為什麼日系車在中國熱賣慢慢成為主流？
首先，拋開名族情節來說，日系品牌技術較自主品牌技術強太多，太多。
日系品牌不但在中國銷量好，在全球市場市場銷量均取得不錯的成績，以18年全年汽車銷量為例，全球銷量前十名日系品牌佔4個，市場佔有率達到驚人的30.9%，而豐田汽車市場佔有率僅僅比大眾低0.3%，而自主品牌卻沒有一個上榜。
在中國市場日系汽車表現的更為搶眼，尤其是在19年整個汽車行業不景氣的情況下，5份廣汽本田和東風本田均實現兩位數的高速增長，一汽豐田和廣汽豐田實現為增長，而上榜的吉利卻是30%的銷量下降。
其次，日系車的省油能力強大，日系廠商對新技術的投入還是非常大的，同時還深挖傳統內燃機的升功率，多個品牌都有獨家氣門控制技術，大幅度提升燃油的經濟效率；日系車的經濟性好，是日系車的售後、維修、保養都比較便宜，基本上買個日系車，售後保養相當省心，適合那些圖省事的車友。
這種優勢在市場景氣是會無限的放大自身的優點，提升銷售量。
然而，很多人都說日系車鋼板薄，安全性差，但是這個基本能達到碰撞試驗的要求。
其實防撞樑才是日系車減配非常嚴重的一項安全配置，一根防撞樑成本幾百元，豐田汽車在18年全年取得約140萬輛銷售，直接成本節約幾個億。
所以對於是否購買日系車，只能是仁者見仁，智者見智了。自主品牌還是要加緊技術研發，追趕日系品牌，早日搶回市場。
哎，現在跪舔小日本車人太多了，氣節值幾個子？自己的那點小私利才重要！這也難怪抗日戰爭時期二鬼子漢奸如此之多了！也難怪小日本這些年來不向中國道歉從骨頭裡瞧不起中國人了，因為好些中國人從心底裡腰是直不起來的！一個民族的悲哀！其實現在自主研發的品牌的車雖然起步較晚，質量工藝還需要大力提升，但不可否認自主品牌的車這些年來也有長足的進步和所謂的國際名牌差距也不是一些人想象的那麼大，一些人為什麼不給自己的品牌一點支持呢？要知道關乎國家發展命運的東西小日本可都是緊跟美國佬制裁中國斷中國貨的，只有在享受方面的一些東西（奶嘴戰略如：車，馬桶🐖等）它們才會賣給你，而且也是減配的！不要再為自己一點小私利跪舔小日本間接資敵了！自主品牌的吉利長城奇瑞長安比亞迪紅旗等同等價格是不輸合資車的。
如果不談民族感情的話，日系車現在真的比較符合國人用車的需求。再說到民族感情，買德系車、美系車就愛國？難道美國、德國對我們更友好？不是這樣的，所以，不要被情緒所左右，什麼樣的車適合自己就買什麼車，日系是適合家用經濟車。
日系受歡迎已經成為不爭的事實。統計數據顯示，今年前5月，日系品牌乘用車在中國銷售178.64萬輛，同比去年同期（171.82萬輛）增長3.96%，是唯一逆勢增長的車系，總量與德系車幾乎不相上下了，今年全年超過400萬輛，已成定局。
日系車能再度崛起不是偶然的，產品力大幅提升，尤其是在設計造型方面，變得年輕動感了。因為在顏值即正義的年代，大部分消費者買車時首先看的是顏值。而日系品牌這兩年在造型設計方面花了很多的功夫。比如說，凱美瑞、十代雅閣、思域的熱賣，有很大一部分原因是造型升級的成功，有網友評價該車用的詞語是“魅惑眾生”，煥然一新，另外，日系所特有的混動優勢，進一步提升了其產品魅力。
良好的口碑這是日系慣有優勢。日系汽車一向有著“好用、省心”的特點，也就是可靠性高，這對用戶來說太重要了。但是大大咧咧的北方人過往不太在意這點，以至於日系品牌一向在南方“稱霸稱王”，但是在北方卻需要努力開拓市場，事實上，日系在北方市場也在穩步提升。（鹿鼎記）
日系車在全球幾乎都是普通乘用車的主力軍，包裹豐田卡羅拉、凱美瑞、RAV4，本田的思域、雅閣、飛度、CRV，日產的軒逸、奇駿，都是全球暢銷幾十年的經典車型，其中的卡羅拉幾乎是年年全球銷量第一的車型，RAV4是全球銷量最好的SUV車型，凱美瑞是全球銷量最好的B及車。甚至在我們這退市的鈴木、斯巴魯，賣的不好的馬自達，在全球都有較好的市場，。
相比於日系車的全球暢銷與我們車市日系車一般表現形成鮮明對比，
日系車在我們這前些年一直不火是有歷史原因的，第一是進入中國市場較晚，當初中國改革開放時日系車看不上中國市場，請不來，當時好像大眾正生存困難，大眾先來了，並且大眾一舉佔領了中國市場，當日系車發現中國市場潛力進入中國市場後，安倍政府上臺挑起了釣島事件，很快就出現了抵制日系車甚至砸日系車的現象，在五年以前十位買車的人幾乎就有兩位會說；不考慮日系車，這種影響對日系車是很大的。大眾等於在這兩種因素影響下牢牢佔據了中國市場，所以在美國市場幾乎沒什麼地位的大眾在我們這成了大眾全球最大的市場。
隨著這幾年中日關係的緩和，日系車也慢慢銷售復甦，所以在我們車市下滑的今天，日系反倒出現逆勢上揚的銷售勢頭。金子早晚會發光的，日系車的質量和性能耗油被世界所認可，像佔領全球市場一樣佔領中國市場估計也是早晚的事。
日系車在中國熱賣慢慢成為主流，這是有歷史原因的。
汽車是德國發明的，然而大規模進行生產銷售是在美國，因為美國的福特發明了流水線作業，使生產效率大大提高。美國地廣人稀，喜歡排量大車型，1973年和1979年兩次石油危機，使得美國改變了用車習慣。人們不再喜歡排量大的車型，而是喜歡經濟省油的車型，從此日系車成了美國市場上的主流。
在我們中國市場上，年輕人是消費的主體，然而這部分人，現在條件還並不是很富裕，再加上每個月要還房貸，自然而然的會選擇經濟省油的車型，而日系車成了首選。
在中國這個市場上，是一個家庭一部車，經濟舒適耐用的車型是首選，這也就使日系車成為首選。
德系車燒機油雙離合，這都是消費者所詬病的，美系車油耗高人們也不喜歡，買自主品牌覺得丟面，選來選去還是日系。
現在全球汽車市場銷量下滑，然而日系車成為最大的贏家。
說到日系車確實目前在國內的保養量確實是很大的，選擇或者是購買的人也是很多的，說到為什麼日系車在國內為什麼會熱賣，慢慢成為市場的主流，主要還是有這幾個方面的因素所決定的。
首先外觀上面來說，和德系以及其它的車型相比，日系車在設計方面還是非常深得人心的，其次在內部空間上面，不會顯得過於的雜亂，其次在車輛的後期養車費用上面。
後期保養費用特別便宜，再加上日系車的口碑一向都是相當不錯的，眾所知周的就是車輛的油耗問題相對於普通車企的油耗而言要低很多的，加之選擇日系車的人基本上都是以普通的家用為主，這點和德系車型是不同的，德系車在宣傳上面基本上是以偏商務風為主，所以很多人買車的時候會考慮到後期的維護和保養費用。
這也是國人在選擇車輛上面所選擇的一個主要的因素，再者就是日系車善於做口碑，這個對於其他車型來說是不具備這個，日系車這些年成為主流也是逐漸的走入很多人的生活，況且主打的不是配置，而是車輛的油耗和口碑。
最後，不得不說豐田、本田、日產的小毛病雖然不能說沒有，但是它的故障率確確實實比較少，而像其它的一些汽車品牌的車型，可能故障率就會高一些，
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日系車現在在國內還是沒有成為主流。說成為主流的都是睜眼說瞎話，也許他們並不是故意的。但現在國內銷量最大的還是德系車型，除了德系以外，銷量最大的才是日系。
比如剛剛過去的4月份，日系車有3款進入了車輛銷售排行榜的前十名，它們分別是豐田卡羅拉、日產軒逸和本田雅閣，很多人覺得特別揚眉吐氣，振臂高呼：中國人終於懂車了！日系車終於翻身了！等等之類的口號。
但它們興奮之餘，卻忽略了一個最基本的事實，那就是，日系車有3款車型成功的進入車輛銷售排行榜的前十名是不假，但車輛銷售排行榜前十名裡還是有6款車型的品牌logo是VW。可見集日系三強（日產、豐田和本田）之力，連德系的平民品牌車型大眾都不能徹底擊敗，又何來日系車成為主流這一說？
是吧？這個賬小學生都會算，車輛銷售排行榜前十名裡日系車有3款，大眾車型就有6款，還有一款也就是銷量第十名，是國產自主車型吉利帝豪，也就是說，吉利帝豪4月份的銷量比凱美瑞和新天籟都多，帝豪說，我驕傲了嗎？
誠然，跟往年相比，日系三強的銷量最近都實現了增長，大眾車型的銷量跟以前相比，略有下降，但是，4月份銷量第一的車企還是一汽大眾，上汽大眾以微小差距排名第二，也就是說，不管你滿意還是不滿意，國內最強的汽車品牌還是大眾，而不是來自於東瀛的寶馬——馬自達。
這個要具體分析下，很多人認為日系車車身太薄，不安全，這個確實不需要擔心，所以車輛上市前都會有專業測試，基本都是達標後才能進入市場。
1、日產車在中國的細分市場很明確，任何價位的車型都有，給你車主很多選擇的空間，2、其次日產車型的車輛配置在同級別車型裡面相對都比較高，所以更多車主願意去買單。
3、日產車型大家公認的還有它的能耗，大家都認為日產車型省油，不過在實際使用時也確實表現出了不錯的省油效果，可以為車主節省不少油費。
4、日產車型的三大件還是不錯的，故障率特別低，很多車主為了省事，不用擔心車子經常出現故障，所以選擇了日產車型。
其實選擇什麼車型主要還是看自己，結合實際情況綜合考慮，不要麻木追隨市場。希望我的回答對你有幫助！
只能說存在既有道理，就像自主品牌慢慢在贏得消費者的心一樣！隨著現在汽車消費的逐步普及，現在的汽車早已經不是單純的出行工具，而是賦予更多寓意，包括身份象徵、旅行必選、生意夥伴等等，所以不僅僅是日系車慢熱，自主品牌這些年的成績也是有目共睹。
日本車不會火下去。撇去民族感情。日本車號稱省油。君不見速騰油耗完爆卡羅拉。速騰的車重遠大於卡羅拉。日本車號稱便宜。但是加價提車成了常態。日本車就善於網絡攻關。培養了一大批寫手。你在網上看到的評論都是不是真實的日本車車主。從幾年前的抵制日車不貼國旗不敢上路到現在開不壞的“神車”。短短的幾年日車不是靠質量挽回。靠什麼你們懂得。飢渴銷售。加價提車。這樣的心機婊民族亡我之心從未死過。不是危言聳聽。真正的好車企不屑於此。醒醒吧。
