跑高速時，不小心啟動電子手剎的相關問題鄙人已經回答過很多次，實際上這個問題每隔一段時間就會被提出一次，這也反應了廣大車友對這些電子機械類新玩意的陌生感；實際上甭說車速只有110Km、即便達到180Km強行啟動EPB也是沒有任何問題的，車輛只會按部就班的逐漸減速而最終完成駐車，在這個過程中您的車輪並不會被飽死，這與常規的機械手剎存在很大的不同，時速110Km時如果強行拉起機械手剎，恐怕容易成仙，但電子手剎則一點問題都沒有。。。

跑高速時，不小心啟動電子手剎的相關問題鄙人已經回答過很多次，實際上這個問題每隔一段時間就會被提出一次，這也反應了廣大車友對這些電子機械類新玩意的陌生感；實際上甭說車速只有110Km、即便達到180Km強行啟動EPB也是沒有任何問題的，車輛只會按部就班的逐漸減速而最終完成駐車，在這個過程中您的車輪並不會被飽死，這與常規的機械手剎存在很大的不同，時速110Km時如果強行拉起機械手剎，恐怕容易成仙，但電子手剎則一點問題都沒有。。。

手剎都是剎後輪，只不過電子手剎EPB集成了一系列的功能來確保它不會高速抱死；但機械手剎則不同，機械手剎只有一個功能那就是抱後輪，當車輛高速行駛時、強行拉起機械手剎後，車子必然會受到一個減速度，此時在慣性的作用下，車子的重心會向前橋壓去，而後輪與地面的附著力降低（車子有點頭傾向），所以手剎在這個時候極容易把後輪給抱死，所以高速拉機械手剎存在風險；這就是為什麼當今汽車制動力分配都是前大、後小的原因，因為後輪在剎車時與地面附著力降低，制動力分配多了就容易抱死導致車輛失控；但高速行駛的時候強行啟動電子手剎，則不會立刻執行駐車機制。。。

跑高速時，不小心啟動電子手剎的相關問題鄙人已經回答過很多次，實際上這個問題每隔一段時間就會被提出一次，這也反應了廣大車友對這些電子機械類新玩意的陌生感；實際上甭說車速只有110Km、即便達到180Km強行啟動EPB也是沒有任何問題的，車輛只會按部就班的逐漸減速而最終完成駐車，在這個過程中您的車輪並不會被飽死，這與常規的機械手剎存在很大的不同，時速110Km時如果強行拉起機械手剎，恐怕容易成仙，但電子手剎則一點問題都沒有。。。

手剎都是剎後輪，只不過電子手剎EPB集成了一系列的功能來確保它不會高速抱死；但機械手剎則不同，機械手剎只有一個功能那就是抱後輪，當車輛高速行駛時、強行拉起機械手剎後，車子必然會受到一個減速度，此時在慣性的作用下，車子的重心會向前橋壓去，而後輪與地面的附著力降低（車子有點頭傾向），所以手剎在這個時候極容易把後輪給抱死，所以高速拉機械手剎存在風險；這就是為什麼當今汽車制動力分配都是前大、後小的原因，因為後輪在剎車時與地面附著力降低，制動力分配多了就容易抱死導致車輛失控；但高速行駛的時候強行啟動電子手剎，則不會立刻執行駐車機制。。。

集成式電子駐車系統

其實通過上面這張圖我們就可以很容易的看出EPB到底是怎麼回事；現如今的電子手剎EPB並不是單獨存在的機構，而是一套集成了多個功能的系統，傳統的機械手剎只與後卡鉗有關聯（上圖右下角），所以只要拉起機械手剎就只能完成後輪的抱死；而電子手剎則不同，它與ESP、ABS等功能形成了一個整體，這就是電子手剎不同於機械手剎的地方，機械手剎只能作用於後卡鉗，但電子手剎在車輛處於高速行駛中啟動時，則會讓多個功能同時進行介入確保車輛不會失控；其實早在好多年前德國大陸公司就完成了ESP、EPB、ABS的集成，只不過當時的EPB遠沒有現在這麼成熟。。。

跑高速時，不小心啟動電子手剎的相關問題鄙人已經回答過很多次，實際上這個問題每隔一段時間就會被提出一次，這也反應了廣大車友對這些電子機械類新玩意的陌生感；實際上甭說車速只有110Km、即便達到180Km強行啟動EPB也是沒有任何問題的，車輛只會按部就班的逐漸減速而最終完成駐車，在這個過程中您的車輪並不會被飽死，這與常規的機械手剎存在很大的不同，時速110Km時如果強行拉起機械手剎，恐怕容易成仙，但電子手剎則一點問題都沒有。。。

手剎都是剎後輪，只不過電子手剎EPB集成了一系列的功能來確保它不會高速抱死；但機械手剎則不同，機械手剎只有一個功能那就是抱後輪，當車輛高速行駛時、強行拉起機械手剎後，車子必然會受到一個減速度，此時在慣性的作用下，車子的重心會向前橋壓去，而後輪與地面的附著力降低（車子有點頭傾向），所以手剎在這個時候極容易把後輪給抱死，所以高速拉機械手剎存在風險；這就是為什麼當今汽車制動力分配都是前大、後小的原因，因為後輪在剎車時與地面附著力降低，制動力分配多了就容易抱死導致車輛失控；但高速行駛的時候強行啟動電子手剎，則不會立刻執行駐車機制。。。

集成式電子駐車系統

其實通過上面這張圖我們就可以很容易的看出EPB到底是怎麼回事；現如今的電子手剎EPB並不是單獨存在的機構，而是一套集成了多個功能的系統，傳統的機械手剎只與後卡鉗有關聯（上圖右下角），所以只要拉起機械手剎就只能完成後輪的抱死；而電子手剎則不同，它與ESP、ABS等功能形成了一個整體，這就是電子手剎不同於機械手剎的地方，機械手剎只能作用於後卡鉗，但電子手剎在車輛處於高速行駛中啟動時，則會讓多個功能同時進行介入確保車輛不會失控；其實早在好多年前德國大陸公司就完成了ESP、EPB、ABS的集成，只不過當時的EPB遠沒有現在這麼成熟。。。

電子駐車EPB的功能

如上圖所示，這張表裡就是現如今集成式電子手剎的功能（功能並不完全，但鄙人只找到這一張圖）；圖中的動態駐車描述的很清楚，當車輛處於行駛中（含高速行駛），啟動電子手剎之後，率先執行的並不是後製動卡鉗（這一點與機械手剎不同），而是EPB率先向ESP請求液壓制動，而這ESP也同樣集成了一系列的功能，其中的一項就是液壓輔助制動HBA，當ESP接收到EPB的求助信號後，立刻執行這個HBA；此時HBA會被立刻觸發，會流泵電機會立刻將制動管路中的油壓提升至ABS觸發的臨界點（油壓升高、等於制動力升高、等於深踩制動踏板），隨後ABS就會介入，車子也就會在ESP、ABS雙重干預下完成了停車，這種輔助制動已經可以處罰ABS了，所以制動力絲毫不比腳剎踩到底差；所以當腳剎出現一些問題時，比如助力泵失靈、剎車踏板卡死時，電子手剎可以完美起到備胎的作用；但如果制動管路出現問題，比如漏油之類的，那麼電子手剎也沒有什麼用；漏油了，也就沒法建立起足夠的壓力，所以剎制動都無效。。。

跑高速時，不小心啟動電子手剎的相關問題鄙人已經回答過很多次，實際上這個問題每隔一段時間就會被提出一次，這也反應了廣大車友對這些電子機械類新玩意的陌生感；實際上甭說車速只有110Km、即便達到180Km強行啟動EPB也是沒有任何問題的，車輛只會按部就班的逐漸減速而最終完成駐車，在這個過程中您的車輪並不會被飽死，這與常規的機械手剎存在很大的不同，時速110Km時如果強行拉起機械手剎，恐怕容易成仙，但電子手剎則一點問題都沒有。。。

手剎都是剎後輪，只不過電子手剎EPB集成了一系列的功能來確保它不會高速抱死；但機械手剎則不同，機械手剎只有一個功能那就是抱後輪，當車輛高速行駛時、強行拉起機械手剎後，車子必然會受到一個減速度，此時在慣性的作用下，車子的重心會向前橋壓去，而後輪與地面的附著力降低（車子有點頭傾向），所以手剎在這個時候極容易把後輪給抱死，所以高速拉機械手剎存在風險；這就是為什麼當今汽車制動力分配都是前大、後小的原因，因為後輪在剎車時與地面附著力降低，制動力分配多了就容易抱死導致車輛失控；但高速行駛的時候強行啟動電子手剎，則不會立刻執行駐車機制。。。

集成式電子駐車系統

其實通過上面這張圖我們就可以很容易的看出EPB到底是怎麼回事；現如今的電子手剎EPB並不是單獨存在的機構，而是一套集成了多個功能的系統，傳統的機械手剎只與後卡鉗有關聯（上圖右下角），所以只要拉起機械手剎就只能完成後輪的抱死；而電子手剎則不同，它與ESP、ABS等功能形成了一個整體，這就是電子手剎不同於機械手剎的地方，機械手剎只能作用於後卡鉗，但電子手剎在車輛處於高速行駛中啟動時，則會讓多個功能同時進行介入確保車輛不會失控；其實早在好多年前德國大陸公司就完成了ESP、EPB、ABS的集成，只不過當時的EPB遠沒有現在這麼成熟。。。

電子駐車EPB的功能

如上圖所示，這張表裡就是現如今集成式電子手剎的功能（功能並不完全，但鄙人只找到這一張圖）；圖中的動態駐車描述的很清楚，當車輛處於行駛中（含高速行駛），啟動電子手剎之後，率先執行的並不是後製動卡鉗（這一點與機械手剎不同），而是EPB率先向ESP請求液壓制動，而這ESP也同樣集成了一系列的功能，其中的一項就是液壓輔助制動HBA，當ESP接收到EPB的求助信號後，立刻執行這個HBA；此時HBA會被立刻觸發，會流泵電機會立刻將制動管路中的油壓提升至ABS觸發的臨界點（油壓升高、等於制動力升高、等於深踩制動踏板），隨後ABS就會介入，車子也就會在ESP、ABS雙重干預下完成了停車，這種輔助制動已經可以處罰ABS了，所以制動力絲毫不比腳剎踩到底差；所以當腳剎出現一些問題時，比如助力泵失靈、剎車踏板卡死時，電子手剎可以完美起到備胎的作用；但如果制動管路出現問題，比如漏油之類的，那麼電子手剎也沒有什麼用；漏油了，也就沒法建立起足夠的壓力，所以剎制動都無效。。。

現如今市場上的大部分配備電子手剎的車子都具備ESP功能，但不排除個別車型無ESP（記得有一款車配備電子手剎、但無ESP，但鄙人想不起來了）；當這類有電子手剎、無ESP或者是ESP出現問題時，高速行駛中的車輛強行啟動電子手剎EPB，EPB會啟動駐車制動進行輔助剎車，這一點是不是與機械手剎有很大相似？但不同點在於，即便EPB啟動後輪的駐車制動進行剎車，但同樣是在ABS的干預下來完成，所以同樣不會抱死，所以用電子手剎EPB進行高速時的剎車一定可以避免後輪抱死、車輛失控，但這種通過後駐車制動來完成的輔助剎車制動力有限，雖然它不會導致車輛產生失控，但孱弱的制動力將會大幅度的延長制動距離，所以不等於沒有碰撞的可能。。。

跑高速時，不小心啟動電子手剎的相關問題鄙人已經回答過很多次，實際上這個問題每隔一段時間就會被提出一次，這也反應了廣大車友對這些電子機械類新玩意的陌生感；實際上甭說車速只有110Km、即便達到180Km強行啟動EPB也是沒有任何問題的，車輛只會按部就班的逐漸減速而最終完成駐車，在這個過程中您的車輪並不會被飽死，這與常規的機械手剎存在很大的不同，時速110Km時如果強行拉起機械手剎，恐怕容易成仙，但電子手剎則一點問題都沒有。。。

手剎都是剎後輪，只不過電子手剎EPB集成了一系列的功能來確保它不會高速抱死；但機械手剎則不同，機械手剎只有一個功能那就是抱後輪，當車輛高速行駛時、強行拉起機械手剎後，車子必然會受到一個減速度，此時在慣性的作用下，車子的重心會向前橋壓去，而後輪與地面的附著力降低（車子有點頭傾向），所以手剎在這個時候極容易把後輪給抱死，所以高速拉機械手剎存在風險；這就是為什麼當今汽車制動力分配都是前大、後小的原因，因為後輪在剎車時與地面附著力降低，制動力分配多了就容易抱死導致車輛失控；但高速行駛的時候強行啟動電子手剎，則不會立刻執行駐車機制。。。

集成式電子駐車系統

其實通過上面這張圖我們就可以很容易的看出EPB到底是怎麼回事；現如今的電子手剎EPB並不是單獨存在的機構，而是一套集成了多個功能的系統，傳統的機械手剎只與後卡鉗有關聯（上圖右下角），所以只要拉起機械手剎就只能完成後輪的抱死；而電子手剎則不同，它與ESP、ABS等功能形成了一個整體，這就是電子手剎不同於機械手剎的地方，機械手剎只能作用於後卡鉗，但電子手剎在車輛處於高速行駛中啟動時，則會讓多個功能同時進行介入確保車輛不會失控；其實早在好多年前德國大陸公司就完成了ESP、EPB、ABS的集成，只不過當時的EPB遠沒有現在這麼成熟。。。

電子駐車EPB的功能

如上圖所示，這張表裡就是現如今集成式電子手剎的功能（功能並不完全，但鄙人只找到這一張圖）；圖中的動態駐車描述的很清楚，當車輛處於行駛中（含高速行駛），啟動電子手剎之後，率先執行的並不是後製動卡鉗（這一點與機械手剎不同），而是EPB率先向ESP請求液壓制動，而這ESP也同樣集成了一系列的功能，其中的一項就是液壓輔助制動HBA，當ESP接收到EPB的求助信號後，立刻執行這個HBA；此時HBA會被立刻觸發，會流泵電機會立刻將制動管路中的油壓提升至ABS觸發的臨界點（油壓升高、等於制動力升高、等於深踩制動踏板），隨後ABS就會介入，車子也就會在ESP、ABS雙重干預下完成了停車，這種輔助制動已經可以處罰ABS了，所以制動力絲毫不比腳剎踩到底差；所以當腳剎出現一些問題時，比如助力泵失靈、剎車踏板卡死時，電子手剎可以完美起到備胎的作用；但如果制動管路出現問題，比如漏油之類的，那麼電子手剎也沒有什麼用；漏油了，也就沒法建立起足夠的壓力，所以剎制動都無效。。。

現如今市場上的大部分配備電子手剎的車子都具備ESP功能，但不排除個別車型無ESP（記得有一款車配備電子手剎、但無ESP，但鄙人想不起來了）；當這類有電子手剎、無ESP或者是ESP出現問題時，高速行駛中的車輛強行啟動電子手剎EPB，EPB會啟動駐車制動進行輔助剎車，這一點是不是與機械手剎有很大相似？但不同點在於，即便EPB啟動後輪的駐車制動進行剎車，但同樣是在ABS的干預下來完成，所以同樣不會抱死，所以用電子手剎EPB進行高速時的剎車一定可以避免後輪抱死、車輛失控，但這種通過後駐車制動來完成的輔助剎車制動力有限，雖然它不會導致車輛產生失控，但孱弱的制動力將會大幅度的延長制動距離，所以不等於沒有碰撞的可能。。。

上述兩種關於電子手剎在車輛處於動態下的制動都可以避免制動抱死的問題；至於EPB在車輛靜態下的處置方式就好理解了，當車輛保持較低車速時，強行啟動電子手剎將會讓車子瞬間定在原地（很不舒服），具體的靜態執行速度一般會由廠家來設定。。。

總而言之當今的車子保持110Km勻速行駛的時候，即便不小心觸碰EPB也不會觸發，再說您問的是向下按，向下按則是釋放動作，所以車子行駛中，無論您怎麼按都不會啟動EPB；而如果是向上拉，瞬態拉一下同樣不會啟動電子手剎，因為廠家在設計的時候已經考慮到了誤操作的問題，所以只是快速觸碰一下並不會導致電子手剎的啟動；而如果是持續拉起2、3秒後，則會進入上述的動態駐車模式，有ESP的或者ESP正常的就會執行針對四輪的電子液壓助力（效果等同於地板剎）；如果沒有ESP或ESP故障，那麼EPB會啟動後輪駐車系統，在ABS介入下只針對後輪制動，制動力很小，但確保不會抱死；這就是車輛高速行駛中，強行啟動EPB的結果，並無危險性，所以請不必對這個電子手剎太過於擔憂；相比較起來機械手剎才恐怖，很多熊孩子都喜歡拽手剎，這或許才會導致危險。。。

跑高速時，不小心啟動電子手剎的相關問題鄙人已經回答過很多次，實際上這個問題每隔一段時間就會被提出一次，這也反應了廣大車友對這些電子機械類新玩意的陌生感；實際上甭說車速只有110Km、即便達到180Km強行啟動EPB也是沒有任何問題的，車輛只會按部就班的逐漸減速而最終完成駐車，在這個過程中您的車輪並不會被飽死，這與常規的機械手剎存在很大的不同，時速110Km時如果強行拉起機械手剎，恐怕容易成仙，但電子手剎則一點問題都沒有。。。

手剎都是剎後輪，只不過電子手剎EPB集成了一系列的功能來確保它不會高速抱死；但機械手剎則不同，機械手剎只有一個功能那就是抱後輪，當車輛高速行駛時、強行拉起機械手剎後，車子必然會受到一個減速度，此時在慣性的作用下，車子的重心會向前橋壓去，而後輪與地面的附著力降低（車子有點頭傾向），所以手剎在這個時候極容易把後輪給抱死，所以高速拉機械手剎存在風險；這就是為什麼當今汽車制動力分配都是前大、後小的原因，因為後輪在剎車時與地面附著力降低，制動力分配多了就容易抱死導致車輛失控；但高速行駛的時候強行啟動電子手剎，則不會立刻執行駐車機制。。。

集成式電子駐車系統

其實通過上面這張圖我們就可以很容易的看出EPB到底是怎麼回事；現如今的電子手剎EPB並不是單獨存在的機構，而是一套集成了多個功能的系統，傳統的機械手剎只與後卡鉗有關聯（上圖右下角），所以只要拉起機械手剎就只能完成後輪的抱死；而電子手剎則不同，它與ESP、ABS等功能形成了一個整體，這就是電子手剎不同於機械手剎的地方，機械手剎只能作用於後卡鉗，但電子手剎在車輛處於高速行駛中啟動時，則會讓多個功能同時進行介入確保車輛不會失控；其實早在好多年前德國大陸公司就完成了ESP、EPB、ABS的集成，只不過當時的EPB遠沒有現在這麼成熟。。。

電子駐車EPB的功能

如上圖所示，這張表裡就是現如今集成式電子手剎的功能（功能並不完全，但鄙人只找到這一張圖）；圖中的動態駐車描述的很清楚，當車輛處於行駛中（含高速行駛），啟動電子手剎之後，率先執行的並不是後製動卡鉗（這一點與機械手剎不同），而是EPB率先向ESP請求液壓制動，而這ESP也同樣集成了一系列的功能，其中的一項就是液壓輔助制動HBA，當ESP接收到EPB的求助信號後，立刻執行這個HBA；此時HBA會被立刻觸發，會流泵電機會立刻將制動管路中的油壓提升至ABS觸發的臨界點（油壓升高、等於制動力升高、等於深踩制動踏板），隨後ABS就會介入，車子也就會在ESP、ABS雙重干預下完成了停車，這種輔助制動已經可以處罰ABS了，所以制動力絲毫不比腳剎踩到底差；所以當腳剎出現一些問題時，比如助力泵失靈、剎車踏板卡死時，電子手剎可以完美起到備胎的作用；但如果制動管路出現問題，比如漏油之類的，那麼電子手剎也沒有什麼用；漏油了，也就沒法建立起足夠的壓力，所以剎制動都無效。。。

現如今市場上的大部分配備電子手剎的車子都具備ESP功能，但不排除個別車型無ESP（記得有一款車配備電子手剎、但無ESP，但鄙人想不起來了）；當這類有電子手剎、無ESP或者是ESP出現問題時，高速行駛中的車輛強行啟動電子手剎EPB，EPB會啟動駐車制動進行輔助剎車，這一點是不是與機械手剎有很大相似？但不同點在於，即便EPB啟動後輪的駐車制動進行剎車，但同樣是在ABS的干預下來完成，所以同樣不會抱死，所以用電子手剎EPB進行高速時的剎車一定可以避免後輪抱死、車輛失控，但這種通過後駐車制動來完成的輔助剎車制動力有限，雖然它不會導致車輛產生失控，但孱弱的制動力將會大幅度的延長制動距離，所以不等於沒有碰撞的可能。。。

上述兩種關於電子手剎在車輛處於動態下的制動都可以避免制動抱死的問題；至於EPB在車輛靜態下的處置方式就好理解了，當車輛保持較低車速時，強行啟動電子手剎將會讓車子瞬間定在原地（很不舒服），具體的靜態執行速度一般會由廠家來設定。。。

總而言之當今的車子保持110Km勻速行駛的時候，即便不小心觸碰EPB也不會觸發，再說您問的是向下按，向下按則是釋放動作，所以車子行駛中，無論您怎麼按都不會啟動EPB；而如果是向上拉，瞬態拉一下同樣不會啟動電子手剎，因為廠家在設計的時候已經考慮到了誤操作的問題，所以只是快速觸碰一下並不會導致電子手剎的啟動；而如果是持續拉起2、3秒後，則會進入上述的動態駐車模式，有ESP的或者ESP正常的就會執行針對四輪的電子液壓助力（效果等同於地板剎）；如果沒有ESP或ESP故障，那麼EPB會啟動後輪駐車系統，在ABS介入下只針對後輪制動，制動力很小，但確保不會抱死；這就是車輛高速行駛中，強行啟動EPB的結果，並無危險性，所以請不必對這個電子手剎太過於擔憂；相比較起來機械手剎才恐怖，很多熊孩子都喜歡拽手剎，這或許才會導致危險。。。

我想只要是設計合理的電子手剎在高速行駛中不小心拉一下並不會有什麼影響。記得當年開車走在國道，車速80公里/小時，小孩在旁邊淘氣拉了一下電子手剎，當時並沒有執行操作，只是行車電腦顯示屏提醒“車速過高，操作無效”。

我想只要是設計合理的電子手剎在高速行駛中不小心拉一下並不會有什麼影響。記得當年開車走在國道，車速80公里/小時，小孩在旁邊淘氣拉了一下電子手剎，當時並沒有執行操作，只是行車電腦顯示屏提醒“車速過高，操作無效”。

因為駕駛員無法控制電子手剎的剎緊力度，拉起電子手剎開關後執行機構都會按照預設的力度驅動手剎機構，而這個剎緊力度是很大的。所以電子手剎必須要足夠聰明，能夠過濾掉非法操作，否則高速行駛中不小心碰到按鈕估計後輪會直接抱死，接下來必然是嚴重的失控。這麼顯而易見的隱患廠家不可能考慮不到，所以高速行駛中誤觸電子手剎並不會發生危險。

我想只要是設計合理的電子手剎在高速行駛中不小心拉一下並不會有什麼影響。記得當年開車走在國道，車速80公里/小時，小孩在旁邊淘氣拉了一下電子手剎，當時並沒有執行操作，只是行車電腦顯示屏提醒“車速過高，操作無效”。

因為駕駛員無法控制電子手剎的剎緊力度，拉起電子手剎開關後執行機構都會按照預設的力度驅動手剎機構，而這個剎緊力度是很大的。所以電子手剎必須要足夠聰明，能夠過濾掉非法操作，否則高速行駛中不小心碰到按鈕估計後輪會直接抱死，接下來必然是嚴重的失控。這麼顯而易見的隱患廠家不可能考慮不到，所以高速行駛中誤觸電子手剎並不會發生危險。

其實電子手剎還有緊急制動的功能，假如行駛中發動機熄火失去了剎車助力，這時候剎車踏板會很硬，制動效果極差。一般人無法踩出足夠的制動力，這時候就可以使用電子手剎的緊急制動功能了，具體激活方法因廠家而異，車主可以在用戶手冊裡查到，這個緊急制動就相當於你把剎車踏板踩到底的效果。

我想只要是設計合理的電子手剎在高速行駛中不小心拉一下並不會有什麼影響。記得當年開車走在國道，車速80公里/小時，小孩在旁邊淘氣拉了一下電子手剎，當時並沒有執行操作，只是行車電腦顯示屏提醒“車速過高，操作無效”。

因為駕駛員無法控制電子手剎的剎緊力度，拉起電子手剎開關後執行機構都會按照預設的力度驅動手剎機構，而這個剎緊力度是很大的。所以電子手剎必須要足夠聰明，能夠過濾掉非法操作，否則高速行駛中不小心碰到按鈕估計後輪會直接抱死，接下來必然是嚴重的失控。這麼顯而易見的隱患廠家不可能考慮不到，所以高速行駛中誤觸電子手剎並不會發生危險。

其實電子手剎還有緊急制動的功能，假如行駛中發動機熄火失去了剎車助力，這時候剎車踏板會很硬，制動效果極差。一般人無法踩出足夠的制動力，這時候就可以使用電子手剎的緊急制動功能了，具體激活方法因廠家而異，車主可以在用戶手冊裡查到，這個緊急制動就相當於你把剎車踏板踩到底的效果。

但是我們千萬要注意，電子手剎的緊急制動功能並不是電子手剎進行的，電子手剎沒這個能力，它僅僅是一個信號裝置，可以通知系統現在需要緊急制動，而這項任務則是由ESP系統完成的，當你使用電子手剎激活緊急制動功能時ESP控制系統會啟動ABS泵產生液壓力並控制電磁閥把液壓力傳遞給車輪上的制動分泵，相當於幫你踩剎車。所以緊急制動能起作用的前提就是剎車管路完好無損並且各個車輪制動器正常工作。假如剎車管漏油或者剎車片損壞了緊急制動也無能為力。因此日常用車一定要注意保養，不要指望緊急制動會帶來奇蹟。

你好，這個問題提得非常棒：車輛高速行駛時如果按到了電子手剎，其結果是不一定有反應，請聽我好好解釋一下：

你好，這個問題提得非常棒：車輛高速行駛時如果按到了電子手剎，其結果是不一定有反應，請聽我好好解釋一下：

如圖這是大眾車輛上的一個開關模塊：上面就是EPB（電子手剎）AUTOHOLD（自動駐車）,EPB是相當於傳統的手剎，但是比傳統手剎更加安全、省力。我來介紹一下EPB的用法：當我們將車輛停下之後，向上扣EPB是將車輛車輪剎住，其原理就是EPB按鍵給ESP控制單元一個信號，由ESP執行，在制動液壓缸上建立一個油壓，使得制動鉗將制動盤壓緊；當向下按下EPB按鈕，這個時候電子手剎是不解除的，同時還需要踩剎車，才可以解除電子手剎。在EPB設計之初時就考慮到這個問題，如果車輛行駛的時候有人誤操作向下按下EPB按鈕，這個時候是解除手剎，對於ESP來說就是一個無用信號。無須去執行什麼。所以按下EPB對於行駛的車輛是沒有什麼影響的。

你好，這個問題提得非常棒：車輛高速行駛時如果按到了電子手剎，其結果是不一定有反應，請聽我好好解釋一下：

如圖這是大眾車輛上的一個開關模塊：上面就是EPB（電子手剎）AUTOHOLD（自動駐車）,EPB是相當於傳統的手剎，但是比傳統手剎更加安全、省力。我來介紹一下EPB的用法：當我們將車輛停下之後，向上扣EPB是將車輛車輪剎住，其原理就是EPB按鍵給ESP控制單元一個信號，由ESP執行，在制動液壓缸上建立一個油壓，使得制動鉗將制動盤壓緊；當向下按下EPB按鈕，這個時候電子手剎是不解除的，同時還需要踩剎車，才可以解除電子手剎。在EPB設計之初時就考慮到這個問題，如果車輛行駛的時候有人誤操作向下按下EPB按鈕，這個時候是解除手剎，對於ESP來說就是一個無用信號。無須去執行什麼。所以按下EPB對於行駛的車輛是沒有什麼影響的。

至於說在高速上行駛的車輛如果向上打開EPB開關是什麼結果呢？這個其實還是蠻有話題性的：據本人的真實經歷：車輛是會制動的，速度會降下來很明顯。我們簡單分析一下，EPB打開是在制動缸上建立一定油壓的，如果這個時候車輛車速很大，而這個油壓作用在制動鉗上的制動力無法將車速降到0，這個時候EPB就會將壓力解除。而此時車速已經降下來了，相對應的儀表上是會有提示的：EPB錯誤。因為我是做這方面的實驗的，所以知道的比較詳細：一般如果是100km/h，兩次EPB就可以將車輛停下來；如果車速在100km/h時，將EPB扣住保持，這個時候車輛就會自行制動，再解除制動，再製動車輛就停下來了。這個相對於傳統手剎的優點就是它不會將車輛一直抱死，導致車輛滑行失去控制，所以說EPB是一個有利於安全的裝備。關鍵時刻是可以進行制動以保護自己安全的。

你好，這個問題提得非常棒：車輛高速行駛時如果按到了電子手剎，其結果是不一定有反應，請聽我好好解釋一下：

如圖這是大眾車輛上的一個開關模塊：上面就是EPB（電子手剎）AUTOHOLD（自動駐車）,EPB是相當於傳統的手剎，但是比傳統手剎更加安全、省力。我來介紹一下EPB的用法：當我們將車輛停下之後，向上扣EPB是將車輛車輪剎住，其原理就是EPB按鍵給ESP控制單元一個信號，由ESP執行，在制動液壓缸上建立一個油壓，使得制動鉗將制動盤壓緊；當向下按下EPB按鈕，這個時候電子手剎是不解除的，同時還需要踩剎車，才可以解除電子手剎。在EPB設計之初時就考慮到這個問題，如果車輛行駛的時候有人誤操作向下按下EPB按鈕，這個時候是解除手剎，對於ESP來說就是一個無用信號。無須去執行什麼。所以按下EPB對於行駛的車輛是沒有什麼影響的。

至於說在高速上行駛的車輛如果向上打開EPB開關是什麼結果呢？這個其實還是蠻有話題性的：據本人的真實經歷：車輛是會制動的，速度會降下來很明顯。我們簡單分析一下，EPB打開是在制動缸上建立一定油壓的，如果這個時候車輛車速很大，而這個油壓作用在制動鉗上的制動力無法將車速降到0，這個時候EPB就會將壓力解除。而此時車速已經降下來了，相對應的儀表上是會有提示的：EPB錯誤。因為我是做這方面的實驗的，所以知道的比較詳細：一般如果是100km/h，兩次EPB就可以將車輛停下來；如果車速在100km/h時，將EPB扣住保持，這個時候車輛就會自行制動，再解除制動，再製動車輛就停下來了。這個相對於傳統手剎的優點就是它不會將車輛一直抱死，導致車輛滑行失去控制，所以說EPB是一個有利於安全的裝備。關鍵時刻是可以進行制動以保護自己安全的。

AUTOHOLD（自動駐車）是輔助駕駛員平穩起步、防止溜車的。隨著大眾MQB平臺化全面推進，EPB+AUTOHOLD成為了標配功能。比如新款的寶來全系標EPB+AUTOHOLD。如上圖中綠色的P的指示燈就是在表示AUTOHOLD正在工作，原理也很簡單，當車速降為0時，ESP就會在車輪上施加一個制動力，這個時候通過網絡將綠色P的燈在儀表上點亮，一旦車輛要起步行駛，這個時候車輛的驅動力介入以後，制動力就會消除。保證車輛平穩起步，儀表指示燈關閉。有了這個功能，駕校教練再也不用擔心我的坡路起車了。打開這個功能，說走就走，車不再出溜^_^。

我的回答希望能對您有所幫助，後續我還會繼續介紹大眾車上的很多鮮為人知的功能，請大家關注我吧，謝謝！

車速達到110，不小心按到電子手剎，只要你趕緊鬆開，結果並不會怎麼樣。因為電子手剎和機械手剎不同，不是拉了手剎立即就會有反應的。

車速達到110，不小心按到電子手剎，只要你趕緊鬆開，結果並不會怎麼樣。因為電子手剎和機械手剎不同，不是拉了手剎立即就會有反應的。

由於傳統的機械手剎使用時，需要一定的力量才可以，對一些力氣比較小的女司機來說，拉緊和放下手剎就有點困難。要麼停車時拉不緊發生溜車；要麼起步時放不下，放不到底，帶著手剎跑很遠的情況是經常發生的。因此，電子手剎的誕生，可以說給女司機帶來了極大便利。手剎的控制方式也由原來用手拉手柄，變成現在只需輕輕釦按鈕就行了。

車速達到110，不小心按到電子手剎，只要你趕緊鬆開，結果並不會怎麼樣。因為電子手剎和機械手剎不同，不是拉了手剎立即就會有反應的。

由於傳統的機械手剎使用時，需要一定的力量才可以，對一些力氣比較小的女司機來說，拉緊和放下手剎就有點困難。要麼停車時拉不緊發生溜車；要麼起步時放不下，放不到底，帶著手剎跑很遠的情況是經常發生的。因此，電子手剎的誕生，可以說給女司機帶來了極大便利。手剎的控制方式也由原來用手拉手柄，變成現在只需輕輕釦按鈕就行了。

電子手剎雖然簡單省力，但是任何事物有利就有弊，因為電子手剎按鈕比較小，誤操作的可能性比較大。在設計之初，聰明的攻城獅們肯定也會考慮到容易誤操作的問題。只有當行車電腦檢測到速度比較低時，電子手剎才會立即起作用緊急制動。當車速較高，短暫按電子手剎，電腦會判定這是車主的誤操作，會自動取消本次操作。

車速達到110，不小心按到電子手剎，只要你趕緊鬆開，結果並不會怎麼樣。因為電子手剎和機械手剎不同，不是拉了手剎立即就會有反應的。

由於傳統的機械手剎使用時，需要一定的力量才可以，對一些力氣比較小的女司機來說，拉緊和放下手剎就有點困難。要麼停車時拉不緊發生溜車；要麼起步時放不下，放不到底，帶著手剎跑很遠的情況是經常發生的。因此，電子手剎的誕生，可以說給女司機帶來了極大便利。手剎的控制方式也由原來用手拉手柄，變成現在只需輕輕釦按鈕就行了。

電子手剎雖然簡單省力，但是任何事物有利就有弊，因為電子手剎按鈕比較小，誤操作的可能性比較大。在設計之初，聰明的攻城獅們肯定也會考慮到容易誤操作的問題。只有當行車電腦檢測到速度比較低時，電子手剎才會立即起作用緊急制動。當車速較高，短暫按電子手剎，電腦會判定這是車主的誤操作，會自動取消本次操作。

所以說，在高速行駛中，就算不小心碰到了電子手剎，車主們也不必擔心，直接鬆手就可以了，切記不要一直按著不放。按著不放，車輛會進入緊急制動狀態，同時啟動ABS、ESP等系統，這樣就有可能發生危險了。

車速達到110，不小心按到電子手剎，只要你趕緊鬆開，結果並不會怎麼樣。因為電子手剎和機械手剎不同，不是拉了手剎立即就會有反應的。

由於傳統的機械手剎使用時，需要一定的力量才可以，對一些力氣比較小的女司機來說，拉緊和放下手剎就有點困難。要麼停車時拉不緊發生溜車；要麼起步時放不下，放不到底，帶著手剎跑很遠的情況是經常發生的。因此，電子手剎的誕生，可以說給女司機帶來了極大便利。手剎的控制方式也由原來用手拉手柄，變成現在只需輕輕釦按鈕就行了。

電子手剎雖然簡單省力，但是任何事物有利就有弊，因為電子手剎按鈕比較小，誤操作的可能性比較大。在設計之初，聰明的攻城獅們肯定也會考慮到容易誤操作的問題。只有當行車電腦檢測到速度比較低時，電子手剎才會立即起作用緊急制動。當車速較高，短暫按電子手剎，電腦會判定這是車主的誤操作，會自動取消本次操作。

所以說，在高速行駛中，就算不小心碰到了電子手剎，車主們也不必擔心，直接鬆手就可以了，切記不要一直按著不放。按著不放，車輛會進入緊急制動狀態，同時啟動ABS、ESP等系統，這樣就有可能發生危險了。

最後提醒大家，跑高速時儘量雙手握方向專心駕駛，沒事兒自己別亂按，也告訴他人（尤其好奇心大的小孩兒）不要亂按。畢竟電子手剎這玩意也有不靠譜的時候，感覺還是機械手剎用著心裡更有底兒，你覺得呢？

電子手剎作為曾經的高端配置，現在已經在大量的中低端車型上得到了普及，不僅造型美觀、節省空間，對於女性駕駛員來說，還可以實現一鍵駐車。電子手剎和機械手剎的工作原理完全相同，都是通過剎車盤與剎車片之間的摩擦來實現。如果在行駛過程中誤操作電子手剎，會發生什麼後果?

電子手剎的技術形式

電子手剎作為曾經的高端配置，現在已經在大量的中低端車型上得到了普及，不僅造型美觀、節省空間，對於女性駕駛員來說，還可以實現一鍵駐車。電子手剎和機械手剎的工作原理完全相同，都是通過剎車盤與剎車片之間的摩擦來實現。如果在行駛過程中誤操作電子手剎，會發生什麼後果?

電子手剎的技術形式

目前車型上所應用的電子手剎技術一共有兩種形式，一種是拉線式電子駐車系統，另一種是卡鉗集成式電子駐車制動系統。拉線式電子駐車制動系統作為早期應用的過渡產品，保留了傳統機械駐車的拉線。而廣泛應用的集成式電子駐車制動系統，將電動機組件集成到了後製動卡鉗上，通過電氣線束進行直接控制。

行駛中拉電子手剎發生什麼後果？

電子手剎作為曾經的高端配置，現在已經在大量的中低端車型上得到了普及，不僅造型美觀、節省空間，對於女性駕駛員來說，還可以實現一鍵駐車。電子手剎和機械手剎的工作原理完全相同，都是通過剎車盤與剎車片之間的摩擦來實現。如果在行駛過程中誤操作電子手剎，會發生什麼後果?

電子手剎的技術形式

目前車型上所應用的電子手剎技術一共有兩種形式，一種是拉線式電子駐車系統，另一種是卡鉗集成式電子駐車制動系統。拉線式電子駐車制動系統作為早期應用的過渡產品，保留了傳統機械駐車的拉線。而廣泛應用的集成式電子駐車制動系統，將電動機組件集成到了後製動卡鉗上，通過電氣線束進行直接控制。

行駛中拉電子手剎發生什麼後果？

當車輛在D擋(前進擋)正常行駛的時候，持續拉電子手剎，後剎車分泵電機並不會立即開啟駐車制動。而是ABS開始工作，將車制動減速，四輪的制動力將車速平穩的減下來。ABS控制單元的剎車力道，略小於全力剎車對四個車輪進行液壓制動(踩剎車踏板制動)。如果此時釋放電子手剎按鍵，ABS系統會立即停止工作。只有等到車輛快要停止或者完全停止後，後剎車分泵電機才會開啟駐車制動。

什麼情況下ABS泵會啟動？

電子手剎作為曾經的高端配置，現在已經在大量的中低端車型上得到了普及，不僅造型美觀、節省空間，對於女性駕駛員來說，還可以實現一鍵駐車。電子手剎和機械手剎的工作原理完全相同，都是通過剎車盤與剎車片之間的摩擦來實現。如果在行駛過程中誤操作電子手剎，會發生什麼後果?

電子手剎的技術形式

目前車型上所應用的電子手剎技術一共有兩種形式，一種是拉線式電子駐車系統，另一種是卡鉗集成式電子駐車制動系統。拉線式電子駐車制動系統作為早期應用的過渡產品，保留了傳統機械駐車的拉線。而廣泛應用的集成式電子駐車制動系統，將電動機組件集成到了後製動卡鉗上，通過電氣線束進行直接控制。

行駛中拉電子手剎發生什麼後果？

當車輛在D擋(前進擋)正常行駛的時候，持續拉電子手剎，後剎車分泵電機並不會立即開啟駐車制動。而是ABS開始工作，將車制動減速，四輪的制動力將車速平穩的減下來。ABS控制單元的剎車力道，略小於全力剎車對四個車輪進行液壓制動(踩剎車踏板制動)。如果此時釋放電子手剎按鍵，ABS系統會立即停止工作。只有等到車輛快要停止或者完全停止後，後剎車分泵電機才會開啟駐車制動。

什麼情況下ABS泵會啟動？

無論發動機處於運轉狀態還是熄火狀態，只要全車通電並且車輪在運轉，拉起電子手剎ABS系統都會啟動並且剎停。因為ABS啟動不需要發動機動力，12V電就可以，通過ABS泵建立高壓剎車油，泵體電磁閥頻繁開閉控制剎車油管路油壓，使剎車分泵活塞高頻率工作。而踩剎車踏板制動在發動機熄火的狀態下，真空助力器不工作，無法實現傳統的液壓制動。

電子手剎除了駐車之外的新用途

電子手剎作為曾經的高端配置，現在已經在大量的中低端車型上得到了普及，不僅造型美觀、節省空間，對於女性駕駛員來說，還可以實現一鍵駐車。電子手剎和機械手剎的工作原理完全相同，都是通過剎車盤與剎車片之間的摩擦來實現。如果在行駛過程中誤操作電子手剎，會發生什麼後果?

電子手剎的技術形式

目前車型上所應用的電子手剎技術一共有兩種形式，一種是拉線式電子駐車系統，另一種是卡鉗集成式電子駐車制動系統。拉線式電子駐車制動系統作為早期應用的過渡產品，保留了傳統機械駐車的拉線。而廣泛應用的集成式電子駐車制動系統，將電動機組件集成到了後製動卡鉗上，通過電氣線束進行直接控制。

行駛中拉電子手剎發生什麼後果？

當車輛在D擋(前進擋)正常行駛的時候，持續拉電子手剎，後剎車分泵電機並不會立即開啟駐車制動。而是ABS開始工作，將車制動減速，四輪的制動力將車速平穩的減下來。ABS控制單元的剎車力道，略小於全力剎車對四個車輪進行液壓制動(踩剎車踏板制動)。如果此時釋放電子手剎按鍵，ABS系統會立即停止工作。只有等到車輛快要停止或者完全停止後，後剎車分泵電機才會開啟駐車制動。

什麼情況下ABS泵會啟動？

無論發動機處於運轉狀態還是熄火狀態，只要全車通電並且車輪在運轉，拉起電子手剎ABS系統都會啟動並且剎停。因為ABS啟動不需要發動機動力，12V電就可以，通過ABS泵建立高壓剎車油，泵體電磁閥頻繁開閉控制剎車油管路油壓，使剎車分泵活塞高頻率工作。而踩剎車踏板制動在發動機熄火的狀態下，真空助力器不工作，無法實現傳統的液壓制動。

電子手剎除了駐車之外的新用途

隨著汽車電子駐車控制技術的不斷髮展，已經從基本的駐車功能延伸到自動駐車功能，甚至是在一些極端情況下的危機處理。因為不受傳統液壓制動系統的影響，在發動機熄火、剎車踏板故障和駕駛員出現意外無法操作汽車的時候，車內的乘客也可以通過電子手剎將車輛安全剎停。另外，即使此時駕駛員踩油門，剎車優先系統會控制發動機動力輸出，協助將車輛剎停。

偶爾按一下不會有什麼反應，用力按也不會出問題，因為手剎是要向上扣的，踩剎車的同時，稍微長一些時間扣，會有報警，比如儀表盤報警，或者發出滴滴的報警，如果持續扣住電子手剎，系統會認為你需要緊急制動，或觸發電子限滑裝置進行剎車，此時汽車會發出咔咔的聲音，車速會逐漸變慢，直至停車。當然，前提是配合剎車使用！

偶爾按一下不會有什麼反應，用力按也不會出問題，因為手剎是要向上扣的，踩剎車的同時，稍微長一些時間扣，會有報警，比如儀表盤報警，或者發出滴滴的報警，如果持續扣住電子手剎，系統會認為你需要緊急制動，或觸發電子限滑裝置進行剎車，此時汽車會發出咔咔的聲音，車速會逐漸變慢，直至停車。當然，前提是配合剎車使用！

電子手剎在結構上比機械手剎相對複雜一些，採用電控裝置替代傳統的機械拉線拉緊，一般主要有拉索式和卡鉗式，拉索式就是用一個電機拉動鋼索，卡鉗式就是將手剎集成到了剎車卡鉗上，結構更加緊湊，但是成本相對更高。

偶爾按一下不會有什麼反應，用力按也不會出問題，因為手剎是要向上扣的，踩剎車的同時，稍微長一些時間扣，會有報警，比如儀表盤報警，或者發出滴滴的報警，如果持續扣住電子手剎，系統會認為你需要緊急制動，或觸發電子限滑裝置進行剎車，此時汽車會發出咔咔的聲音，車速會逐漸變慢，直至停車。當然，前提是配合剎車使用！

電子手剎在結構上比機械手剎相對複雜一些，採用電控裝置替代傳統的機械拉線拉緊，一般主要有拉索式和卡鉗式，拉索式就是用一個電機拉動鋼索，卡鉗式就是將手剎集成到了剎車卡鉗上，結構更加緊湊，但是成本相對更高。

無論是拉索式還是卡鉗式，在操作時都需要考慮誤操作問題，也就是在汽車行駛時，如果不小心扣到，系統都會判斷駕駛者的意圖，短按一次，系統自動忽略，稍微長系統會報警，持續扣住就會觸發進行剎車。

偶爾按一下不會有什麼反應，用力按也不會出問題，因為手剎是要向上扣的，踩剎車的同時，稍微長一些時間扣，會有報警，比如儀表盤報警，或者發出滴滴的報警，如果持續扣住電子手剎，系統會認為你需要緊急制動，或觸發電子限滑裝置進行剎車，此時汽車會發出咔咔的聲音，車速會逐漸變慢，直至停車。當然，前提是配合剎車使用！

電子手剎在結構上比機械手剎相對複雜一些，採用電控裝置替代傳統的機械拉線拉緊，一般主要有拉索式和卡鉗式，拉索式就是用一個電機拉動鋼索，卡鉗式就是將手剎集成到了剎車卡鉗上，結構更加緊湊，但是成本相對更高。

無論是拉索式還是卡鉗式，在操作時都需要考慮誤操作問題，也就是在汽車行駛時，如果不小心扣到，系統都會判斷駕駛者的意圖，短按一次，系統自動忽略，稍微長系統會報警，持續扣住就會觸發進行剎車。

偶爾按一下不會有什麼反應，用力按也不會出問題，因為手剎是要向上扣的，踩剎車的同時，稍微長一些時間扣，會有報警，比如儀表盤報警，或者發出滴滴的報警，如果持續扣住電子手剎，系統會認為你需要緊急制動，或觸發電子限滑裝置進行剎車，此時汽車會發出咔咔的聲音，車速會逐漸變慢，直至停車。當然，前提是配合剎車使用！

電子手剎在結構上比機械手剎相對複雜一些，採用電控裝置替代傳統的機械拉線拉緊，一般主要有拉索式和卡鉗式，拉索式就是用一個電機拉動鋼索，卡鉗式就是將手剎集成到了剎車卡鉗上，結構更加緊湊，但是成本相對更高。

無論是拉索式還是卡鉗式，在操作時都需要考慮誤操作問題，也就是在汽車行駛時，如果不小心扣到，系統都會判斷駕駛者的意圖，短按一次，系統自動忽略，稍微長系統會報警，持續扣住就會觸發進行剎車。

其實不會怎麼樣，不會緊急制動，不會發生意外，什麼都不會發生。

電子手剎連接的是駐車制動電腦，當駐車制動電腦知道車速高於100km/h時，就會對電子手剎所要執行的任務給予拒絕。換句話說，就是在車速高於100的時候，電子手剎就已經處在失效狀態了，所以這時候不用擔心誤按電子手剎會有什麼意外。

但如果車速快但是又沒有達到100以上時，按到電子手剎就危險了。電子手剎雖然不是直接抱死，但是也屬於緊急制動，如果車速太高，就很容易發生意外側翻之類的。在高速行駛中，突然緊急制動，車子慣性是向前的，強制停止肯定會有一個強烈的排斥力存在，汽車也會發生抖動和異響。

雖然現在有些汽車在設計之初，出於安全的考量，會對電子手剎生效的車速做出規定，但這也不是絕對的，在開車的時候還是小心一些，不要按到電子手剎，萬一生效，在車速那麼高的情況下就太危險了。

隨著科技的逐漸進步與發展，汽車上的一些裝備都逐漸的輕量化、輕便化，我們的手剎就是被改進的其中之一。從以往的腳踏式手剎、手拉式手剎，演進到如今的電子手剎。說到電子手剎，雖然在一部分車型中已經普及開來，但不少車主或是消費者對它的瞭解甚少，甚至是存在疑惑。想要了解電子手剎的奧妙嗎？接著往下看吧！

隨著科技的逐漸進步與發展，汽車上的一些裝備都逐漸的輕量化、輕便化，我們的手剎就是被改進的其中之一。從以往的腳踏式手剎、手拉式手剎，演進到如今的電子手剎。說到電子手剎，雖然在一部分車型中已經普及開來，但不少車主或是消費者對它的瞭解甚少，甚至是存在疑惑。想要了解電子手剎的奧妙嗎？接著往下看吧！

電子手剎是由電子控制方式實現駐車的技術，其工作原理大致上與機械式手剎相同，都為通過剎車盤與剎車片之間的摩擦力來產生制動力進而控制車輛駐車。與機械式手剎不同的是，電子手剎有著節省空間，方便內飾設計師優化儲物設計、省時省力、延伸出AUTOHOLD自動駐車等優勢，所以電子手剎在未來的發展趨勢是可想而知的。

隨著科技的逐漸進步與發展，汽車上的一些裝備都逐漸的輕量化、輕便化，我們的手剎就是被改進的其中之一。從以往的腳踏式手剎、手拉式手剎，演進到如今的電子手剎。說到電子手剎，雖然在一部分車型中已經普及開來，但不少車主或是消費者對它的瞭解甚少，甚至是存在疑惑。想要了解電子手剎的奧妙嗎？接著往下看吧！

電子手剎是由電子控制方式實現駐車的技術，其工作原理大致上與機械式手剎相同，都為通過剎車盤與剎車片之間的摩擦力來產生制動力進而控制車輛駐車。與機械式手剎不同的是，電子手剎有著節省空間，方便內飾設計師優化儲物設計、省時省力、延伸出AUTOHOLD自動駐車等優勢，所以電子手剎在未來的發展趨勢是可想而知的。

再來談談不少車主和消費者都關心的誤操作問題。很顯然，電子手剎不同於常見的機械式手剎，其更容易會被誤觸進而導致誤操作的產生。所以汽車工程師們在一開始便已經想到了解決的辦法，當車輛處於行駛狀態時，短按或短拉電子手剎按鈕會被系統判定為誤操作，也就是說此時的操作是不予執行的。相反，當我們長按或長拉電子手剎按鈕就會被系統判定為緊急操作，這時的電子手剎會協助ABS、ESP等系統，來幫助車輛進行緊急制動。

隨著科技的逐漸進步與發展，汽車上的一些裝備都逐漸的輕量化、輕便化，我們的手剎就是被改進的其中之一。從以往的腳踏式手剎、手拉式手剎，演進到如今的電子手剎。說到電子手剎，雖然在一部分車型中已經普及開來，但不少車主或是消費者對它的瞭解甚少，甚至是存在疑惑。想要了解電子手剎的奧妙嗎？接著往下看吧！

電子手剎是由電子控制方式實現駐車的技術，其工作原理大致上與機械式手剎相同，都為通過剎車盤與剎車片之間的摩擦力來產生制動力進而控制車輛駐車。與機械式手剎不同的是，電子手剎有著節省空間，方便內飾設計師優化儲物設計、省時省力、延伸出AUTOHOLD自動駐車等優勢，所以電子手剎在未來的發展趨勢是可想而知的。

再來談談不少車主和消費者都關心的誤操作問題。很顯然，電子手剎不同於常見的機械式手剎，其更容易會被誤觸進而導致誤操作的產生。所以汽車工程師們在一開始便已經想到了解決的辦法，當車輛處於行駛狀態時，短按或短拉電子手剎按鈕會被系統判定為誤操作，也就是說此時的操作是不予執行的。相反，當我們長按或長拉電子手剎按鈕就會被系統判定為緊急操作，這時的電子手剎會協助ABS、ESP等系統，來幫助車輛進行緊急制動。

看到這裡，相信各位車主或是消費者對於電子手剎已經有了更深刻的認知，對於誤操作問題也無需過多擔憂。無論如何，電子手剎給我們帶來的便利性以及實用性提升是值得肯定的，我們也需要多去了解和學習它的使用方法和操作邏輯，心中有數方能萬事不慌！

汽車本來是機械式結構，隨著越來越多電子技術的應用，現在已經變得有些像電子產品了，電子手剎就是其中的一項，因為不同於傳統的機械手剎，所以在操作使用上也就會不同，那麼就如同問題所描述的，當車輛時速達到110公里以後，不小心按到電子手剎結果會怎樣呢？

汽車本來是機械式結構，隨著越來越多電子技術的應用，現在已經變得有些像電子產品了，電子手剎就是其中的一項，因為不同於傳統的機械手剎，所以在操作使用上也就會不同，那麼就如同問題所描述的，當車輛時速達到110公里以後，不小心按到電子手剎結果會怎樣呢？

如果是機械手剎直接拉起的話，會造成車輛甩尾失控等，結果是很危險的，但電子手剎卻不同，無論是拉索式還是卡鉗式，在通過開關操作的時候都需要經過電腦來執行，電腦會起到一個基本的判斷作用，如果時速過快電腦並不會進行剎車，部分車型可能會有一個輕微剎車的動作，所以時速達到110公里時不小心按到電子手剎開關對行車是沒有什麼影響的，但是不排除一些特殊情況。

汽車本來是機械式結構，隨著越來越多電子技術的應用，現在已經變得有些像電子產品了，電子手剎就是其中的一項，因為不同於傳統的機械手剎，所以在操作使用上也就會不同，那麼就如同問題所描述的，當車輛時速達到110公里以後，不小心按到電子手剎結果會怎樣呢？

如果是機械手剎直接拉起的話，會造成車輛甩尾失控等，結果是很危險的，但電子手剎卻不同，無論是拉索式還是卡鉗式，在通過開關操作的時候都需要經過電腦來執行，電腦會起到一個基本的判斷作用，如果時速過快電腦並不會進行剎車，部分車型可能會有一個輕微剎車的動作，所以時速達到110公里時不小心按到電子手剎開關對行車是沒有什麼影響的，但是不排除一些特殊情況。

所謂的特殊情況是指假如車輛制動失靈，長按開關電腦會分析出需要通過電子手剎來進行制動，雖然不是電子手剎直接進行剎車，但是會發出制動信號通過ESP、ABS系統共同完成對車輛的剎車動作，現在大多數配備電子手剎的車型都有這個功能，一定意義上可以理解為備用剎車，這是相比機械手剎最大的優點所在，不過雖然有這種功能，但並不建議在正常行駛的時候去使用。

汽車本來是機械式結構，隨著越來越多電子技術的應用，現在已經變得有些像電子產品了，電子手剎就是其中的一項，因為不同於傳統的機械手剎，所以在操作使用上也就會不同，那麼就如同問題所描述的，當車輛時速達到110公里以後，不小心按到電子手剎結果會怎樣呢？

如果是機械手剎直接拉起的話，會造成車輛甩尾失控等，結果是很危險的，但電子手剎卻不同，無論是拉索式還是卡鉗式，在通過開關操作的時候都需要經過電腦來執行，電腦會起到一個基本的判斷作用，如果時速過快電腦並不會進行剎車，部分車型可能會有一個輕微剎車的動作，所以時速達到110公里時不小心按到電子手剎開關對行車是沒有什麼影響的，但是不排除一些特殊情況。

所謂的特殊情況是指假如車輛制動失靈，長按開關電腦會分析出需要通過電子手剎來進行制動，雖然不是電子手剎直接進行剎車，但是會發出制動信號通過ESP、ABS系統共同完成對車輛的剎車動作，現在大多數配備電子手剎的車型都有這個功能，一定意義上可以理解為備用剎車，這是相比機械手剎最大的優點所在，不過雖然有這種功能，但並不建議在正常行駛的時候去使用。

車上類似通過電腦來執行的還有很多，比如電子擋杆，正常行駛時的誤操作因為過不了電腦這一關，所以對正常行駛也沒有什麼影響，還有自動擋的機械擋杆採用手動模式時，如果車速與想要升降的擋位不匹配，那麼也無法進行升降擋，這些功能都可以算得上車輛的保護機制，同時也使得現在的汽車越來越具有智能化。

希望以上分析能對大家有所幫助！喜歡的朋友感謝“點贊”支持，歡迎關注“汽車實說”

你這種情況是不成立的，只能說你不懂車。

我說先說說手動檔的車，手動檔的車手剎一般都是拉抬式，要踩住剎車同時按住按鈕才能拉抬起來剎車，所以高速110的情況下你會不經意的去踩剎嗎？顯然不可能；

再說說手自一體的車，手自一體的車停車時也需要踩住剎車，才能撥回電子手剎，所以沒有停車加沒有踩住剎車的情況下，是不可能撥回電子手剎的；

最後說一下雙離合的車，電子手剎跟手自一體的車是一樣的，只是多了一些檔位，也是需要停車加踩住剎車才能撥回的，所以高速110碼情況，不小心按到電子手剎的情況是沒有用的，電子手剎的情況只適用於停車駐車，不適用於緊急剎車。

反過來講，如果電子手剎適用於緊急剎車，這種情況就非常的危險，因為高速行駛的過程中緊急剎車很容易翻車，後車也很容易追尾，這樣的設計的汽車肯定不合理，相信也沒有這樣的汽車。