為什麼很多人都認為奔馳，寶馬，奧迪都是大眾旗下的？

首先，為什麼國人大多覺得奧迪比不上寶馬和奔馳？

這個問題我首先諮詢了身邊不懂汽車的親朋好友，在父輩們看來，奧迪作為最先國產的品牌，官氣的印象深入人心，例如《人民的名義》裡李達康和高育良作為副部級領導配車就是A6L。

首先，為什麼國人大多覺得奧迪比不上寶馬和奔馳？

這個問題我首先諮詢了身邊不懂汽車的親朋好友，在父輩們看來，奧迪作為最先國產的品牌，官氣的印象深入人心，例如《人民的名義》裡李達康和高育良作為副部級領導配車就是A6L。

父輩們並沒有覺得奧迪比不上寶馬和奔馳，如果非要較真的話，應該是與奔馳的土豪氣質和寶馬的飛揚跋扈對比起來，奧迪比較低調。皆因奧迪以前的官車氣息太濃，中國為官者講求低調做人，導致奧迪車給人感覺也比較低調。

而身邊的汽車小白朋友表示，ABB三家並沒有覺得誰高誰低，奔馳的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技感都是其賣點。真要分高下的話，戴著“汽車發明者”這頂帽子的奔馳毫無疑問是第一，寶馬和奧迪都差不多。只不過寶馬的運動氣質更吸引年輕人。

上述兩個人的回答都極具代表性。深究下來的話，認為奧迪比不上寶馬和奔馳的人全球都有，並不僅僅是中國。外國人持有這樣的觀點是因為奧迪的歷史。

歷史原因

豪華品牌的溢價能力很大部分原因在於其輝煌的歷史，這也是福田復活德國寶沃自稱豪華品牌的原因。

論歷史，奔馳從沒怕過誰，就連奧迪品牌的祖師爺霍希都曾經在奔馳幹過，後來幹得不爽辭職創立霍希汽車。接著，霍希這位爺因為自己特立獨行的風格被公司的股東踢出了自己一手創辦的霍希汽車。此處不留爺自有留爺處，霍希再次創業，這次公司名字用自己的拉丁名命名，也就是奧迪。

首先，為什麼國人大多覺得奧迪比不上寶馬和奔馳？

這個問題我首先諮詢了身邊不懂汽車的親朋好友，在父輩們看來，奧迪作為最先國產的品牌，官氣的印象深入人心，例如《人民的名義》裡李達康和高育良作為副部級領導配車就是A6L。

父輩們並沒有覺得奧迪比不上寶馬和奔馳，如果非要較真的話，應該是與奔馳的土豪氣質和寶馬的飛揚跋扈對比起來，奧迪比較低調。皆因奧迪以前的官車氣息太濃，中國為官者講求低調做人，導致奧迪車給人感覺也比較低調。

而身邊的汽車小白朋友表示，ABB三家並沒有覺得誰高誰低，奔馳的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技感都是其賣點。真要分高下的話，戴著“汽車發明者”這頂帽子的奔馳毫無疑問是第一，寶馬和奧迪都差不多。只不過寶馬的運動氣質更吸引年輕人。

上述兩個人的回答都極具代表性。深究下來的話，認為奧迪比不上寶馬和奔馳的人全球都有，並不僅僅是中國。外國人持有這樣的觀點是因為奧迪的歷史。

歷史原因

豪華品牌的溢價能力很大部分原因在於其輝煌的歷史，這也是福田復活德國寶沃自稱豪華品牌的原因。

論歷史，奔馳從沒怕過誰，就連奧迪品牌的祖師爺霍希都曾經在奔馳幹過，後來幹得不爽辭職創立霍希汽車。接著，霍希這位爺因為自己特立獨行的風格被公司的股東踢出了自己一手創辦的霍希汽車。此處不留爺自有留爺處，霍希再次創業，這次公司名字用自己的拉丁名命名，也就是奧迪。

奧古斯特·霍希

再之後，故事情節發展就很順暢了，一戰二戰接連爆發，霍希的奧迪公司把以前的霍希汽車收購回來，然後當時還控股DKW公司，最後又和漫遊者組建了汽車大聯盟。這就是奧迪四個圈兒所代表的四家公司。

首先，為什麼國人大多覺得奧迪比不上寶馬和奔馳？

這個問題我首先諮詢了身邊不懂汽車的親朋好友，在父輩們看來，奧迪作為最先國產的品牌，官氣的印象深入人心，例如《人民的名義》裡李達康和高育良作為副部級領導配車就是A6L。

父輩們並沒有覺得奧迪比不上寶馬和奔馳，如果非要較真的話，應該是與奔馳的土豪氣質和寶馬的飛揚跋扈對比起來，奧迪比較低調。皆因奧迪以前的官車氣息太濃，中國為官者講求低調做人，導致奧迪車給人感覺也比較低調。

而身邊的汽車小白朋友表示，ABB三家並沒有覺得誰高誰低，奔馳的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技感都是其賣點。真要分高下的話，戴著“汽車發明者”這頂帽子的奔馳毫無疑問是第一，寶馬和奧迪都差不多。只不過寶馬的運動氣質更吸引年輕人。

上述兩個人的回答都極具代表性。深究下來的話，認為奧迪比不上寶馬和奔馳的人全球都有，並不僅僅是中國。外國人持有這樣的觀點是因為奧迪的歷史。

歷史原因

豪華品牌的溢價能力很大部分原因在於其輝煌的歷史，這也是福田復活德國寶沃自稱豪華品牌的原因。

論歷史，奔馳從沒怕過誰，就連奧迪品牌的祖師爺霍希都曾經在奔馳幹過，後來幹得不爽辭職創立霍希汽車。接著，霍希這位爺因為自己特立獨行的風格被公司的股東踢出了自己一手創辦的霍希汽車。此處不留爺自有留爺處，霍希再次創業，這次公司名字用自己的拉丁名命名，也就是奧迪。

奧古斯特·霍希

再之後，故事情節發展就很順暢了，一戰二戰接連爆發，霍希的奧迪公司把以前的霍希汽車收購回來，然後當時還控股DKW公司，最後又和漫遊者組建了汽車大聯盟。這就是奧迪四個圈兒所代表的四家公司。

最後的最後，奧迪被大眾收購。可是奧迪背靠大樹並沒有乘到涼，大眾對奧迪並不是關懷備至，什麼好技術都得大眾同意才能用，什麼好車型都得先給大眾吃。

起步比對手奔馳寶馬都晚，而後大眾這位媽也沒對非親生的奧迪上心，這就是人們認為奧迪不如奔馳寶馬的歷史原因。

首先，為什麼國人大多覺得奧迪比不上寶馬和奔馳？

這個問題我首先諮詢了身邊不懂汽車的親朋好友，在父輩們看來，奧迪作為最先國產的品牌，官氣的印象深入人心，例如《人民的名義》裡李達康和高育良作為副部級領導配車就是A6L。

父輩們並沒有覺得奧迪比不上寶馬和奔馳，如果非要較真的話，應該是與奔馳的土豪氣質和寶馬的飛揚跋扈對比起來，奧迪比較低調。皆因奧迪以前的官車氣息太濃，中國為官者講求低調做人，導致奧迪車給人感覺也比較低調。

而身邊的汽車小白朋友表示，ABB三家並沒有覺得誰高誰低，奔馳的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技感都是其賣點。真要分高下的話，戴著“汽車發明者”這頂帽子的奔馳毫無疑問是第一，寶馬和奧迪都差不多。只不過寶馬的運動氣質更吸引年輕人。

上述兩個人的回答都極具代表性。深究下來的話，認為奧迪比不上寶馬和奔馳的人全球都有，並不僅僅是中國。外國人持有這樣的觀點是因為奧迪的歷史。

歷史原因

豪華品牌的溢價能力很大部分原因在於其輝煌的歷史，這也是福田復活德國寶沃自稱豪華品牌的原因。

論歷史，奔馳從沒怕過誰，就連奧迪品牌的祖師爺霍希都曾經在奔馳幹過，後來幹得不爽辭職創立霍希汽車。接著，霍希這位爺因為自己特立獨行的風格被公司的股東踢出了自己一手創辦的霍希汽車。此處不留爺自有留爺處，霍希再次創業，這次公司名字用自己的拉丁名命名，也就是奧迪。

奧古斯特·霍希

再之後，故事情節發展就很順暢了，一戰二戰接連爆發，霍希的奧迪公司把以前的霍希汽車收購回來，然後當時還控股DKW公司，最後又和漫遊者組建了汽車大聯盟。這就是奧迪四個圈兒所代表的四家公司。

最後的最後，奧迪被大眾收購。可是奧迪背靠大樹並沒有乘到涼，大眾對奧迪並不是關懷備至，什麼好技術都得大眾同意才能用，什麼好車型都得先給大眾吃。

起步比對手奔馳寶馬都晚，而後大眾這位媽也沒對非親生的奧迪上心，這就是人們認為奧迪不如奔馳寶馬的歷史原因。

費迪南德·皮耶希

而奧迪能有今天，必須感謝一個人，費迪南德·皮耶希。就是這位老爺子一把屎一把尿把奧迪養大。例如奧迪為追求輕量化準備用全鍍鋅鋼板進行量產時，母公司大眾下達了生產禁令，阻止奧迪因使用全鍍鋅鋼板後顯得比大眾高檔一級。不打緊，皮耶希與美國鋁業合作直接使用更輕量化的鋁製材料造車。

此外，費迪南德·皮耶希作為費迪南德·保時捷的外孫，骨子裡除了繼承了外祖父機械研發的基因之外，還流淌著賽車的血液。正因為有皮耶希批准奧迪團隊瞞著大眾集團祕密研發四驅技術，才有了Quattro車型後來在WRCB組的瘋狂表現與輝煌成就。

首先，為什麼國人大多覺得奧迪比不上寶馬和奔馳？

這個問題我首先諮詢了身邊不懂汽車的親朋好友，在父輩們看來，奧迪作為最先國產的品牌，官氣的印象深入人心，例如《人民的名義》裡李達康和高育良作為副部級領導配車就是A6L。

父輩們並沒有覺得奧迪比不上寶馬和奔馳，如果非要較真的話，應該是與奔馳的土豪氣質和寶馬的飛揚跋扈對比起來，奧迪比較低調。皆因奧迪以前的官車氣息太濃，中國為官者講求低調做人，導致奧迪車給人感覺也比較低調。

而身邊的汽車小白朋友表示，ABB三家並沒有覺得誰高誰低，奔馳的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技感都是其賣點。真要分高下的話，戴著“汽車發明者”這頂帽子的奔馳毫無疑問是第一，寶馬和奧迪都差不多。只不過寶馬的運動氣質更吸引年輕人。

上述兩個人的回答都極具代表性。深究下來的話，認為奧迪比不上寶馬和奔馳的人全球都有，並不僅僅是中國。外國人持有這樣的觀點是因為奧迪的歷史。

歷史原因

豪華品牌的溢價能力很大部分原因在於其輝煌的歷史，這也是福田復活德國寶沃自稱豪華品牌的原因。

論歷史，奔馳從沒怕過誰，就連奧迪品牌的祖師爺霍希都曾經在奔馳幹過，後來幹得不爽辭職創立霍希汽車。接著，霍希這位爺因為自己特立獨行的風格被公司的股東踢出了自己一手創辦的霍希汽車。此處不留爺自有留爺處，霍希再次創業，這次公司名字用自己的拉丁名命名，也就是奧迪。

奧古斯特·霍希

再之後，故事情節發展就很順暢了，一戰二戰接連爆發，霍希的奧迪公司把以前的霍希汽車收購回來，然後當時還控股DKW公司，最後又和漫遊者組建了汽車大聯盟。這就是奧迪四個圈兒所代表的四家公司。

最後的最後，奧迪被大眾收購。可是奧迪背靠大樹並沒有乘到涼，大眾對奧迪並不是關懷備至，什麼好技術都得大眾同意才能用，什麼好車型都得先給大眾吃。

起步比對手奔馳寶馬都晚，而後大眾這位媽也沒對非親生的奧迪上心，這就是人們認為奧迪不如奔馳寶馬的歷史原因。

費迪南德·皮耶希

而奧迪能有今天，必須感謝一個人，費迪南德·皮耶希。就是這位老爺子一把屎一把尿把奧迪養大。例如奧迪為追求輕量化準備用全鍍鋅鋼板進行量產時，母公司大眾下達了生產禁令，阻止奧迪因使用全鍍鋅鋼板後顯得比大眾高檔一級。不打緊，皮耶希與美國鋁業合作直接使用更輕量化的鋁製材料造車。

此外，費迪南德·皮耶希作為費迪南德·保時捷的外孫，骨子裡除了繼承了外祖父機械研發的基因之外，還流淌著賽車的血液。正因為有皮耶希批准奧迪團隊瞞著大眾集團祕密研發四驅技術，才有了Quattro車型後來在WRCB組的瘋狂表現與輝煌成就。

Quattro S1賽車

即便如此還不夠，當時的奧迪並不足以與奔馳寶馬相提並論。為了讓奧迪在大眾汽車集團中獲得獨立地位，不被同質化，皮耶希升任奧迪董事長之後選擇了把品牌定位提升至奔馳同級，提升奧迪的質量和技術含量，大舉進擊豪華車市場。

首先，為什麼國人大多覺得奧迪比不上寶馬和奔馳？

這個問題我首先諮詢了身邊不懂汽車的親朋好友，在父輩們看來，奧迪作為最先國產的品牌，官氣的印象深入人心，例如《人民的名義》裡李達康和高育良作為副部級領導配車就是A6L。

父輩們並沒有覺得奧迪比不上寶馬和奔馳，如果非要較真的話，應該是與奔馳的土豪氣質和寶馬的飛揚跋扈對比起來，奧迪比較低調。皆因奧迪以前的官車氣息太濃，中國為官者講求低調做人，導致奧迪車給人感覺也比較低調。

而身邊的汽車小白朋友表示，ABB三家並沒有覺得誰高誰低，奔馳的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技感都是其賣點。真要分高下的話，戴著“汽車發明者”這頂帽子的奔馳毫無疑問是第一，寶馬和奧迪都差不多。只不過寶馬的運動氣質更吸引年輕人。

上述兩個人的回答都極具代表性。深究下來的話，認為奧迪比不上寶馬和奔馳的人全球都有，並不僅僅是中國。外國人持有這樣的觀點是因為奧迪的歷史。

歷史原因

豪華品牌的溢價能力很大部分原因在於其輝煌的歷史，這也是福田復活德國寶沃自稱豪華品牌的原因。

論歷史，奔馳從沒怕過誰，就連奧迪品牌的祖師爺霍希都曾經在奔馳幹過，後來幹得不爽辭職創立霍希汽車。接著，霍希這位爺因為自己特立獨行的風格被公司的股東踢出了自己一手創辦的霍希汽車。此處不留爺自有留爺處，霍希再次創業，這次公司名字用自己的拉丁名命名，也就是奧迪。

奧古斯特·霍希

再之後，故事情節發展就很順暢了，一戰二戰接連爆發，霍希的奧迪公司把以前的霍希汽車收購回來，然後當時還控股DKW公司，最後又和漫遊者組建了汽車大聯盟。這就是奧迪四個圈兒所代表的四家公司。

最後的最後，奧迪被大眾收購。可是奧迪背靠大樹並沒有乘到涼，大眾對奧迪並不是關懷備至，什麼好技術都得大眾同意才能用，什麼好車型都得先給大眾吃。

起步比對手奔馳寶馬都晚，而後大眾這位媽也沒對非親生的奧迪上心，這就是人們認為奧迪不如奔馳寶馬的歷史原因。

費迪南德·皮耶希

而奧迪能有今天，必須感謝一個人，費迪南德·皮耶希。就是這位老爺子一把屎一把尿把奧迪養大。例如奧迪為追求輕量化準備用全鍍鋅鋼板進行量產時，母公司大眾下達了生產禁令，阻止奧迪因使用全鍍鋅鋼板後顯得比大眾高檔一級。不打緊，皮耶希與美國鋁業合作直接使用更輕量化的鋁製材料造車。

此外，費迪南德·皮耶希作為費迪南德·保時捷的外孫，骨子裡除了繼承了外祖父機械研發的基因之外，還流淌著賽車的血液。正因為有皮耶希批准奧迪團隊瞞著大眾集團祕密研發四驅技術，才有了Quattro車型後來在WRCB組的瘋狂表現與輝煌成就。

Quattro S1賽車

即便如此還不夠，當時的奧迪並不足以與奔馳寶馬相提並論。為了讓奧迪在大眾汽車集團中獲得獨立地位，不被同質化，皮耶希升任奧迪董事長之後選擇了把品牌定位提升至奔馳同級，提升奧迪的質量和技術含量，大舉進擊豪華車市場。

奧迪V8

最具代表性的作品要數在1988年秋季面世的奧迪V8。費迪南德·皮耶希認為，只有打造奧迪品牌的旗艦車，才能縮小與奔馳/寶馬這兩個傳統豪華品牌的差距，而且像寶馬7系那樣“僅僅”用6個氣缸是完全不夠的。雖然大眾反對皮耶希砸錢開發全新鋁製車身，但這臺基於奧迪200打造的奧迪V8，還是以5190mm加長車身、3.6L/4.2L V8發動機、quattro四驅等等必殺技，向車壇宣示了奧迪也能造豪華車的決心。

在費迪南德·皮耶希掌權奧迪期間，奧迪汽車銷售依然受控於大眾汽車公司，皮耶希打算在兩德合併的動盪期讓奧迪減產的想法未能實現，最終結果就是庫存嚴重擠壓導致虧損。1993年在皮耶希升任大眾董事長之後，第一件事就是讓奧迪重新擁有獨立銷售權。

可以說，奧迪真正的獨立也就是從1993年才開始的，之前都是乖乖定時給大眾集團交作業。

總結一下就是，奧迪起步雖早（從霍希汽車算起），不過一直在分崩離析，直到大統一被大眾集團收購後才算步入正軌。但被大眾收購後，又一直受到母集團的制約，幸虧有皮耶希幫奧迪力挽狂瀾，才有瞭如今ABB的局面。

從歷史方面來看，奧迪可以說是ABB之中最進取的一家，沒有奔馳的歷史沒有寶馬的名氣，卻能一路追趕到如今與兩位對手齊名。

奔馳著眼歷史，寶馬注重現在，奧迪進取未來。

時下奧迪的車型是否就不如奔馳寶馬？

不說品牌，單說車型，奧迪是否真就不如奔馳寶馬？

就用題主說的A6為例子。當初的A6因為官車效應以及深諳國人需求搶先國產推出加長版取得良好的口碑，所以銷量在豪華中大型轎車中一騎絕塵，比5系和E級的總和還要多。

風水輪流轉，從上一代寶馬5系Li的推出開始，奧迪A6絕對的領先地位就岌岌可危了。

首先，為什麼國人大多覺得奧迪比不上寶馬和奔馳？

這個問題我首先諮詢了身邊不懂汽車的親朋好友，在父輩們看來，奧迪作為最先國產的品牌，官氣的印象深入人心，例如《人民的名義》裡李達康和高育良作為副部級領導配車就是A6L。

父輩們並沒有覺得奧迪比不上寶馬和奔馳，如果非要較真的話，應該是與奔馳的土豪氣質和寶馬的飛揚跋扈對比起來，奧迪比較低調。皆因奧迪以前的官車氣息太濃，中國為官者講求低調做人，導致奧迪車給人感覺也比較低調。

而身邊的汽車小白朋友表示，ABB三家並沒有覺得誰高誰低，奔馳的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技感都是其賣點。真要分高下的話，戴著“汽車發明者”這頂帽子的奔馳毫無疑問是第一，寶馬和奧迪都差不多。只不過寶馬的運動氣質更吸引年輕人。

上述兩個人的回答都極具代表性。深究下來的話，認為奧迪比不上寶馬和奔馳的人全球都有，並不僅僅是中國。外國人持有這樣的觀點是因為奧迪的歷史。

歷史原因

豪華品牌的溢價能力很大部分原因在於其輝煌的歷史，這也是福田復活德國寶沃自稱豪華品牌的原因。

論歷史，奔馳從沒怕過誰，就連奧迪品牌的祖師爺霍希都曾經在奔馳幹過，後來幹得不爽辭職創立霍希汽車。接著，霍希這位爺因為自己特立獨行的風格被公司的股東踢出了自己一手創辦的霍希汽車。此處不留爺自有留爺處，霍希再次創業，這次公司名字用自己的拉丁名命名，也就是奧迪。

奧古斯特·霍希

再之後，故事情節發展就很順暢了，一戰二戰接連爆發，霍希的奧迪公司把以前的霍希汽車收購回來，然後當時還控股DKW公司，最後又和漫遊者組建了汽車大聯盟。這就是奧迪四個圈兒所代表的四家公司。

最後的最後，奧迪被大眾收購。可是奧迪背靠大樹並沒有乘到涼，大眾對奧迪並不是關懷備至，什麼好技術都得大眾同意才能用，什麼好車型都得先給大眾吃。

起步比對手奔馳寶馬都晚，而後大眾這位媽也沒對非親生的奧迪上心，這就是人們認為奧迪不如奔馳寶馬的歷史原因。

費迪南德·皮耶希

而奧迪能有今天，必須感謝一個人，費迪南德·皮耶希。就是這位老爺子一把屎一把尿把奧迪養大。例如奧迪為追求輕量化準備用全鍍鋅鋼板進行量產時，母公司大眾下達了生產禁令，阻止奧迪因使用全鍍鋅鋼板後顯得比大眾高檔一級。不打緊，皮耶希與美國鋁業合作直接使用更輕量化的鋁製材料造車。

此外，費迪南德·皮耶希作為費迪南德·保時捷的外孫，骨子裡除了繼承了外祖父機械研發的基因之外，還流淌著賽車的血液。正因為有皮耶希批准奧迪團隊瞞著大眾集團祕密研發四驅技術，才有了Quattro車型後來在WRCB組的瘋狂表現與輝煌成就。

Quattro S1賽車

即便如此還不夠，當時的奧迪並不足以與奔馳寶馬相提並論。為了讓奧迪在大眾汽車集團中獲得獨立地位，不被同質化，皮耶希升任奧迪董事長之後選擇了把品牌定位提升至奔馳同級，提升奧迪的質量和技術含量，大舉進擊豪華車市場。

奧迪V8

最具代表性的作品要數在1988年秋季面世的奧迪V8。費迪南德·皮耶希認為，只有打造奧迪品牌的旗艦車，才能縮小與奔馳/寶馬這兩個傳統豪華品牌的差距，而且像寶馬7系那樣“僅僅”用6個氣缸是完全不夠的。雖然大眾反對皮耶希砸錢開發全新鋁製車身，但這臺基於奧迪200打造的奧迪V8，還是以5190mm加長車身、3.6L/4.2L V8發動機、quattro四驅等等必殺技，向車壇宣示了奧迪也能造豪華車的決心。

在費迪南德·皮耶希掌權奧迪期間，奧迪汽車銷售依然受控於大眾汽車公司，皮耶希打算在兩德合併的動盪期讓奧迪減產的想法未能實現，最終結果就是庫存嚴重擠壓導致虧損。1993年在皮耶希升任大眾董事長之後，第一件事就是讓奧迪重新擁有獨立銷售權。

可以說，奧迪真正的獨立也就是從1993年才開始的，之前都是乖乖定時給大眾集團交作業。

總結一下就是，奧迪起步雖早（從霍希汽車算起），不過一直在分崩離析，直到大統一被大眾集團收購後才算步入正軌。但被大眾收購後，又一直受到母集團的制約，幸虧有皮耶希幫奧迪力挽狂瀾，才有瞭如今ABB的局面。

從歷史方面來看，奧迪可以說是ABB之中最進取的一家，沒有奔馳的歷史沒有寶馬的名氣，卻能一路追趕到如今與兩位對手齊名。

奔馳著眼歷史，寶馬注重現在，奧迪進取未來。

時下奧迪的車型是否就不如奔馳寶馬？

不說品牌，單說車型，奧迪是否真就不如奔馳寶馬？

就用題主說的A6為例子。當初的A6因為官車效應以及深諳國人需求搶先國產推出加長版取得良好的口碑，所以銷量在豪華中大型轎車中一騎絕塵，比5系和E級的總和還要多。

風水輪流轉，從上一代寶馬5系Li的推出開始，奧迪A6絕對的領先地位就岌岌可危了。

這裡不得不說，奧迪有些懈怠了。這一代A6的中期改款車型早在2014年就推出了，但一直到了2016年初國產新A6L才上市。奧迪的懈怠也讓寶馬有機可乘，2016年的中大型豪華轎車銷量冠軍寶座易主寶馬5系Li。並且，也是在2016年，一直疲軟的E級迎來了強大的換代，隨後5系Li也在2017年換代。目前A6的兩位勁敵可都是剛更新換代，實力非凡。這也進一步造成了消費者在對比A6L和新5系Li/新E級的時候會覺得奧迪不如奔馳寶馬。那麼奧迪A6L是不是就此投降了？

首先，為什麼國人大多覺得奧迪比不上寶馬和奔馳？

這個問題我首先諮詢了身邊不懂汽車的親朋好友，在父輩們看來，奧迪作為最先國產的品牌，官氣的印象深入人心，例如《人民的名義》裡李達康和高育良作為副部級領導配車就是A6L。

父輩們並沒有覺得奧迪比不上寶馬和奔馳，如果非要較真的話，應該是與奔馳的土豪氣質和寶馬的飛揚跋扈對比起來，奧迪比較低調。皆因奧迪以前的官車氣息太濃，中國為官者講求低調做人，導致奧迪車給人感覺也比較低調。

而身邊的汽車小白朋友表示，ABB三家並沒有覺得誰高誰低，奔馳的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技感都是其賣點。真要分高下的話，戴著“汽車發明者”這頂帽子的奔馳毫無疑問是第一，寶馬和奧迪都差不多。只不過寶馬的運動氣質更吸引年輕人。

上述兩個人的回答都極具代表性。深究下來的話，認為奧迪比不上寶馬和奔馳的人全球都有，並不僅僅是中國。外國人持有這樣的觀點是因為奧迪的歷史。

歷史原因

豪華品牌的溢價能力很大部分原因在於其輝煌的歷史，這也是福田復活德國寶沃自稱豪華品牌的原因。

論歷史，奔馳從沒怕過誰，就連奧迪品牌的祖師爺霍希都曾經在奔馳幹過，後來幹得不爽辭職創立霍希汽車。接著，霍希這位爺因為自己特立獨行的風格被公司的股東踢出了自己一手創辦的霍希汽車。此處不留爺自有留爺處，霍希再次創業，這次公司名字用自己的拉丁名命名，也就是奧迪。

奧古斯特·霍希

再之後，故事情節發展就很順暢了，一戰二戰接連爆發，霍希的奧迪公司把以前的霍希汽車收購回來，然後當時還控股DKW公司，最後又和漫遊者組建了汽車大聯盟。這就是奧迪四個圈兒所代表的四家公司。

最後的最後，奧迪被大眾收購。可是奧迪背靠大樹並沒有乘到涼，大眾對奧迪並不是關懷備至，什麼好技術都得大眾同意才能用，什麼好車型都得先給大眾吃。

起步比對手奔馳寶馬都晚，而後大眾這位媽也沒對非親生的奧迪上心，這就是人們認為奧迪不如奔馳寶馬的歷史原因。

費迪南德·皮耶希

而奧迪能有今天，必須感謝一個人，費迪南德·皮耶希。就是這位老爺子一把屎一把尿把奧迪養大。例如奧迪為追求輕量化準備用全鍍鋅鋼板進行量產時，母公司大眾下達了生產禁令，阻止奧迪因使用全鍍鋅鋼板後顯得比大眾高檔一級。不打緊，皮耶希與美國鋁業合作直接使用更輕量化的鋁製材料造車。

此外，費迪南德·皮耶希作為費迪南德·保時捷的外孫，骨子裡除了繼承了外祖父機械研發的基因之外，還流淌著賽車的血液。正因為有皮耶希批准奧迪團隊瞞著大眾集團祕密研發四驅技術，才有了Quattro車型後來在WRCB組的瘋狂表現與輝煌成就。

Quattro S1賽車

即便如此還不夠，當時的奧迪並不足以與奔馳寶馬相提並論。為了讓奧迪在大眾汽車集團中獲得獨立地位，不被同質化，皮耶希升任奧迪董事長之後選擇了把品牌定位提升至奔馳同級，提升奧迪的質量和技術含量，大舉進擊豪華車市場。

奧迪V8

最具代表性的作品要數在1988年秋季面世的奧迪V8。費迪南德·皮耶希認為，只有打造奧迪品牌的旗艦車，才能縮小與奔馳/寶馬這兩個傳統豪華品牌的差距，而且像寶馬7系那樣“僅僅”用6個氣缸是完全不夠的。雖然大眾反對皮耶希砸錢開發全新鋁製車身，但這臺基於奧迪200打造的奧迪V8，還是以5190mm加長車身、3.6L/4.2L V8發動機、quattro四驅等等必殺技，向車壇宣示了奧迪也能造豪華車的決心。

在費迪南德·皮耶希掌權奧迪期間，奧迪汽車銷售依然受控於大眾汽車公司，皮耶希打算在兩德合併的動盪期讓奧迪減產的想法未能實現，最終結果就是庫存嚴重擠壓導致虧損。1993年在皮耶希升任大眾董事長之後，第一件事就是讓奧迪重新擁有獨立銷售權。

可以說，奧迪真正的獨立也就是從1993年才開始的，之前都是乖乖定時給大眾集團交作業。

總結一下就是，奧迪起步雖早（從霍希汽車算起），不過一直在分崩離析，直到大統一被大眾集團收購後才算步入正軌。但被大眾收購後，又一直受到母集團的制約，幸虧有皮耶希幫奧迪力挽狂瀾，才有瞭如今ABB的局面。

從歷史方面來看，奧迪可以說是ABB之中最進取的一家，沒有奔馳的歷史沒有寶馬的名氣，卻能一路追趕到如今與兩位對手齊名。

奔馳著眼歷史，寶馬注重現在，奧迪進取未來。

時下奧迪的車型是否就不如奔馳寶馬？

不說品牌，單說車型，奧迪是否真就不如奔馳寶馬？

就用題主說的A6為例子。當初的A6因為官車效應以及深諳國人需求搶先國產推出加長版取得良好的口碑，所以銷量在豪華中大型轎車中一騎絕塵，比5系和E級的總和還要多。

風水輪流轉，從上一代寶馬5系Li的推出開始，奧迪A6絕對的領先地位就岌岌可危了。

這裡不得不說，奧迪有些懈怠了。這一代A6的中期改款車型早在2014年就推出了，但一直到了2016年初國產新A6L才上市。奧迪的懈怠也讓寶馬有機可乘，2016年的中大型豪華轎車銷量冠軍寶座易主寶馬5系Li。並且，也是在2016年，一直疲軟的E級迎來了強大的換代，隨後5系Li也在2017年換代。目前A6的兩位勁敵可都是剛更新換代，實力非凡。這也進一步造成了消費者在對比A6L和新5系Li/新E級的時候會覺得奧迪不如奔馳寶馬。那麼奧迪A6L是不是就此投降了？

2017款A6L 30FSI 技術型

恰巧，最近我身邊有一位年輕的90后土豪朋友剛提了一臺2017款A6L30FSI 技術型。他不選擇奔馳新E級和寶馬新5系Li的原因很簡單，A6L的性價比完爆這兩位對手。

目前的A6L已經處於生命末期，技術成熟，成本比新出的時候低了不少，為了爭奪市場，奧迪也樂意讓利給消費者。一臺V6的A6L全包不到40萬，雖然自吸的V6與對手的2.0T相比動力不敢恭維，但大排量引擎的雄渾與平順不是加個渦輪跑個傻快的零百加速可以媲美的。

新E級和新5系Li屬於新產品現在還沒有優惠，目前來說產品力不如對手的A6L可以靠高性價比留住客戶，等到最快明年底登場的新A6L出現，又會是和現在完全不一樣的局面。

雖然A6L目前還沒推出，但看看與新A6同平臺新一代A7用不計成本的衝壓件營造的凌厲外觀線條，就知道未來的新A6會徹底擺脫中庸低調的官車形象，為的就是吸引年輕人的目光。

回到剛開始的問題，為什麼國人大多覺得奧迪比不上奔馳寶馬？因為幾十年前奧迪的確不如奔馳寶馬，而奧迪用幾十年汗水奮戰至今，用切切實實的技術使自己站在與奔馳寶馬的同一個高度，看不見的人只不過是因為還停留在過去，而奧迪的眼光則永遠望向未來。

可能都以為是德國產的吧。

畢竟德國是工業強國，是錯誤認知罷了。