快）也就是說等你意識到危險想採取制動等措施的時候，車子已經跑出去了16~33米，這就是為什麼很多高速公路上發生事故現場連剎車痕跡都沒有的原因，因為根本來不及反應。

爆胎這種極端情況就更恐怖了，因為車子在高速行駛時不管哪個輪胎爆胎都會讓車迅速失控，車子就不是簡單的向前單方向移動了，而是不規則的向兩側甩去甚至翻車，但是由於巨大的高速行駛慣性車子會狠狠的撞上高速上兩側的護欄，在120以上速度的撞擊力度下，任何車都會受損非常嚴重，鋼鐵都經不住這樣的撞擊再別說車裡的人了，咱們平時看的那些碰撞測試視頻，裡面車子的最高速也就是在60km/h，你想想120km/h是個啥場面，再更別說160km/h了……想都不敢想。

這也就是為什麼現在很多車企都在逐步普及防爆輪胎，雖然它成本貴、胎硬舒適性差、胎噪也大、無法修補，但是跟這些缺點比起來行駛安全是最重要的。防爆胎它不是不爆，而是爆胎以後不會像普通輪胎那樣直接脫離輪轂造成車輛的失控，它也會爆，但是爆了以後會緊緊的抓著輪轂不會脫離，這樣破壞車子平衡的衝擊力就會減小。不過，按照題主160km/h的速度，啥防爆胎也沒用……

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高速公路上車速達到160碼以上發生爆胎，嗯……內個，那就基本上要去見上帝了……

這不是危言損聽，別說160km/h了，就說車速達到高速限速的上限120km/h，我們來算算，一秒鐘行駛的距離就是33.33米，人類的反應時間是在0.5秒到1秒左右（運動員會更快）也就是說等你意識到危險想採取制動等措施的時候，車子已經跑出去了16~33米，這就是為什麼很多高速公路上發生事故現場連剎車痕跡都沒有的原因，因為根本來不及反應。

爆胎這種極端情況就更恐怖了，因為車子在高速行駛時不管哪個輪胎爆胎都會讓車迅速失控，車子就不是簡單的向前單方向移動了，而是不規則的向兩側甩去甚至翻車，但是由於巨大的高速行駛慣性車子會狠狠的撞上高速上兩側的護欄，在120以上速度的撞擊力度下，任何車都會受損非常嚴重，鋼鐵都經不住這樣的撞擊再別說車裡的人了，咱們平時看的那些碰撞測試視頻，裡面車子的最高速也就是在60km/h，你想想120km/h是個啥場面，再更別說160km/h了……想都不敢想。

這也就是為什麼現在很多車企都在逐步普及防爆輪胎，雖然它成本貴、胎硬舒適性差、胎噪也大、無法修補，但是跟這些缺點比起來行駛安全是最重要的。防爆胎它不是不爆，而是爆胎以後不會像普通輪胎那樣直接脫離輪轂造成車輛的失控，它也會爆，但是爆了以後會緊緊的抓著輪轂不會脫離，這樣破壞車子平衡的衝擊力就會減小。不過，按照題主160km/h的速度，啥防爆胎也沒用……

【上圖是防爆輪胎爆胎後的演示，沒有脫離輪轂】

安全行車，及時檢查輪胎磨損和胎壓，防患於未然，不要超速，阿彌陀佛~

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以車速來說，不同的車型〔包括進口車〕，在設計上，速度是不一樣的。

以時速來說，1分鐘=60秒。

1小時=3600秒

當車速行駛160公里的時候，

那就是每小時16萬米，

16萬米除以3600秒

=每秒合45米，就是說你的車，

時速是160公里，每秒是45米。

如果車速是180公里以上，或者是更高，那每秒就是50、60、70米。

請大家記住，不管什麼車型，你就是坦克也一樣。如果你是〔惡意而為〕，不光是〔爆胎〕，就是車輛打滾，你也是〔必死無疑〕。

＊＊從質量重量，加上速度，如果是〔爆胎〕，後果是相當嚴重的。＊＊您最好就是《遵守交通法則》，在路上行車，按照〔規定的速度行駛〕。

＊＊馬路不是〔賽車場〕，不管是誰，規規矩矩的開車，是安全行車的必要保證。

＊＊如其不然，惡意而為，後果難料，你的家裡可能接到一張，你自己，負有全責的《交通事故死亡責任鑑定書》，這是誰都不願意看到的。

為了自己，為了他人，謹慎駕駛，安全行車，祝您安全運行，路路平安。

首先這個問題連想都不要去想！為什麼呢？因為您在國內的任何一條高速上，以160碼的速度行駛，都屬於嚴重的超速行為。然而有數據表明，很多重大交通事故，都是因為超速所導致的，所以一定要在法定的時速內行駛，堅決不能超速行駛。下面咱們來說說可能引起爆胎的幾種情況。

首先這個問題連想都不要去想！為什麼呢？因為您在國內的任何一條高速上，以160碼的速度行駛，都屬於嚴重的超速行為。然而有數據表明，很多重大交通事故，都是因為超速所導致的，所以一定要在法定的時速內行駛，堅決不能超速行駛。下面咱們來說說可能引起爆胎的幾種情況。

第一種， 在高速路上突然壓到堅硬鋒利的物體，輪胎被刺破，從而引發爆胎。由於物體較為堅硬鋒利，加上輪胎的滾動速度很快，衝擊力很大，所以在輪胎接觸堅硬物體的一剎那，輪胎瞬間被扎破，從而引起爆胎。第二種，由於輪胎氣內部氣壓過大，引起爆胎。有的朋友覺得給輪胎多打點兒氣，會讓車輛更加省油。但是車內又沒有胎壓監測的配置，由於輪胎內部壓力過大，在高速行駛時，輪胎內部溫度過高，外加輪胎內部氣壓會隨著速度加快逐漸變大，當輪胎承受不住壓力後，爆胎就發生了。

首先這個問題連想都不要去想！為什麼呢？因為您在國內的任何一條高速上，以160碼的速度行駛，都屬於嚴重的超速行為。然而有數據表明，很多重大交通事故，都是因為超速所導致的，所以一定要在法定的時速內行駛，堅決不能超速行駛。下面咱們來說說可能引起爆胎的幾種情況。

第一種， 在高速路上突然壓到堅硬鋒利的物體，輪胎被刺破，從而引發爆胎。由於物體較為堅硬鋒利，加上輪胎的滾動速度很快，衝擊力很大，所以在輪胎接觸堅硬物體的一剎那，輪胎瞬間被扎破，從而引起爆胎。第二種，由於輪胎氣內部氣壓過大，引起爆胎。有的朋友覺得給輪胎多打點兒氣，會讓車輛更加省油。但是車內又沒有胎壓監測的配置，由於輪胎內部壓力過大，在高速行駛時，輪胎內部溫度過高，外加輪胎內部氣壓會隨著速度加快逐漸變大，當輪胎承受不住壓力後，爆胎就發生了。

第三，輪胎因為老化或者有破損，未能及時更換新輪胎，引起爆胎。輪胎以橡膠材質為主，橡膠材質也是有壽命的，就算磨損程度未達到要更換新輪胎的標準，年限長之後，一樣需要更換輪胎，否則會加大爆胎的機率。我們在跑高速和需要長時間駕車之前，要養成一個檢查車輛的好習慣，尤其是對輪胎的檢查，一定不能馬虎。

首先這個問題連想都不要去想！為什麼呢？因為您在國內的任何一條高速上，以160碼的速度行駛，都屬於嚴重的超速行為。然而有數據表明，很多重大交通事故，都是因為超速所導致的，所以一定要在法定的時速內行駛，堅決不能超速行駛。下面咱們來說說可能引起爆胎的幾種情況。

第一種， 在高速路上突然壓到堅硬鋒利的物體，輪胎被刺破，從而引發爆胎。由於物體較為堅硬鋒利，加上輪胎的滾動速度很快，衝擊力很大，所以在輪胎接觸堅硬物體的一剎那，輪胎瞬間被扎破，從而引起爆胎。第二種，由於輪胎氣內部氣壓過大，引起爆胎。有的朋友覺得給輪胎多打點兒氣，會讓車輛更加省油。但是車內又沒有胎壓監測的配置，由於輪胎內部壓力過大，在高速行駛時，輪胎內部溫度過高，外加輪胎內部氣壓會隨著速度加快逐漸變大，當輪胎承受不住壓力後，爆胎就發生了。

第三，輪胎因為老化或者有破損，未能及時更換新輪胎，引起爆胎。輪胎以橡膠材質為主，橡膠材質也是有壽命的，就算磨損程度未達到要更換新輪胎的標準，年限長之後，一樣需要更換輪胎，否則會加大爆胎的機率。我們在跑高速和需要長時間駕車之前，要養成一個檢查車輛的好習慣，尤其是對輪胎的檢查，一定不能馬虎。

巖哥的觀點：正如文章開頭所說，160碼爆胎會怎樣這種問題壓根兒就不要去想，因為交通法不允許您開這麼快。如果在安全車速的情況下爆胎，也要看是前輪爆胎，還是後輪爆胎。後輪爆胎的危險性要比前輪小一些，如果在高速狀態下，如果前輪突然爆胎，車輛很有可能會瞬間失去控制，造成重大交通事故。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

放心吧，高速160碼爆胎不會有什麼大問題的，無論路況好還是不好，會走的很快的，18年以後又是一條好漢，下輩子在學駕照的時候，把超速的這一堂課再好好學學就行了，哈哈~

放心吧，高速160碼爆胎不會有什麼大問題的，無論路況好還是不好，會走的很快的，18年以後又是一條好漢，下輩子在學駕照的時候，把超速的這一堂課再好好學學就行了，哈哈~

開個玩笑，但是高速160碼爆胎，尤其是前輪爆胎，車輛翻車的概率百分之九十九點九，如果再遇到二次事故，必死無疑，高速160，一秒鐘的距離就四五十米，想想就非常恐怖。

個人在開車的時候確實遇到過一次爆胎的情況，不過是在市區，一輛長安之星麵包車，後輪出現爆胎，速度在50左右，不過下意識意識到車子爆胎了，而且聲音很大，下意識緊握方向盤，減速，沒有什麼大問題出現，靠邊換輪胎就搞定了。這個前提就是速度慢，正確處理。

放心吧，高速160碼爆胎不會有什麼大問題的，無論路況好還是不好，會走的很快的，18年以後又是一條好漢，下輩子在學駕照的時候，把超速的這一堂課再好好學學就行了，哈哈~

開個玩笑，但是高速160碼爆胎，尤其是前輪爆胎，車輛翻車的概率百分之九十九點九，如果再遇到二次事故，必死無疑，高速160，一秒鐘的距離就四五十米，想想就非常恐怖。

個人在開車的時候確實遇到過一次爆胎的情況，不過是在市區，一輛長安之星麵包車，後輪出現爆胎，速度在50左右，不過下意識意識到車子爆胎了，而且聲音很大，下意識緊握方向盤，減速，沒有什麼大問題出現，靠邊換輪胎就搞定了。這個前提就是速度慢，正確處理。

平時開車一定養成一個好的習慣，那就是讓速不讓道，其實如果速度不是特別快，再加上有ABS、ESP這些配置，只要是掌握好方向不會有太大問題，翻車最大的危害就是大家遇到後，車子爆胎車子往一側傾斜，然後下意識的就會猛打方向盤，一打方向盤就害怕造成翻車，釀成二次事故，這才是爆胎最大的危害。

放心吧，高速160碼爆胎不會有什麼大問題的，無論路況好還是不好，會走的很快的，18年以後又是一條好漢，下輩子在學駕照的時候，把超速的這一堂課再好好學學就行了，哈哈~

開個玩笑，但是高速160碼爆胎，尤其是前輪爆胎，車輛翻車的概率百分之九十九點九，如果再遇到二次事故，必死無疑，高速160，一秒鐘的距離就四五十米，想想就非常恐怖。

個人在開車的時候確實遇到過一次爆胎的情況，不過是在市區，一輛長安之星麵包車，後輪出現爆胎，速度在50左右，不過下意識意識到車子爆胎了，而且聲音很大，下意識緊握方向盤，減速，沒有什麼大問題出現，靠邊換輪胎就搞定了。這個前提就是速度慢，正確處理。

平時開車一定養成一個好的習慣，那就是讓速不讓道，其實如果速度不是特別快，再加上有ABS、ESP這些配置，只要是掌握好方向不會有太大問題，翻車最大的危害就是大家遇到後，車子爆胎車子往一側傾斜，然後下意識的就會猛打方向盤，一打方向盤就害怕造成翻車，釀成二次事故，這才是爆胎最大的危害。

現在有些車型是RSC缺氣保用胎，也就是我們說的防爆胎，再加上處理得當，是不會出現大問題的，也不必過於擔心。

以每小時160公里的速度在高速路上爆胎的後果，就決對是向著地獄神殿義無反顧地投奔而去，而且是粉身碎骨的直奔天堂，沒有任何生還的奇蹟發生。美國人曾經做過實驗，小汽車在100公里每小時的速度，突然前胎爆裂，既更是把前方向盤完固定了的情況下，小汽車一樣有以前滾翻的狀態連速翻了很多下才能停住，如果人在車裡面就可以想象後果有多可怕了。更不要說是160公里以上的速度了，能找到一個完整的肢體都不錯了。所以還是那句話：人的生命只有一次，安全駕駛是對自己的尊重，也是對別人的尊重，珍惜自己的生命，文明出行才是做人的基本原則。