途觀L還會成為最暢銷的合資SUV車型之一嗎？
途觀L現在不就是暢銷的SUV車型之一呀，如果不出大的意外它會一直暢銷下去。在今年1-10月份的銷量中途觀L在合資SUV中仍是一騎絕塵，雖然冠軍寶座被H6擠下去，但在中型SUV級別還是難有對手的。
我們看到的途觀L月均2.5w+的銷量其實是途觀+途觀L的銷量合，但是經過鄙人各種查詢得出銷量中途觀L要佔80%，並且主要還是2.0T車型。也就是可以肯定，途觀L的銷量在今年1-10月份達到2w左右。而同級別中的昂科威月均1.6w左右，漢蘭達月均9000左右，冠道月均7000左右，探界者月均6000左右，福特銳界月均5000左右，科迪亞克和URV月均4000左右，日產樓蘭月均2000左右。不難看出途觀L在銷量上已經碾壓所有對手，別看昂科威有1.6w銷量，但它的1.5T車型佔比可是不小的（40%-50%）。
其以往最大競爭力的老對手漢蘭達也只有途觀L一半的銷量，這種局勢持續的越久越能奠定途觀L的地位，所以途觀L的對手很難搬回劣勢了。再者如果不是國產SUV的崛起（尤其是H6），這種一邊倒的局勢還會更明顯。由於URV/冠道這種潛在的競爭對手也都受到本田“機油門”或多或少的影響，1.5T車型也遇冷。
L的“好處”嚇死人，仔細看下圖
這一代的途觀L表現的比較均衡除了雙離合在低速時有點頓挫，其他各方面都還可以，終端優惠都在2萬以上，漢蘭達就太過於中庸太過於均衡，油耗方面途觀L比漢蘭達要低很多，可能是漢蘭達車比途觀L重，還有一點就是德系車在低扭方面比日系車好，途觀L1450渦輪就介入了，並不是說日系車做不到低扭，而是日系最近2-3年才玩渦輪，積累的經驗不夠，日系一向以品質和低故障率據稱，所以沒有十足的把握不會玩低扭，德系車就願意嘗試新的科技，所以故障率會比日系偏高，也可以說是拿中國市場做實驗吧，本田最近玩渦輪不也陰溝裡翻了船嗎，其實這些世界級的車企技術含量都不會差太遠，只是每個廠商走的路線不同，豐田追求的是經濟耐用整車過於中庸，但沒有短板也沒有太多的長板。如果消費者能接受雙離合低速輕微的頓挫那麼途觀L還是值得推薦的。
只要中國老百姓有點理智的話，途觀這種爛車誰要？車最重要的是什麼？不是拉皮拉得多長，也不是鈑金好，也不是內飾多細膩，關鍵的是發生事故的時候能保命！
四個大眾高管死於途觀，途觀被rav4撞毀燒燬，更離奇的是與小車繽智對撞，小車繽智車倉幾乎不變形的情況下，途觀a柱斷，駕駛倉坍塌，副駕死亡！
中保研碰撞測試證實了這一點，所有中保研碰撞車型中，途觀榮獲倒數第二，途觀唯一打敗的對手是中國窮苦老百姓用的寶駿。
謝邀，就目前SUV銷量排行榜來看，哈弗H6已經是穩坐SUV市場的銷量冠軍頭銜，而途觀（包含途觀L）的銷量也是穩定在前幾。就合資品牌SUV車型來說，途觀L仍然是賣得相當火熱，月均銷量保持在1.8萬輛左右，依然是合資品牌SUV的老大。而緊隨其後的是日產奇駿，月均銷量在1.6萬輛左右。雖然途觀L仍然在銷量上很穩，但跟當年比起來其實競爭力是大不如前，畢竟大年的途觀神車幾乎大多數地方都有加價提車的現象，如今的反倒是在終端優惠力度非常不錯，目前均有1-2萬之間的價格優惠，對於消費者來說顯然是不錯的吸引力。
大眾途觀L第三代EA888發動機燒機油、漏油、滲油、異響、是通病！大眾溼式雙離合變速箱棟挫、異響、抖動、過熱、失去動力、跳檔、是通病！修不好的大眾溼式雙離合變速箱！碰撞測試途觀L不及格、A柱都斷了
感覺不會，曾經途觀是神車，那個年代合資的SUV也沒啥選擇，到現在的和未來的消費者大都是90/00後，對大眾沒有80後的情懷，況且20-30萬的選擇太多了，對於追求個性的時代來說，途觀L不會是唯一的選擇
總感覺途觀不會了，因為在途觀l價位，性能這方面選擇性是比較多的，
個人認為還是會和以前的局勢一樣，三足鼎立德狀態。CRV、途觀L、漢蘭達。
一直都是啊，途觀在人們心中的地位和認可度還是很高的